کد خبر:
۹۳۷۹۳ ۱۰:۵۴
۱۳۹۷/۰۸/۰۹
گریز از چالشهای صنعت خودرو
عبدالله توکلی لاهیجانی دکترای مهندسی خودرو
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// در برهوت برنامههای دقیق و روشن اجرایی سیاستگذاران کلان صنعت خودرو، دمدستیترین برنامهای که معمولا هر از چندگاهی در مقاطع زمانی مختلف به آن توسل جستهاند، بحث ادغام در خودروسازان بزرگ کشور است.
ادغام خودروسازان عمدتا به دلایل ایجاد همافزایی بین خودروسازان یا پوشش نقاط ضعف یکی توسط نقاط قوت دیگری انجام میشود حال آنکه هر دو خودروساز بزرگ کشور از نقاط قوت و امکانات مشابهی بهرهمندند (از منظر سختافزاری و نرمافزاری از الگوی توسعه یکسانی بهره بردهاند) و البته این دو خودروساز از نقاط ضعف یکسانی نیز رنج میبرند (زیان انباشته مشابه، هزینههای سربار و ضعف ساختاری یکسان) بنابراین همافزایی آنها احتمالا مساله بزرگتری را ایجاد خواهد کرد، بهعنوان مثال میتوان به یکی از پنج ادغام مهم تاریخ صنعت خودروی دنیا که در سال ۲۰۱۶ رخ داد، اشاره کرد. شرکتهای نیسان و میتسوبیشی ادغام شدند با این هدف که میتسوبیشی از بحران مالیاش نجات پیدا کند و نیسان بتواند به کمک میتسوبیشی در حوزه سیستمهای پیشرفته مرتبط با خودروهای هیبریدی و همچنین دسترسیاش به تامینکنندگان موادخام ارزان، استفاده کند. نیت دیگری که عمدتا در ادغام یا جمع شدن دو شرکت (M&A) دنبال میشود، تسهیل ورود به بازارهای جدید است؛ یعنی شرکتی بهمنظور آنکه بتواند به بازارهای شرکت دیگر در کشور یا منطقهای دیگر نفوذ کند به یکی شدن با شرکت دیگری تن میدهد. مثال روشن دیگری دراین زمینه میتواند تصاحب شرکتهای جگوار و لندرور (متعلق به گروه فورد) توسط شرکت هندی تاتاموتورز در سال ۲۰۰۸ با قیمت ۳/ ۲ میلیارد دلار، باشد. شرکت تاتاموتورز با هدف ورود به بازارهای غرب و همچنین بخشهای لوکس بازار در صنعت خودرو اقدام به این سرمایهگذاری بزرگ کرد و همچنین توانست از توان بالای تحقیق و توسعه این شرکتها در ارتقای فنی شرکت تاتاموتورز نیز بهره گیرد. حاصل این همکاری، جبران زیان شرکت فورد با سودحاصل از واگذاری این دو شرکت و البته به سود رسیدن شرکتهای جگوار و لندرور با فروش بالای نزدیک به ۱۳۸هزار خودرو با مدیریت تاتاموتورز در سال ۲۰۱۵ بود، طبیعی است که این هدف نیز نمیتواند درخصوص ادغام خودروسازان داخلی صدق کند زیرا هر دوی آنها از یک بازار مشترک و البته آسان، ارتزاق میکنند و اتفاقا با ادغام دوخودروساز بزرگ داخلی بیم آن میرود که همین کورسوی رقابت بین آنها نیز به خاموشی کشانده شود. اما اگر منظور از طرح این بحث، استفاده از امکانات دو خودروساز و همافزایی برای دستیابی به اهداف مشترک است این مهم میتواند در قالب «اتحادهای استراتژیک روی یک برنامه توسعه محصول» تحقق یابد، دقت داشته باشیم که این مدل از همکاری میتواند حتی بین دو خودروساز از دو قاره مختلف نیز بهوقوع بپیوندد مثالهایی از این دست فراوان است بهعنوان مثال شرکت تویوتا و شرکت PSA برای مشارکت در هزینههای توسعه محصول پلتفرم B-ZERO با یکدیگر پیمان بستند که حاصل آن پیمان، محصول Toyota Aygo برای شرکت تویوتا و محصولات پژو ۱۰۷ و سیتروئن C۱ برای گروه PSA بود و البته برای انجام همکاری بزرگی در این سطح نیازی به ادغام دو خودروساز نبود بلکه اتحاد بر سر یک برنامه برای ایجاد این همافزاییها کافی است نه نیاز به شراکت دو شرکت در سهام یکدیگر است و نه به تصاحب یا خرید یک شرکت توسط دیگری، نیازی است؛ بلکه مثلا محصولی میتواند با همکاری مشترک دوخودروساز داخلی توسعه یابد و هزینههایش بین دو خودروساز تقسیم شود. بهعنوان مثال یکی تامینکننده و صاحب سازه و بدنه خودرو و دیگری تامینکننده قوای محرکه خودرو است تا به کمک هم محصولی را با برند مشترک با هدف تصاحب بخش مشخصی از بازار توسعه دهند.
ادغام خودروسازان عمدتا به دلایل ایجاد همافزایی بین خودروسازان یا پوشش نقاط ضعف یکی توسط نقاط قوت دیگری انجام میشود حال آنکه هر دو خودروساز بزرگ کشور از نقاط قوت و امکانات مشابهی بهرهمندند (از منظر سختافزاری و نرمافزاری از الگوی توسعه یکسانی بهره بردهاند) و البته این دو خودروساز از نقاط ضعف یکسانی نیز رنج میبرند (زیان انباشته مشابه، هزینههای سربار و ضعف ساختاری یکسان) بنابراین همافزایی آنها احتمالا مساله بزرگتری را ایجاد خواهد کرد، بهعنوان مثال میتوان به یکی از پنج ادغام مهم تاریخ صنعت خودروی دنیا که در سال ۲۰۱۶ رخ داد، اشاره کرد. شرکتهای نیسان و میتسوبیشی ادغام شدند با این هدف که میتسوبیشی از بحران مالیاش نجات پیدا کند و نیسان بتواند به کمک میتسوبیشی در حوزه سیستمهای پیشرفته مرتبط با خودروهای هیبریدی و همچنین دسترسیاش به تامینکنندگان موادخام ارزان، استفاده کند. نیت دیگری که عمدتا در ادغام یا جمع شدن دو شرکت (M&A) دنبال میشود، تسهیل ورود به بازارهای جدید است؛ یعنی شرکتی بهمنظور آنکه بتواند به بازارهای شرکت دیگر در کشور یا منطقهای دیگر نفوذ کند به یکی شدن با شرکت دیگری تن میدهد. مثال روشن دیگری دراین زمینه میتواند تصاحب شرکتهای جگوار و لندرور (متعلق به گروه فورد) توسط شرکت هندی تاتاموتورز در سال ۲۰۰۸ با قیمت ۳/ ۲ میلیارد دلار، باشد. شرکت تاتاموتورز با هدف ورود به بازارهای غرب و همچنین بخشهای لوکس بازار در صنعت خودرو اقدام به این سرمایهگذاری بزرگ کرد و همچنین توانست از توان بالای تحقیق و توسعه این شرکتها در ارتقای فنی شرکت تاتاموتورز نیز بهره گیرد. حاصل این همکاری، جبران زیان شرکت فورد با سودحاصل از واگذاری این دو شرکت و البته به سود رسیدن شرکتهای جگوار و لندرور با فروش بالای نزدیک به ۱۳۸هزار خودرو با مدیریت تاتاموتورز در سال ۲۰۱۵ بود، طبیعی است که این هدف نیز نمیتواند درخصوص ادغام خودروسازان داخلی صدق کند زیرا هر دوی آنها از یک بازار مشترک و البته آسان، ارتزاق میکنند و اتفاقا با ادغام دوخودروساز بزرگ داخلی بیم آن میرود که همین کورسوی رقابت بین آنها نیز به خاموشی کشانده شود. اما اگر منظور از طرح این بحث، استفاده از امکانات دو خودروساز و همافزایی برای دستیابی به اهداف مشترک است این مهم میتواند در قالب «اتحادهای استراتژیک روی یک برنامه توسعه محصول» تحقق یابد، دقت داشته باشیم که این مدل از همکاری میتواند حتی بین دو خودروساز از دو قاره مختلف نیز بهوقوع بپیوندد مثالهایی از این دست فراوان است بهعنوان مثال