کد خبر:
۱۱۴۵۲۲ ۱۳:۱۳
۱۳۹۸/۰۹/۰۴
تحریم های داخلی سختگیرانه تر از خارجی هاست
فروش خودرو به قیمت دستوری، خرید مواد اولیه به قیمت جهانی!
پدال نیوز: قبلا واردکنندهها مواد اولیه را با اعتبار اسنادی خریداری میکردند و نیاز به پرداخت بلافاصله نقدی نداشتند. اما در شرایط تحریم این امکان برچیده شده است!
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ این روزها تولید در صنعتقطعه درشرایطی صورت میگیرد که قطعهسازان نهتنها بهدلیل بازگشت تحریمهای خارجی با مشکل مواجه شدهاند، بلکه تحریمهای داخلی نیز عرصه را بر آنها تنگ کرده است. یکی از این تحریمها، عدمهمکاری برخی از مسئولان گمرک با واردکنندههای مواداولیه است؛ اتفاقی که باعث شده قطعهسازان درکنار کمبود نقدینگی شدیدی که دارند، با مشکل جدی نبود مواداولیه هم مواجه شوند. بنابراین کاهش تولید و حتی تعدیل نیروها درکارگاههای تولید قطعات خودرو دور از انتظار نیست.
فشار بالای تحریمهای داخلی
هرچند بازگشت تحریمهای خصمانه آمریکا علیه ایران مشکلات بسیاری را برای صنایع مختلفی از جمله خودرو بهوجود آورده، بهبیان کارشناسان طی یکسالونیم گذشته بیشترین فشارها از سوی تحریمهای داخلی بهصنعتخودرو وارد شده است.
عضو هیاتمدیره انجمن صنایع همگن دراین خصوص میگوید: «درحالحاضر تولیدکنندگان ما با دونوع تحریم دستوپنجه نرم میکنند؛ یکی از این تحریمها همان تحریمهای معروف خارجی است که رئیسجمهور آمریکا با تشکیل یک تیم 500 نفری میکوشد برای بهزمین زدن اقتصاد ایران با پیگیری هرچه بیشتر اجرا کند.»
مهدی مطلبزاده اضافه کرد: «اولین تحریمهای خارجی متعلق بهصنعتخودرو بود که درتمام دنیا بهعنوان لکوموتیو سایر صنایع شناخته میشود و باعث بهحرکت در آمدن 68 صنعت دیگر میشود. این تحریمها هرچند مشکلات بسیاری را برای ایران بهوجود آورد، میتوان آنها را با سیاستگذاری درست کنار زد.»
وی با بیان اینکه مشکل اصلی ما بهتحریمهای داخلی برمیگردد، اضافه میکند: «بروکراسی گمرکی، مسائل مربوط به بانکمرکزی، تغییر درثبت سفارشات، حملونقل و غیره جزئی از تحریمهای داخلی بهشمار میآیند.»
وی تاکید میکند: «متاسفانه آسیبی که ما از تحریم خارجی میبینیم اگر 30 درصد باشد، تحریم داخلی ضربهای بیشتر و معادل 70 درصد بهصنعت میزند.»
عضو هیاتمدیره انجمن صنایعهمگن تاکید میکند: «درصورتیکه تولید بههمین شیوه ادامه یابد و برنامهای از سوی مسئولان برای رفع مشکلات این بخش اندیشیده نشود، دیر یا زود صنعتخودرو و تمام تلاشی که طی سالهای گذشته برای آن انجام شده است، از بین خواهد رفت و با موجی از بیکاران دراین بخش مواجه خواهیم شد.»
کمبود نقدینگی قطعهسازان
درحال حاضر یکی از انتقادات تولیدکنندگان و بخصوص واردکنندگان مواداولیه مورد نیاز قطعهسازان از خارج از کشور بهگمرک است. آنها معتقدند گمرک با سنگاندازیهایش حداقل ششماه مواداولیه وارداتی را نگه میدارد و این موضوع باعث میشود تولیدکنندگان نهتنها با کمبود نقدینگی مواجه شوند، بلکه تولید هم در سال رونق اقتصادی از رونق بیفتد. در این راستا مطلبزاده تاکید میکند: «اگر ثبت سفارش ایراد داشته باشد یا انجام نشده باشد، کالا در گمرک میماند و این قانون است. بنابراین درصورتی که ثبتسفارش درست باشد، تصور نمیکنم ششماه زمان برای ترخیص کالا از گمرک نیاز باشد. البته درمواردی نیز صنعتگران مبلغ نقد برای ترخیص کالای خود ندارند؛ چراکه با توجه به افزایش نرخ ارز و کاهش ارزش ریال نیاز بهنقدینگی این صنعت به 12 برابر افزایش یافته است.»
عضو هیاتمدیره انجمن صنایعهمگن ادامه میدهد: «مشکل دیگر دراین بخش این است که قبلا واردکنندهها کالا را بااعتبار اسنادی خریداری میکردند و نیاز بهپرداخت بلافاصله وجه نقدی نبود. بنابراین مواداولیه وارد و جنس تولید میشد و بهدست خودروساز میرسید و درنهایت وقتی خودروساز تسویه میکرد، قطعهساز نیز پول را درمدت ششماه تا یکسال تحویل فروشنده میداد.»
مطلبزاده بااشاره بهاینکه اکنون واردکننده مواداولیه ملزم بهپرداخت پول در ابتدای ثبت سفارش است، میگوید: «همینموضوع نیاز به نقدینگی را در صنعتقطعه افزایش داده است. درکنار این موضوع گمرک هم پول خودش را بلافاصله میخواهد. تامین اجتماعی، اداره دارایی و غیره هم در ابتدای مسیر از قطعهساز طلب وجه نقد میکنند که تمام اینها حاکی از سیاستهای اشتباهی است که بهجای حمایت از تولید سد راه آن میشود.»
ضرورت حذف قیمت دستوری
عضو هیاتمدیره انجمن صنایع همگن بااشاره بهاینکه برای رفع مشکلات گمرکی، تمهیداتی هم اندیشیده شده است، بیان میکند: «دستوراتی بهگمرک داده شده تا درصدی از کالا با نصفی از پرداخت آزاد شود. اما بهاین موضوع کاملا سلیقهای عمل میشود. برخیمسئولان گمرک این کار را انجام میدهند و برخی انجام نمیدهند.»
مطلبزاده اضافه میکند: «متاسفانه برخورد سلیقهای و بدتر از تحریمهای خارجی است.»
البته مشکلات قطعهسازان فقط بههمینجا ختم نمیشود و عضو هیاتمدیره انجمن صنایعهمگن میگوید: «مواد اولیهای که از صنایع دیگر همچون واحدهای پتروشیمی، فولاد مبارکه و غیره تامین میشوند، بهقیمت جهانی درایران بهفروش میرسند. درصورتیکه فروش صنعتخودرو برمبنای قیمتهای جهانی نیست و خیلی پایینتر است. بنابراین تولیدکننده است که متضرر میشود.»
وی با اشاره بهاینکه دولت یا هر نهاد دیگری که مسئول است باید به این مساله ورود پیدا کند و جلو قیمتگذاری پتروشیمیها، فولاد و مس را بگیرد، ادامه میدهد: «پیشنهادم این است که یا قیمت دستوری خودروها را بردارند یا صنایع دیگرمان نیز بهصورت دستوری قیمتگذاری شوند.» دنیای خودرو
فشار بالای تحریمهای داخلی
هرچند بازگشت تحریمهای خصمانه آمریکا علیه ایران مشکلات بسیاری را برای صنایع مختلفی از جمله خودرو بهوجود آورده، بهبیان کارشناسان طی یکسالونیم گذشته بیشترین فشارها از سوی تحریمهای داخلی بهصنعتخودرو وارد شده است.
عضو هیاتمدیره انجمن صنایع همگن دراین خصوص میگوید: «درحالحاضر تولیدکنندگان ما با دونوع تحریم دستوپنجه نرم میکنند؛ یکی از این تحریمها همان تحریمهای معروف خارجی است که رئیسجمهور آمریکا با تشکیل یک تیم 500 نفری میکوشد برای بهزمین زدن اقتصاد ایران با پیگیری هرچه بیشتر اجرا کند.»
مهدی مطلبزاده اضافه کرد: «اولین تحریمهای خارجی متعلق بهصنعتخودرو بود که درتمام دنیا بهعنوان لکوموتیو سایر صنایع شناخته میشود و باعث بهحرکت در آمدن 68 صنعت دیگر میشود. این تحریمها هرچند مشکلات بسیاری را برای ایران بهوجود آورد، میتوان آنها را با سیاستگذاری درست کنار زد.»
وی با بیان اینکه مشکل اصلی ما بهتحریمهای داخلی برمیگردد، اضافه میکند: «بروکراسی گمرکی، مسائل مربوط به بانکمرکزی، تغییر درثبت سفارشات، حملونقل و غیره جزئی از تحریمهای داخلی بهشمار میآیند.»
وی تاکید میکند: «متاسفانه آسیبی که ما از تحریم خارجی میبینیم اگر 30 درصد باشد، تحریم داخلی ضربهای بیشتر و معادل 70 درصد بهصنعت میزند.»
عضو هیاتمدیره انجمن صنایعهمگن تاکید میکند: «درصورتیکه تولید بههمین شیوه ادامه یابد و برنامهای از سوی مسئولان برای رفع مشکلات این بخش اندیشیده نشود، دیر یا زود صنعتخودرو و تمام تلاشی که طی سالهای گذشته برای آن انجام شده است، از بین خواهد رفت و با موجی از بیکاران دراین بخش مواجه خواهیم شد.»
کمبود نقدینگی قطعهسازان
درحال حاضر یکی از انتقادات تولیدکنندگان و بخصوص واردکنندگان مواداولیه مورد نیاز قطعهسازان از خارج از کشور بهگمرک است. آنها معتقدند گمرک با سنگاندازیهایش حداقل ششماه مواداولیه وارداتی را نگه میدارد و این موضوع باعث میشود تولیدکنندگان نهتنها با کمبود نقدینگی مواجه شوند، بلکه تولید هم در سال رونق اقتصادی از رونق بیفتد. در این راستا مطلبزاده تاکید میکند: «اگر ثبت سفارش ایراد داشته باشد یا انجام نشده باشد، کالا در گمرک میماند و این قانون است. بنابراین درصورتی که ثبتسفارش درست باشد، تصور نمیکنم ششماه زمان برای ترخیص کالا از گمرک نیاز باشد. البته درمواردی نیز صنعتگران مبلغ نقد برای ترخیص کالای خود ندارند؛ چراکه با توجه به افزایش نرخ ارز و کاهش ارزش ریال نیاز بهنقدینگی این صنعت به 12 برابر افزایش یافته است.»
عضو هیاتمدیره انجمن صنایعهمگن ادامه میدهد: «مشکل دیگر دراین بخش این است که قبلا واردکنندهها کالا را بااعتبار اسنادی خریداری میکردند و نیاز بهپرداخت بلافاصله وجه نقدی نبود. بنابراین مواداولیه وارد و جنس تولید میشد و بهدست خودروساز میرسید و درنهایت وقتی خودروساز تسویه میکرد، قطعهساز نیز پول را درمدت ششماه تا یکسال تحویل فروشنده میداد.»
مطلبزاده بااشاره بهاینکه اکنون واردکننده مواداولیه ملزم بهپرداخت پول در ابتدای ثبت سفارش است، میگوید: «همینموضوع نیاز به نقدینگی را در صنعتقطعه افزایش داده است. درکنار این موضوع گمرک هم پول خودش را بلافاصله میخواهد. تامین اجتماعی، اداره دارایی و غیره هم در ابتدای مسیر از قطعهساز طلب وجه نقد میکنند که تمام اینها حاکی از سیاستهای اشتباهی است که بهجای حمایت از تولید سد راه آن میشود.»
ضرورت حذف قیمت دستوری
عضو هیاتمدیره انجمن صنایع همگن بااشاره بهاینکه برای رفع مشکلات گمرکی، تمهیداتی هم اندیشیده شده است، بیان میکند: «دستوراتی بهگمرک داده شده تا درصدی از کالا با نصفی از پرداخت آزاد شود. اما بهاین موضوع کاملا سلیقهای عمل میشود. برخیمسئولان گمرک این کار را انجام میدهند و برخی انجام نمیدهند.»
مطلبزاده اضافه میکند: «متاسفانه برخورد سلیقهای و بدتر از تحریمهای خارجی است.»
البته مشکلات قطعهسازان فقط بههمینجا ختم نمیشود و عضو هیاتمدیره انجمن صنایعهمگن میگوید: «مواد اولیهای که از صنایع دیگر همچون واحدهای پتروشیمی، فولاد مبارکه و غیره تامین میشوند، بهقیمت جهانی درایران بهفروش میرسند. درصورتیکه فروش صنعتخودرو برمبنای قیمتهای جهانی نیست و خیلی پایینتر است. بنابراین تولیدکننده است که متضرر میشود.»
وی با اشاره بهاینکه دولت یا هر نهاد دیگری که مسئول است باید به این مساله ورود پیدا کند و جلو قیمتگذاری پتروشیمیها، فولاد و مس را بگیرد، ادامه میدهد: «پیشنهادم این است که یا قیمت دستوری خودروها را بردارند یا صنایع دیگرمان نیز بهصورت دستوری قیمتگذاری شوند.» دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها