صدها کشته؛ ارمغان سالانه جادهای ۹۱ کیلومتری
پدال نیوز- از سال ۱۳۸۷ که کلنگ بزرگراه تبریز – اهر به زمین زده شد، تاکنون که حدود هشت سال از آن زمان گذشته، هنوز سرنوشت یکی از خطرناکترین جادههای ایران نامشخص است؛ جادهای که مسافران محلی از آن به جاده مرگ یاد میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، محور اتصالی تبریز به شهرستان اهر که راه ارتباطی اصلی شهرستانهایی مانند ورزقان و هریس به حساب میآید، در طول سالهای گذشته نام خود را به عنوان یکی از خطرناکترین جادههای ایران مطرح کرده است. مسیری 90 کیلومتری که دوبانده است و با توجه به شرایط خطرناک در برخی از نقاط جاده و البته آسفالت بیکیفیت، در طول سال دهها نفر را به کام مرگ میکشاند.
خطرناک بودن این جاده و تصادفات شدیدی که در آن تمامی ندارد باعث شده این بار مردم این منطقه در اقدامی به راهاندازی یک کمپین جدید برای این پروژه دست بزنند و با جمعآوری امضاء از مسوولان کلان کشور درخواست کنند در زمانی کوتاه این مسیر خطرناک براساس طرحی که از سالها پیش در دستور کار قرار گرفته، اصلاح شود.
در سال 1387 با توجه به شرایطی که این جاده داشت طرح بزرگراه تبریز به اهر رسما کلنگزنی شد تا در وعده ابتدایی اعلام شود این پروژه تا سال 1389 به بهرهبرداری کامل خواهد رسید.
براساس این برنامه ساخت این آزادراه در سه فاز اهر به گویجهبل، گویجهبل به خواجه و خواجه تا تبریز پیگیری میشد و بنا بود ظرف مدت دو سال با رسیدن منابع اعتباری لازم کار نهایی شود.
با این وجود اما وعده ابتدایی برای ساخت این راه اجرایی نشد تا وعدههایی جدید در این زمینه ارائه شود. در این بین حادثه زلزله در شهرستان ورزقان در سال 1391 نیز باعث شد رفت و آمدها به طور قابل توجهی در این جاده خطرناک افزایش پیدا کند و به این ترتیب توجهها به سمت آن جلب شود تا جایی که دولت قبل وعده داد تا زمان به پایان رسیدن دولت دهم در سال 1392، کار ساخت این بزرگراه به اتمام خواهد رسید. وعدهای که هرگز عملی نشد تا دولت یازدهم مسوولیت ساخت این بزرگراه مهم را برعهده گیرد.
در ابتدای این دولت نیز با توجه به برنامهریزیهای گسترده اعلام شد که کار تا پایان سال 1394 اجرایی خواهد شد، اما نرسیدن منابع اعتباری به پیمانکاران باز هم تغییری جدید را در این مسیر به ثبت رساند تا آنکه رییس جمهور شخصا دربارهی این جاده موضعگیری کند.
دکتر روحانی در جریان سفر خود به استان آذربایجان شرقی در 30 اردیبهشت سال 1394 وعده داد با تصویب 90 میلیارد تومان اعتبار این راه از سوی دولت تا آخر سال 1395 به بهرهبرداری کامل خواهد رسید.
هرچند هنوز مردم محلی بهطور دقیق در جریان پیشرفت این پروژه مهم قرار نگرفتهاند، اما به نظر میرسد با توجه به تاکید رییس جمهور و البته استاندار استان آذربایجان شرقی میتوان انتظار داشت در طول زمان باقیمانده تا پایان سال 1395 امکان بهرهبرداری کامل از این پروژه به وجود آید. پروژهای که در زمان بالابودن قیمت نفت و پولداری دولت سابق امکان آن وجود داشت که در زمان کوتاهی ساخته شود، اما امروز و با توجه به محدودیتهای جدی در منابع مالی باید پیگیریهای لازم در رابطه با آن صورت گیرد. پروژهای که تا زمان نهایی نشدن احتمالا باز هم تعداد زیادی از مسافراناش را به کام مرگ خواهد کشاند.
خطرناک بودن این جاده و تصادفات شدیدی که در آن تمامی ندارد باعث شده این بار مردم این منطقه در اقدامی به راهاندازی یک کمپین جدید برای این پروژه دست بزنند و با جمعآوری امضاء از مسوولان کلان کشور درخواست کنند در زمانی کوتاه این مسیر خطرناک براساس طرحی که از سالها پیش در دستور کار قرار گرفته، اصلاح شود.
در سال 1387 با توجه به شرایطی که این جاده داشت طرح بزرگراه تبریز به اهر رسما کلنگزنی شد تا در وعده ابتدایی اعلام شود این پروژه تا سال 1389 به بهرهبرداری کامل خواهد رسید.
براساس این برنامه ساخت این آزادراه در سه فاز اهر به گویجهبل، گویجهبل به خواجه و خواجه تا تبریز پیگیری میشد و بنا بود ظرف مدت دو سال با رسیدن منابع اعتباری لازم کار نهایی شود.
با این وجود اما وعده ابتدایی برای ساخت این راه اجرایی نشد تا وعدههایی جدید در این زمینه ارائه شود. در این بین حادثه زلزله در شهرستان ورزقان در سال 1391 نیز باعث شد رفت و آمدها به طور قابل توجهی در این جاده خطرناک افزایش پیدا کند و به این ترتیب توجهها به سمت آن جلب شود تا جایی که دولت قبل وعده داد تا زمان به پایان رسیدن دولت دهم در سال 1392، کار ساخت این بزرگراه به اتمام خواهد رسید. وعدهای که هرگز عملی نشد تا دولت یازدهم مسوولیت ساخت این بزرگراه مهم را برعهده گیرد.
در ابتدای این دولت نیز با توجه به برنامهریزیهای گسترده اعلام شد که کار تا پایان سال 1394 اجرایی خواهد شد، اما نرسیدن منابع اعتباری به پیمانکاران باز هم تغییری جدید را در این مسیر به ثبت رساند تا آنکه رییس جمهور شخصا دربارهی این جاده موضعگیری کند.
دکتر روحانی در جریان سفر خود به استان آذربایجان شرقی در 30 اردیبهشت سال 1394 وعده داد با تصویب 90 میلیارد تومان اعتبار این راه از سوی دولت تا آخر سال 1395 به بهرهبرداری کامل خواهد رسید.
هرچند هنوز مردم محلی بهطور دقیق در جریان پیشرفت این پروژه مهم قرار نگرفتهاند، اما به نظر میرسد با توجه به تاکید رییس جمهور و البته استاندار استان آذربایجان شرقی میتوان انتظار داشت در طول زمان باقیمانده تا پایان سال 1395 امکان بهرهبرداری کامل از این پروژه به وجود آید. پروژهای که در زمان بالابودن قیمت نفت و پولداری دولت سابق امکان آن وجود داشت که در زمان کوتاهی ساخته شود، اما امروز و با توجه به محدودیتهای جدی در منابع مالی باید پیگیریهای لازم در رابطه با آن صورت گیرد. پروژهای که تا زمان نهایی نشدن احتمالا باز هم تعداد زیادی از مسافراناش را به کام مرگ خواهد کشاند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!