شرکت تویوتا و شرکت PSA برای مشارکت در هزینههای توسعه محصول پلتفرم B-ZERO با یکدیگر پیمان بستند که حاصل آن پیمان، محصول Toyota Aygo برای شرکت تویوتا و محصولات پژو ۱۰۷ و سیتروئن C۱ برای گروه PSA بود و البته برای انجام همکاری بزرگی در این سطح نیازی به ادغام دو خودروساز نبود بلکه اتحاد بر سر یک برنامه برای ایجاد این همافزاییها کافی است نه نیاز به شراکت دو شرکت در سهام یکدیگر است و نه به تصاحب یا خرید یک شرکت توسط دیگری، نیازی است؛ بلکه مثلا محصولی میتواند با همکاری مشترک دوخودروساز داخلی توسعه یابد و هزینههایش بین دو خودروساز تقسیم شود. بهعنوان مثال یکی تامینکننده و صاحب سازه و بدنه خودرو و دیگری تامینکننده قوای محرکه خودرو است تا به کمک هم محصولی را با برند مشترک با هدف تصاحب بخش مشخصی از بازار توسعه دهند.
راهکار اجراییاش نیز میتواند ایجاد جوینتونچری متشکل از دو خودروساز با ماموریت مشخص در حوزه توسعه و تامین محصولی خاص و حتی خط تولید مشترکی باشد، همانگونه که این مدل از همکاری بین خودروسازان داخلی و شرکتهای فرانسوی به مراتب آزموده شده و شرکتهای رنوپارس یا سایپا سیتروئن یا ایکاپ ثمراتی از این نوع نگاه به همکاریهای مشترک است، اما دریغ که این مدل هیچگاه در صنعت خودروی داخل بهکار گرفته نشد. بنابراین همان اندازه که رویکرد ادغام بین دوخودروساز فاقد پشتوانههای کارشناسی متقن است، طیف دیگر این رویکرد یعنی رویکرد ایجاد قطب سوم خودروسازی نیز خالی از عقلانیت بهنظر میرسد و به مثابه عقیده کسانی است که میگویند برای ساختن جایی لازم است یکبار کامل آن را خراب کنیم و بعد از نو بسازیم! ادعای ایجاد قطب سوم خودروسازی نیز همسان ادعای ادغام خودروسازها، گاه و بیگاه برای گریز از رویارویی با مساله پیچیده صنعت خودرو مطرح میشود. بدیهی است که قطب سوم و قطبهای بعدی صنعت خودرو نیز از مسائل مشابه قطبهای پیشین این صنعت بیبهره نخواهند بود، آنها نیز باید در همین فضای کسبوکار که برای تولید ساماندهی نشده است کار کنند همچنین باید با سیاستگذاریهای مقطعی و پرفراز و نشیب که امکان برنامهریزی بلندمدت را سلب میکند دست و پنجه نرم کنند. حقیقت اینجاست بیآنکه تشخیص درستی از مساله صنعت خودروی کشور داشته باشیم، گم شدن در هیاهوی سیاسی چندان راهگشا نخواهد بود، اما یقینا آنچه برای صنعت خودروی کشورحیاتی است تلاش برای دستیابی به تصویری روشن از مساله صنعت خودروی کشور و گام نهادن استوار در مسیر حل مساله است.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان