کد خبر:
۹۳۷۹۳ ۱۰:۵۴
۱۳۹۷/۰۸/۰۹
گریز از چالشهای صنعت خودرو
عبدالله توکلی لاهیجانی دکترای مهندسی خودرو
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// در برهوت برنامههای دقیق و روشن اجرایی سیاستگذاران کلان صنعت خودرو، دمدستیترین برنامهای که معمولا هر از چندگاهی در مقاطع زمانی مختلف به آن توسل جستهاند، بحث ادغام در خودروسازان بزرگ کشور است.
ادغام خودروسازان عمدتا به دلایل ایجاد همافزایی بین خودروسازان یا پوشش نقاط ضعف یکی توسط نقاط قوت دیگری انجام میشود حال آنکه هر دو خودروساز بزرگ کشور از نقاط قوت و امکانات مشابهی بهرهمندند (از منظر سختافزاری و نرمافزاری از الگوی توسعه یکسانی بهره بردهاند) و البته این دو خودروساز از نقاط ضعف یکسانی نیز رنج میبرند (زیان انباشته مشابه، هزینههای سربار و ضعف ساختاری یکسان) بنابراین همافزایی آنها احتمالا مساله بزرگتری را ایجاد خواهد کرد، بهعنوان مثال میتوان به یکی از پنج ادغام مهم تاریخ صنعت خودروی دنیا که در سال ۲۰۱۶ رخ داد، اشاره کرد. شرکتهای نیسان و میتسوبیشی ادغام شدند با این هدف که میتسوبیشی از بحران مالیاش نجات پیدا کند و نیسان بتواند به کمک میتسوبیشی در حوزه سیستمهای پیشرفته مرتبط با خودروهای هیبریدی و همچنین دسترسیاش به تامینکنندگان موادخام ارزان، استفاده کند. نیت دیگری که عمدتا در ادغام یا جمع شدن دو شرکت (M&A) دنبال میشود، تسهیل ورود به بازارهای جدید است؛ یعنی شرکتی بهمنظور آنکه بتواند به بازارهای شرکت دیگر در کشور یا منطقهای دیگر نفوذ کند به یکی شدن با شرکت دیگری تن میدهد. مثال روشن دیگری دراین زمینه میتواند تصاحب شرکتهای جگوار و لندرور (متعلق به گروه فورد) توسط شرکت هندی تاتاموتورز در سال ۲۰۰۸ با قیمت ۳/ ۲ میلیارد دلار، باشد. شرکت تاتاموتورز با هدف ورود به بازارهای غرب و همچنین بخشهای لوکس بازار در صنعت خودرو اقدام به این سرمایهگذاری بزرگ کرد و همچنین توانست از توان بالای تحقیق و توسعه این شرکتها در ارتقای فنی شرکت تاتاموتورز نیز بهره گیرد. حاصل این همکاری، جبران زیان شرکت فورد با سودحاصل از واگذاری این دو شرکت و البته به سود رسیدن شرکتهای جگوار و لندرور با فروش بالای نزدیک به ۱۳۸هزار خودرو با مدیریت تاتاموتورز در سال ۲۰۱۵ بود، طبیعی است که این هدف نیز نمیتواند درخصوص ادغام خودروسازان داخلی صدق کند زیرا هر دوی آنها از یک بازار مشترک و البته آسان، ارتزاق میکنند و اتفاقا با ادغام دوخودروساز بزرگ داخلی بیم آن میرود که همین کورسوی رقابت بین آنها نیز به خاموشی کشانده شود. اما اگر منظور از طرح این بحث، استفاده از امکانات دو خودروساز و همافزایی برای دستیابی به اهداف مشترک است این مهم میتواند در قالب «اتحادهای استراتژیک روی یک برنامه توسعه محصول» تحقق یابد، دقت داشته باشیم که این مدل از همکاری میتواند حتی بین دو خودروساز از دو قاره مختلف نیز بهوقوع بپیوندد مثالهایی از این دست فراوان است بهعنوان مثال شرکت تویوتا و شرکت PSA برای مشارکت در هزینههای توسعه محصول پلتفرم B-ZERO با یکدیگر پیمان بستند که حاصل آن پیمان، محصول Toyota Aygo برای شرکت تویوتا و محصولات پژو ۱۰۷ و سیتروئن C۱ برای گروه PSA بود و البته برای انجام همکاری بزرگی در این سطح نیازی به ادغام دو خودروساز نبود بلکه اتحاد بر سر یک برنامه برای ایجاد این همافزاییها کافی است نه نیاز به شراکت دو شرکت در سهام یکدیگر است و نه به تصاحب یا خرید یک شرکت توسط دیگری، نیازی است؛ بلکه مثلا محصولی میتواند با همکاری مشترک دوخودروساز داخلی توسعه یابد و هزینههایش بین دو خودروساز تقسیم شود. بهعنوان مثال یکی تامینکننده و صاحب سازه و بدنه خودرو و دیگری تامینکننده قوای محرکه خودرو است تا به کمک هم محصولی را با برند مشترک با هدف تصاحب بخش مشخصی از بازار توسعه دهند.
ادغام خودروسازان عمدتا به دلایل ایجاد همافزایی بین خودروسازان یا پوشش نقاط ضعف یکی توسط نقاط قوت دیگری انجام میشود حال آنکه هر دو خودروساز بزرگ کشور از نقاط قوت و امکانات مشابهی بهرهمندند (از منظر سختافزاری و نرمافزاری از الگوی توسعه یکسانی بهره بردهاند) و البته این دو خودروساز از نقاط ضعف یکسانی نیز رنج میبرند (زیان انباشته مشابه، هزینههای سربار و ضعف ساختاری یکسان) بنابراین همافزایی آنها احتمالا مساله بزرگتری را ایجاد خواهد کرد، بهعنوان مثال میتوان به یکی از پنج ادغام مهم تاریخ صنعت خودروی دنیا که در سال ۲۰۱۶ رخ داد، اشاره کرد. شرکتهای نیسان و میتسوبیشی ادغام شدند با این هدف که میتسوبیشی از بحران مالیاش نجات پیدا کند و نیسان بتواند به کمک میتسوبیشی در حوزه سیستمهای پیشرفته مرتبط با خودروهای هیبریدی و همچنین دسترسیاش به تامینکنندگان موادخام ارزان، استفاده کند. نیت دیگری که عمدتا در ادغام یا جمع شدن دو شرکت (M&A) دنبال میشود، تسهیل ورود به بازارهای جدید است؛ یعنی شرکتی بهمنظور آنکه بتواند به بازارهای شرکت دیگر در کشور یا منطقهای دیگر نفوذ کند به یکی شدن با شرکت دیگری تن میدهد. مثال روشن دیگری دراین زمینه میتواند تصاحب شرکتهای جگوار و لندرور (متعلق به گروه فورد) توسط شرکت هندی تاتاموتورز در سال ۲۰۰۸ با قیمت ۳/ ۲ میلیارد دلار، باشد. شرکت تاتاموتورز با هدف ورود به بازارهای غرب و همچنین بخشهای لوکس بازار در صنعت خودرو اقدام به این سرمایهگذاری بزرگ کرد و همچنین توانست از توان بالای تحقیق و توسعه این شرکتها در ارتقای فنی شرکت تاتاموتورز نیز بهره گیرد. حاصل این همکاری، جبران زیان شرکت فورد با سودحاصل از واگذاری این دو شرکت و البته به سود رسیدن شرکتهای جگوار و لندرور با فروش بالای نزدیک به ۱۳۸هزار خودرو با مدیریت تاتاموتورز در سال ۲۰۱۵ بود، طبیعی است که این هدف نیز نمیتواند درخصوص ادغام خودروسازان داخلی صدق کند زیرا هر دوی آنها از یک بازار مشترک و البته آسان، ارتزاق میکنند و اتفاقا با ادغام دوخودروساز بزرگ داخلی بیم آن میرود که همین کورسوی رقابت بین آنها نیز به خاموشی کشانده شود. اما اگر منظور از طرح این بحث، استفاده از امکانات دو خودروساز و همافزایی برای دستیابی به اهداف مشترک است این مهم میتواند در قالب «اتحادهای استراتژیک روی یک برنامه توسعه محصول» تحقق یابد، دقت داشته باشیم که این مدل از همکاری میتواند حتی بین دو خودروساز از دو قاره مختلف نیز بهوقوع بپیوندد مثالهایی از این دست فراوان است بهعنوان مثال شرکت تویوتا و شرکت PSA برای مشارکت در هزینههای توسعه محصول پلتفرم B-ZERO با یکدیگر پیمان بستند که حاصل آن پیمان، محصول Toyota Aygo برای شرکت تویوتا و محصولات پژو ۱۰۷ و سیتروئن C۱ برای گروه PSA بود و البته برای انجام همکاری بزرگی در این سطح نیازی به ادغام دو خودروساز نبود بلکه اتحاد بر سر یک برنامه برای ایجاد این همافزاییها کافی است نه نیاز به شراکت دو شرکت در سهام یکدیگر است و نه به تصاحب یا خرید یک شرکت توسط دیگری، نیازی است؛ بلکه مثلا محصولی میتواند با همکاری مشترک دوخودروساز داخلی توسعه یابد و هزینههایش بین دو خودروساز تقسیم شود. بهعنوان مثال یکی تامینکننده و صاحب سازه و بدنه خودرو و دیگری تامینکننده قوای محرکه خودرو است تا به کمک هم محصولی را با برند مشترک با هدف تصاحب بخش مشخصی از بازار توسعه دهند.
راهکار اجراییاش نیز میتواند ایجاد جوینتونچری متشکل از دو خودروساز با ماموریت مشخص در حوزه توسعه و تامین محصولی خاص و حتی خط تولید مشترکی باشد، همانگونه که این مدل از همکاری بین خودروسازان داخلی و شرکتهای فرانسوی به مراتب آزموده شده و شرکتهای رنوپارس یا سایپا سیتروئن یا ایکاپ ثمراتی از این نوع نگاه به همکاریهای مشترک است، اما دریغ که این مدل هیچگاه در صنعت خودروی داخل بهکار گرفته نشد. بنابراین همان اندازه که رویکرد ادغام بین دوخودروساز فاقد پشتوانههای کارشناسی متقن است، طیف دیگر این رویکرد یعنی رویکرد ایجاد قطب سوم خودروسازی نیز خالی از عقلانیت بهنظر میرسد و به مثابه عقیده کسانی است که میگویند برای ساختن جایی لازم است یکبار کامل آن را خراب کنیم و بعد از نو بسازیم! ادعای ایجاد قطب سوم خودروسازی نیز همسان ادعای ادغام خودروسازها، گاه و بیگاه برای گریز از رویارویی با مساله پیچیده صنعت خودرو مطرح میشود. بدیهی است که قطب سوم و قطبهای بعدی صنعت خودرو نیز از مسائل مشابه قطبهای پیشین این صنعت بیبهره نخواهند بود، آنها نیز باید در همین فضای کسبوکار که برای تولید ساماندهی نشده است کار کنند همچنین باید با سیاستگذاریهای مقطعی و پرفراز و نشیب که امکان برنامهریزی بلندمدت را سلب میکند دست و پنجه نرم کنند. حقیقت اینجاست بیآنکه تشخیص درستی از مساله صنعت خودروی کشور داشته باشیم، گم شدن در هیاهوی سیاسی چندان راهگشا نخواهد بود، اما یقینا آنچه برای صنعت خودروی کشورحیاتی است تلاش برای دستیابی به تصویری روشن از مساله صنعت خودروی کشور و گام نهادن استوار در مسیر حل مساله است.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها