کد خبر:
۳۴۴۹۲ ۱۰:۰۰
۱۳۹۵/۰۶/۰۶
دیفرانسیل عقب همه چیز را بهتر میکند! +تصاویر
پدال نیوز: ما خودروهای دیفرانسیل عقب را دوست داریم. خودروهای دیفرانسیل عقب لذت بیشتری را نسبت به گونههای دیفرانسیل جلو ارائه میدهند. برن آوت میخواهید؟ دیفرانسیل عقب بهتر است. مسابقهی داخل پیست؟ قدرت را به چرخهای عقب بفرستید و لذت ببرید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ما خودروهای دیفرانسیل عقب را دوست داریم. خودروهای دیفرانسیل عقب
لذت بیشتری را نسبت به گونههای دیفرانسیل جلو ارائه میدهند. برن آوت
میخواهید؟ دیفرانسیل عقب بهتر است. مسابقهی داخل پیست؟ قدرت را به
چرخهای عقب بفرستید و لذت ببرید. ما فکر میکنیم که تقریباً هر خودروی
دیفرانسیل جلو اگر دیفرانسیل عقب باشد، لذت بیشتری را به وجود میآورد. در
این مطلب 10 خودرو را گردآوری کردهایم که برخی دیفرانسیل عقب بوده و بعداً
دیفرانسیل جلو شدهاند و بقیه اصلاً دیفرانسیل عقب نبودهاند.

بیوک رگال
دو کلمه: پلت فرم آلفا. با پلت فرمی آماده که در فرمهای کوپه و سدان کادیلاک ATS وجود دارد، بیوک رگال میتواند بیش از اینها بهروزهای اوج خود فکر کند. رگال توربو میتواند دوباره روزهای خوش را به یاد بیوک بیاورد. اگر رگال سیستم انتقال قدرت ATS را قرض بگیرد، باوجود طراحیهای انحنادار خود عریضتر از قبل به نظر میرسد و بیش از اینها دلربایی میکند. البته برخی خریداران فکر میکنند که کادیلاک ممکن است کمی بیشتر از رگال احساسات را برانگیزد.

فورد فیستا ST
سگمنت هاچ بک های داغ یکی از کلاسهای موردعلاقهی ماست. این خودروها کوچک، سریع و کممصرف هستند و همیشه خنده را بر لبان ما جاری میسازند. رنو با نمونههایی مثل رنو 5 توربو و رنو کلیو V6 این موارد را به ما نشان داده است. این فرمول همچنین میتواند سادهسازی شود. پیشرانه را از خودروی دیفرانسیل جلو بردارید، آن را به صندلی عقب انتقال دهید، بادی کیت عریض اضافه کنید و لذت ببرید!
البته، چند تغییر دیگر لازم است تا از شر صندلیهای عقب و درهای عقب خلاص شوید، اما ما فکر میکنیم که همهی این تغییرات ارزش آن را دارد که از فیستا ST لذت کافی و وافی را برد!

لینکلن کانتیننتال
برای برخی خودروها، میراث گذشته به جای مانده اما برای دیگران زنده کردن خاطرات خوش قدیمی سهل است. آپشن چهارچرخ متحرک قطعاً بهتر از دیفرانسیل جلوی خشکوخالی است اما این حقیقت که لینکلن کانتیننتال در شرف عرضه پلت فرمی بر پایهی چرخهای متحرک عقب ندارد، باعث میشود که اشکمان دربیاید. بزرگی، راحتی و دقت همگی نکتههای خوبی هستند اما واقعاً دوست داشتیم که لینکلن از این فرصت استفاده میکرد. کانتیننتال 1965 را به یاد آورید. در آن مورد، این خودرو دیفرانسیل عقب بود (البته خودرویی اسپورت نبود). آیا این کار امروز هم کاربرد دارد؟ از بنز،BMW و کادیلاک بپرسید که چرا سدان های پرچمدارشان دیفرانسیل عقب هستند.

نیسان ماکسیما
به همراه نسل فعلی ماکسیما، نیسان نام 4DSC را هم آورده است که به معنی "خودروی اسپورت 4 درب” میباشد. این ادعای بزرگی است اما روی کاغذ مشخصات ماکسیما بدین شرح است: 300 اسب بخار قدرت، پیشرانهی 6 سیلندر 3.5 لیتری، استایل خیرهکننده، پدال شیفتر، سیستم تعلیق اسپورت و رینگهای 19 اینچی.
ماکسیما مسافت 400 متر را در 14.5 ثانیه و با سرعت 159.8 کیلومتر بر ساعت طی کرده است که رکوردی بسیار قابلاحترام برای خودروی فول سایز دیفرانسیل جلو است. اما ما انگشتبهدهانیم که چرا ماکسیما روی پلتفرم اینفینیتی Q50 ساخته نشده است، سیستم انتقال قدرت آن را قرض نکرده و ماکسیما را متمایزتر از آلتیما نکرده است؟

هیوندای ولوستر
هیوندای ولوستر طرز برخورد جذاب و دمدمی دارد که میتوانست بهطور کامل توسط سیستم دوچرخ متحرک عقب کامل شود. به همراه دیفرانسیل عقب، پیشرانههای 4 و 6 سیلندر جنسیس کوپه را قرض بکنید و در ولوستر قرار دهید و حالا هاچبکی خواهید داشت با 201 اسب بخار قدرت که آماده است تا همانند رقبای صاحب نامی چون فولکس GTI و فورد فیستا ST تاختوتاز کند.

شورولت ایمپالا
ایمپالا یکی دیگر از خودروهایی است که خواهان آنیم تا دیفرانسیل عقب باشد. پلتفرمهای دیفرانسیل عقب (در کادیلاک CTS یا CT6) و پیشرانههای شگفتانگیز 8 سیلندر وجود دارند تا رویای ما را تکمیل کنند. فقط به شورلت SS که در سال 2017 دیگر نخواهد بود، بهعنوان مثالی درخشان از آنچه که میتوانست باشد نگاهی بیندازید. ما نمیگوییم که همهی ایمپالا ها را شبیه آن بسازند. آن مورد زیبایی کنترل سواری مغناطیسی است. ایمپالای پایه را همانند SS برای راحتی بیشتر تیون کنید. پیشرانهی 305 اسبی 6 سیلندر را هم زیر کاپوت قرار دهید و باز هم لذت ببرید.

هوندا آکورد V-6
هوندا آکورد کوپه از پیشرانهای 6 سیلندر، 278 اسب بخار نیرو و 340 نیوتنمتر گشتاور دریافت میکند. این پیشرانه به گیربکسی دستی و 6 سرعته اتصال دارد. وزن آکورد به 1527 کیلوگرم میرسد (مدل 2013). فورد موستانگ 2013 پیشرانهای 6 سیلندر با 305 اسب بخار قدرت و 380نیوتنمتر گشتاور دارد که به گیربکسی 6 سرعته ی دستی متصل است. وزن موستانگ هم به 1592 کیلوگرم میرسد. حالا، اگر هوندا کمی نیرو را بیشتر کند و از سیستم تعلیق اسپورت تری استفاده نماید، میتواند فورد موستانگ V6/شورولت کامارو و دوج را به چالش بکشد! برای کسانی که توازن پرفورمنس یک پیشرانهی 6 سیلندر را میخواهند اما به دنبال کلکل در پشت هر چراغقرمز نیستند، آکورد دیفرانسیل عقب میتواند یک آرزوی زیبا باشد.

فورد فیوژن
خودروهای کمی در سگمنت سدان های میان سایز با استایل خود جلبتوجه میکنند و فورد کاری پسندیده با محدودیت سواری دیفرانسیل جلو انجام داده است. با این محدودیت مخالفیم، هرچند فورد این فرصت را یافته تا از چندین پیشرانهی اکوبوست استفاده کند. سدان فرز و چابک با دیفرانسیل عقب؟ میتوانیم پشت آن بایستیم. سدانی داغ با بیش از 350 اسب بخار قدرت از پیشرانهای 6 سیلندر و 3.5 لیتری و با دیفرانسیل عقب؟ حالا در حال صحبت دربارهاش هستیم.

هیوندای سوناتا
با پیشرانهی 6 سیلندر وسوسهانگیزی که در جنسیس کوپه یافت میشود، نمیتوانیم کمکی کنیم اما متعجبیم: چه میشد اگر سوناتا دیفرانسیل عقب میبود؟ سوناتا بهآسانی خوشتیپترین هیوندای است و ما فکر میکنیم که دیفرانسیل عقب نهتنها پرفورمنسی قابلتوجه به سوناتا میبخشد، بلکه باعث رقابت شانهبهشانهی این خودرو با صدرنشینان این سگمنت میشود. با پیشرانهی 2 لیتری توربو که 245 اسب بخار نیرو تولید میکند، سوناتا قدرتی بیش از BMW 328i تولید میکند.

مزدا 3

دو کلمه: پلت فرم آلفا. با پلت فرمی آماده که در فرمهای کوپه و سدان کادیلاک ATS وجود دارد، بیوک رگال میتواند بیش از اینها بهروزهای اوج خود فکر کند. رگال توربو میتواند دوباره روزهای خوش را به یاد بیوک بیاورد. اگر رگال سیستم انتقال قدرت ATS را قرض بگیرد، باوجود طراحیهای انحنادار خود عریضتر از قبل به نظر میرسد و بیش از اینها دلربایی میکند. البته برخی خریداران فکر میکنند که کادیلاک ممکن است کمی بیشتر از رگال احساسات را برانگیزد.

فورد فیستا ST
سگمنت هاچ بک های داغ یکی از کلاسهای موردعلاقهی ماست. این خودروها کوچک، سریع و کممصرف هستند و همیشه خنده را بر لبان ما جاری میسازند. رنو با نمونههایی مثل رنو 5 توربو و رنو کلیو V6 این موارد را به ما نشان داده است. این فرمول همچنین میتواند سادهسازی شود. پیشرانه را از خودروی دیفرانسیل جلو بردارید، آن را به صندلی عقب انتقال دهید، بادی کیت عریض اضافه کنید و لذت ببرید!
البته، چند تغییر دیگر لازم است تا از شر صندلیهای عقب و درهای عقب خلاص شوید، اما ما فکر میکنیم که همهی این تغییرات ارزش آن را دارد که از فیستا ST لذت کافی و وافی را برد!

لینکلن کانتیننتال
برای برخی خودروها، میراث گذشته به جای مانده اما برای دیگران زنده کردن خاطرات خوش قدیمی سهل است. آپشن چهارچرخ متحرک قطعاً بهتر از دیفرانسیل جلوی خشکوخالی است اما این حقیقت که لینکلن کانتیننتال در شرف عرضه پلت فرمی بر پایهی چرخهای متحرک عقب ندارد، باعث میشود که اشکمان دربیاید. بزرگی، راحتی و دقت همگی نکتههای خوبی هستند اما واقعاً دوست داشتیم که لینکلن از این فرصت استفاده میکرد. کانتیننتال 1965 را به یاد آورید. در آن مورد، این خودرو دیفرانسیل عقب بود (البته خودرویی اسپورت نبود). آیا این کار امروز هم کاربرد دارد؟ از بنز،BMW و کادیلاک بپرسید که چرا سدان های پرچمدارشان دیفرانسیل عقب هستند.

نیسان ماکسیما
به همراه نسل فعلی ماکسیما، نیسان نام 4DSC را هم آورده است که به معنی "خودروی اسپورت 4 درب” میباشد. این ادعای بزرگی است اما روی کاغذ مشخصات ماکسیما بدین شرح است: 300 اسب بخار قدرت، پیشرانهی 6 سیلندر 3.5 لیتری، استایل خیرهکننده، پدال شیفتر، سیستم تعلیق اسپورت و رینگهای 19 اینچی.
ماکسیما مسافت 400 متر را در 14.5 ثانیه و با سرعت 159.8 کیلومتر بر ساعت طی کرده است که رکوردی بسیار قابلاحترام برای خودروی فول سایز دیفرانسیل جلو است. اما ما انگشتبهدهانیم که چرا ماکسیما روی پلتفرم اینفینیتی Q50 ساخته نشده است، سیستم انتقال قدرت آن را قرض نکرده و ماکسیما را متمایزتر از آلتیما نکرده است؟

هیوندای ولوستر
هیوندای ولوستر طرز برخورد جذاب و دمدمی دارد که میتوانست بهطور کامل توسط سیستم دوچرخ متحرک عقب کامل شود. به همراه دیفرانسیل عقب، پیشرانههای 4 و 6 سیلندر جنسیس کوپه را قرض بکنید و در ولوستر قرار دهید و حالا هاچبکی خواهید داشت با 201 اسب بخار قدرت که آماده است تا همانند رقبای صاحب نامی چون فولکس GTI و فورد فیستا ST تاختوتاز کند.

شورولت ایمپالا
ایمپالا یکی دیگر از خودروهایی است که خواهان آنیم تا دیفرانسیل عقب باشد. پلتفرمهای دیفرانسیل عقب (در کادیلاک CTS یا CT6) و پیشرانههای شگفتانگیز 8 سیلندر وجود دارند تا رویای ما را تکمیل کنند. فقط به شورلت SS که در سال 2017 دیگر نخواهد بود، بهعنوان مثالی درخشان از آنچه که میتوانست باشد نگاهی بیندازید. ما نمیگوییم که همهی ایمپالا ها را شبیه آن بسازند. آن مورد زیبایی کنترل سواری مغناطیسی است. ایمپالای پایه را همانند SS برای راحتی بیشتر تیون کنید. پیشرانهی 305 اسبی 6 سیلندر را هم زیر کاپوت قرار دهید و باز هم لذت ببرید.

هوندا آکورد V-6
هوندا آکورد کوپه از پیشرانهای 6 سیلندر، 278 اسب بخار نیرو و 340 نیوتنمتر گشتاور دریافت میکند. این پیشرانه به گیربکسی دستی و 6 سرعته اتصال دارد. وزن آکورد به 1527 کیلوگرم میرسد (مدل 2013). فورد موستانگ 2013 پیشرانهای 6 سیلندر با 305 اسب بخار قدرت و 380نیوتنمتر گشتاور دارد که به گیربکسی 6 سرعته ی دستی متصل است. وزن موستانگ هم به 1592 کیلوگرم میرسد. حالا، اگر هوندا کمی نیرو را بیشتر کند و از سیستم تعلیق اسپورت تری استفاده نماید، میتواند فورد موستانگ V6/شورولت کامارو و دوج را به چالش بکشد! برای کسانی که توازن پرفورمنس یک پیشرانهی 6 سیلندر را میخواهند اما به دنبال کلکل در پشت هر چراغقرمز نیستند، آکورد دیفرانسیل عقب میتواند یک آرزوی زیبا باشد.

فورد فیوژن
خودروهای کمی در سگمنت سدان های میان سایز با استایل خود جلبتوجه میکنند و فورد کاری پسندیده با محدودیت سواری دیفرانسیل جلو انجام داده است. با این محدودیت مخالفیم، هرچند فورد این فرصت را یافته تا از چندین پیشرانهی اکوبوست استفاده کند. سدان فرز و چابک با دیفرانسیل عقب؟ میتوانیم پشت آن بایستیم. سدانی داغ با بیش از 350 اسب بخار قدرت از پیشرانهای 6 سیلندر و 3.5 لیتری و با دیفرانسیل عقب؟ حالا در حال صحبت دربارهاش هستیم.

هیوندای سوناتا
با پیشرانهی 6 سیلندر وسوسهانگیزی که در جنسیس کوپه یافت میشود، نمیتوانیم کمکی کنیم اما متعجبیم: چه میشد اگر سوناتا دیفرانسیل عقب میبود؟ سوناتا بهآسانی خوشتیپترین هیوندای است و ما فکر میکنیم که دیفرانسیل عقب نهتنها پرفورمنسی قابلتوجه به سوناتا میبخشد، بلکه باعث رقابت شانهبهشانهی این خودرو با صدرنشینان این سگمنت میشود. با پیشرانهی 2 لیتری توربو که 245 اسب بخار نیرو تولید میکند، سوناتا قدرتی بیش از BMW 328i تولید میکند.

مزدا 3
مزدا
3 مثال بزرگی از خودرویی است که سواری خوبی دارد اما یک موشک نیست! روی
کاغذ، 184 اسب بخار و 251 نیوتنمتر خوب است اما برای خوار کردن دوستانتان
کافی نیستند. هیچیک از 155 اسب بخار و 201 نیوتنمتر گشتاور مزدا MX-5
چشمگیر نیستند اما این خودرو در باران، برف و آفتاب لذتبخش است. خب این
دیفرانسیل عقب را که میاتا را عزیز کرده، روی مزدا 3 بگذارید و خودرویی
خواهید داشت که در عین کممصرف بودن لذتبخش هم هست. از پیشرانهی 2.5
لیتری توربوی CX-9 هم که عرضه خواهد شد میشود استفاده کرد تا دیگر مزدا 3
از یادها فراموش نشود.

گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!