نگاهی به برنامه راهبردی صنعت تایر و تیوب
تولید تایر در ۱۰ سال دو برابر میشود
پدال نیوز: بر اساس برنامهریزی وزارت صنعت، معدن و تجارت میزان تولید تایر تا افق ۱۴۰۴ باید به حدود دو برابر میزان فعلی یعنی ۷۰۰ هزار تن در سال برسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، تولید تایر در ایران قدمتی 50 ساله دارد و بنابر آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت از مجموع 25 کارخانه تولید تایر در خاور میانه 10 کارخانه در ایران قرار دارد که 363 هزار تن تایر در سال تولید میکنند و اشتغال 15 هزار نفری را ایجاد کردهاند.
تولید تایر در دنیا شرایطی تقریبا انحصاری دارد، چراکه در سال 2013 بیش از 187 میلیارد دلار فروش جهانی تایر بوده که 63 درصد از این فروش تنها در اختیار 10 تولیدکننده بزرگ دنیا بوده است.
با توجه به اینکه صنعت خودروسازی ایران در سالهای اخیر بیش از تایر رشد کرده و اکنون نیز در حال توسعه است، ضرورت توسعه صنعت تولید تایر نیز بیش از پیش مشخص میشود.
توسعه این صنعت با توجه به وجود مواد اولیه با کیفیت مناسب در ایران میتواند راحتتر از سایر کشورها انجام شود؛ به طوریکه در حال حاضر حدود 70 درصد از مواد اولیه تولید تایر از داخل کشور تامین میشود.
بر اساس آماری که وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه تولید لاستیک ارائه کرده است، در حال حاضر ظرفیت اسمی تولید تایر در کشور توسط 10 کارخانه تولیدی حدود 363 هزار تن است، در حالی که به طور واقعی حدود 238 هزار تن تایر در کشور تولید میشود.
با این وجود وزارت صنعت، معدن و تجارت در برنامه راهبردی که برای این صنعت تعریف کرده است هدفگذاری تولید 700 هزار تن تایر در کشور در افق 1404 را مطرح کرده است که به این ترتیب تولید تایر باید در طول این سالها به حدود دو برابر برسد.
البته در وضعیت فعلی کمبود تایر از انواع رادیال در کشور حدود 100 هزار تن است اما برنامه وزارت صنعت افزایش صادرات، رسیدن به جایگاه اول در منطقه و کسب سه درصد از حجم تولید در جهان است.
وزارت صنعت، معدن و تجارت در برنامه خود برای صنعت تایر و تیوب مشخص کرده که سهم ارزش افزوده این صنعت از کل ارزش افزوده بخش صنعت از 0.81 درصد باید به یک درصد برسد. از سوی دیگر سهم اشتغال صنعت تایر نیز باید 1.2 درصد از کل اشتغال صنعت بوده و بتواند اشتغالی 24 هزار نفری را در کشور ایجاد کند.
آنطور که گفته میشود ایران در این صنعت از متخصصان خوبی بهره برده و با توجه به مزیت نسبی تامین مواد اولیه از منابع داخلی توانسته لاستیکهایی با استاندارد نزدیک به استانداردهای بینالمللی تولید کند.
اما بر اساس بررسیهایی که انجام شده افزایش هزینههای تولید در کشور به واسطه اجرای قانون هدفمندسازی یارانهها یکی از مشکلات این بخش بوده است. از دیگر مشکلات صنعت تایر کشور میتوان به وجود مازاد کارکنان در برخی واحدهای تولیدی قدیمی، عدم افزایش ظرفیت تولید لاستیک در کشور، وجود مشکل نقدینگی به منظور تسریع راهاندازی طرحها، بهرهگیری از فناوری قدیمی تولید، وجود استهلاک بالای ماشینآلات مصرفی و توجه ناکافی به چرخه عمر محصول اشاره کرد.
به هر حال با توجه به اینکه در حال حاضر واحدهای تولیدی کافی در کشورهای منطقه وجود ندارد و می توان با افزایش تولید، بازار منطقه را در دست گرفت، انتخاب این صنعت به عنوان یکی از صنایع اولویتدار میتواند حائز اهمیت باشد.
هرچند که ممکن است افزایش تولید تایر در مدت 10 سال به دو برابر میزان فعلی سخت باشد، اما توجه به این صنعت و تحقق برنامههای انجام شده علاوه بر بهبود وضعیت صادراتی ایران میتواند به صنعت خودرو کشور نیز کمک کند.
تولید تایر در دنیا شرایطی تقریبا انحصاری دارد، چراکه در سال 2013 بیش از 187 میلیارد دلار فروش جهانی تایر بوده که 63 درصد از این فروش تنها در اختیار 10 تولیدکننده بزرگ دنیا بوده است.
با توجه به اینکه صنعت خودروسازی ایران در سالهای اخیر بیش از تایر رشد کرده و اکنون نیز در حال توسعه است، ضرورت توسعه صنعت تولید تایر نیز بیش از پیش مشخص میشود.
توسعه این صنعت با توجه به وجود مواد اولیه با کیفیت مناسب در ایران میتواند راحتتر از سایر کشورها انجام شود؛ به طوریکه در حال حاضر حدود 70 درصد از مواد اولیه تولید تایر از داخل کشور تامین میشود.
بر اساس آماری که وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه تولید لاستیک ارائه کرده است، در حال حاضر ظرفیت اسمی تولید تایر در کشور توسط 10 کارخانه تولیدی حدود 363 هزار تن است، در حالی که به طور واقعی حدود 238 هزار تن تایر در کشور تولید میشود.
با این وجود وزارت صنعت، معدن و تجارت در برنامه راهبردی که برای این صنعت تعریف کرده است هدفگذاری تولید 700 هزار تن تایر در کشور در افق 1404 را مطرح کرده است که به این ترتیب تولید تایر باید در طول این سالها به حدود دو برابر برسد.
البته در وضعیت فعلی کمبود تایر از انواع رادیال در کشور حدود 100 هزار تن است اما برنامه وزارت صنعت افزایش صادرات، رسیدن به جایگاه اول در منطقه و کسب سه درصد از حجم تولید در جهان است.
وزارت صنعت، معدن و تجارت در برنامه خود برای صنعت تایر و تیوب مشخص کرده که سهم ارزش افزوده این صنعت از کل ارزش افزوده بخش صنعت از 0.81 درصد باید به یک درصد برسد. از سوی دیگر سهم اشتغال صنعت تایر نیز باید 1.2 درصد از کل اشتغال صنعت بوده و بتواند اشتغالی 24 هزار نفری را در کشور ایجاد کند.
آنطور که گفته میشود ایران در این صنعت از متخصصان خوبی بهره برده و با توجه به مزیت نسبی تامین مواد اولیه از منابع داخلی توانسته لاستیکهایی با استاندارد نزدیک به استانداردهای بینالمللی تولید کند.
اما بر اساس بررسیهایی که انجام شده افزایش هزینههای تولید در کشور به واسطه اجرای قانون هدفمندسازی یارانهها یکی از مشکلات این بخش بوده است. از دیگر مشکلات صنعت تایر کشور میتوان به وجود مازاد کارکنان در برخی واحدهای تولیدی قدیمی، عدم افزایش ظرفیت تولید لاستیک در کشور، وجود مشکل نقدینگی به منظور تسریع راهاندازی طرحها، بهرهگیری از فناوری قدیمی تولید، وجود استهلاک بالای ماشینآلات مصرفی و توجه ناکافی به چرخه عمر محصول اشاره کرد.
به هر حال با توجه به اینکه در حال حاضر واحدهای تولیدی کافی در کشورهای منطقه وجود ندارد و می توان با افزایش تولید، بازار منطقه را در دست گرفت، انتخاب این صنعت به عنوان یکی از صنایع اولویتدار میتواند حائز اهمیت باشد.
هرچند که ممکن است افزایش تولید تایر در مدت 10 سال به دو برابر میزان فعلی سخت باشد، اما توجه به این صنعت و تحقق برنامههای انجام شده علاوه بر بهبود وضعیت صادراتی ایران میتواند به صنعت خودرو کشور نیز کمک کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان