هزینه استفاده از خوردوی شخصی هم زیاد میکنیم!
پدال نیوز: بحث «گران کردن شهر تهران» در حالی است که اولاً کلانشهر تهران به خودی خود یک شهر گران با هزینههای چند برابری هست و نیازی به شقالقمر اصلاحطلبان در این زمینه نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نيوز، «محمود میرلوحی»، عضو شورای شهر تهران و کسی که اظهار نظر تازه او مبنی بر گران کردن بلیط مترو تهران و اینکه قیمت واقعی بلیط 10 هزار تومان است؛ موجی از انتقادات را بر انگیخت؛ به تازگی طی یادداشتی در روزنامه آرمان امروز با اشاره به راه حلهای مشکلات تهران در زمینه ترافیک و آلودگی هوا نوشته است: «میتوانیم هزینه استفاده از خودروی شخصی را بالا ببریم تا آلودگی هوا و آلودگی صوتی هم در این هزینهها در نظر گرفته شود، به نظر میرسد وقتش آمده به چنین جنبههایی هم توجه شود.»
او میافزاید: یک چهارم بنزین کشور در تهران مصرف میشود. باید سهم هر فرد و رابطهای منطقی بین فردی که خودروی شخصی استفاده میکند و آلودگی هوا را بررسی کنیم.
میرلوحی در بخش دیگری از اظهارات خود نیز گفته است: شاهدیم که زنان توانستند به استادیوم ورزشی بروند و برخی حساسیتهایی که جود داشت، کم کم در حال رفع شدن است و فکر میکنم زنها کم کم بتوانند در سطح شهر از دوچرخه استفاده کنند و فرقی بین استفاده زنان و مردان در استفاده از دوچرخه وجود ندارد. شورای شهر در حال تلاش برای رفع موانع است و امیدوارم موانع رفع شود.
او در این یادداشت بصورت تلویحی از نظر خود درباره افزایش قیمت بلیط مترو نیز مجدداً دفاع کرده است.
*میرلوحی اولین اصلاحطلبی نیست که درباره گرانسازی تهران صحبت کرده و پیش از او، «مرتضی الویری» دیگر عضو اصلاحطلب شورای شهر تهران نیز بر لزوم اخذ «مالیات محلی» از مردم تهران و گران شدن بلیط مترو تأکید کرده بود.
همچنین است که بیان این اظهارات میتواند خائنانه تلقی شود زیرا اصلاحطلبان در شبهای انتخابات و موسم ستاندن رأی از مردم در سال 94 هرگز چنین حرفهایی را بر زبان نیاوردند.
و جالب آنکه محمد خاتمی که برای رأی آوردن اینان «تَکرار» میکرد نیز این روزها نه تنها عذرخواهی نمیکند بلکه با سکوت لام تا کام خود گویا از گران شدن بیشتر تهران و له شدن مردم خوشنود است!
بحث «گران کردن شهر تهران» در حالی است که اولاً کلانشهر تهران به خودی خود یک شهر گران با هزینههای چند برابری هست و نیازی به شقالقمر اصلاحطلبان در این زمینه نیست.
از طرفی اگرچه افزایش معقول قیمتها مورد اعتراض هیچکس نیست اما بحث بر سر آنست که تمام این اظهارات از جانب کسانی عنوان میشود که ناکارآمدی آنها برای مردم و حتی برای دوستان اصلاحطلب خودشان هم محرز شده است.
در واقع ظاهراً قرار است آقایان به جای مدیریت صحیح و افزایش کارآمدی؛ صرفاً در مجلس رقص شرکت کنند، نام خیابانها را عوض کنند و طرحهای مختلف برای سرکیسه کردن مردم تهران را نیز بر روی میز بگذارند.
در بحث آلودگی هوای تهران و مسئله خودرو نیز محرز آنست که بایستی مدلهای نوین قانونی و مدیریتی را به کار برد نه اینکه صرفاً به گران کردن بیشتر تهران اندیشید.
مثلاً در برخی کشورها در روزهای آلوده، قوانینی بر منع آمد و شد خودروهای تک سرنشین و حتی گاهی دو سرنشین نیز اِعمال میشود که تأثیرات خوبی نیز بر جای گذاشته است.
در اینجا یک مبحث دیگر نیز خودنمایی میکند و آن اینکه اظهارات اعضای شورای شهر برای گرانسازی تهران آیا ربط و ارتباطی با تأکیدات برخی جامعهشناسان اصلاحطلب و فعالان این جریان مبنی بر «لشکر قابلمه بدست بودن مردم»! «ضرورت کار کردن با قشر متوسط»، «لزوم الگو گرفتن از ماکیاولی در تعامل با مردم عادی» و «آزردگی طبقه مرفه از تعامل با مردم عادی» نیز دارد یا خیر؟!
خاصّه اینکه در این اظهارات هیچ رنگ و بویی مبنی بر مردممداری، تسهیلسازی امور به نفع مردم و خدمت به قشرهای کمدرآمد جامعه وجود ندارد.
منبع: مشرق
او میافزاید: یک چهارم بنزین کشور در تهران مصرف میشود. باید سهم هر فرد و رابطهای منطقی بین فردی که خودروی شخصی استفاده میکند و آلودگی هوا را بررسی کنیم.
میرلوحی در بخش دیگری از اظهارات خود نیز گفته است: شاهدیم که زنان توانستند به استادیوم ورزشی بروند و برخی حساسیتهایی که جود داشت، کم کم در حال رفع شدن است و فکر میکنم زنها کم کم بتوانند در سطح شهر از دوچرخه استفاده کنند و فرقی بین استفاده زنان و مردان در استفاده از دوچرخه وجود ندارد. شورای شهر در حال تلاش برای رفع موانع است و امیدوارم موانع رفع شود.
او در این یادداشت بصورت تلویحی از نظر خود درباره افزایش قیمت بلیط مترو نیز مجدداً دفاع کرده است.
*میرلوحی اولین اصلاحطلبی نیست که درباره گرانسازی تهران صحبت کرده و پیش از او، «مرتضی الویری» دیگر عضو اصلاحطلب شورای شهر تهران نیز بر لزوم اخذ «مالیات محلی» از مردم تهران و گران شدن بلیط مترو تأکید کرده بود.
همچنین است که بیان این اظهارات میتواند خائنانه تلقی شود زیرا اصلاحطلبان در شبهای انتخابات و موسم ستاندن رأی از مردم در سال 94 هرگز چنین حرفهایی را بر زبان نیاوردند.
و جالب آنکه محمد خاتمی که برای رأی آوردن اینان «تَکرار» میکرد نیز این روزها نه تنها عذرخواهی نمیکند بلکه با سکوت لام تا کام خود گویا از گران شدن بیشتر تهران و له شدن مردم خوشنود است!
بحث «گران کردن شهر تهران» در حالی است که اولاً کلانشهر تهران به خودی خود یک شهر گران با هزینههای چند برابری هست و نیازی به شقالقمر اصلاحطلبان در این زمینه نیست.
از طرفی اگرچه افزایش معقول قیمتها مورد اعتراض هیچکس نیست اما بحث بر سر آنست که تمام این اظهارات از جانب کسانی عنوان میشود که ناکارآمدی آنها برای مردم و حتی برای دوستان اصلاحطلب خودشان هم محرز شده است.
در واقع ظاهراً قرار است آقایان به جای مدیریت صحیح و افزایش کارآمدی؛ صرفاً در مجلس رقص شرکت کنند، نام خیابانها را عوض کنند و طرحهای مختلف برای سرکیسه کردن مردم تهران را نیز بر روی میز بگذارند.
در بحث آلودگی هوای تهران و مسئله خودرو نیز محرز آنست که بایستی مدلهای نوین قانونی و مدیریتی را به کار برد نه اینکه صرفاً به گران کردن بیشتر تهران اندیشید.
مثلاً در برخی کشورها در روزهای آلوده، قوانینی بر منع آمد و شد خودروهای تک سرنشین و حتی گاهی دو سرنشین نیز اِعمال میشود که تأثیرات خوبی نیز بر جای گذاشته است.
در اینجا یک مبحث دیگر نیز خودنمایی میکند و آن اینکه اظهارات اعضای شورای شهر برای گرانسازی تهران آیا ربط و ارتباطی با تأکیدات برخی جامعهشناسان اصلاحطلب و فعالان این جریان مبنی بر «لشکر قابلمه بدست بودن مردم»! «ضرورت کار کردن با قشر متوسط»، «لزوم الگو گرفتن از ماکیاولی در تعامل با مردم عادی» و «آزردگی طبقه مرفه از تعامل با مردم عادی» نیز دارد یا خیر؟!
خاصّه اینکه در این اظهارات هیچ رنگ و بویی مبنی بر مردممداری، تسهیلسازی امور به نفع مردم و خدمت به قشرهای کمدرآمد جامعه وجود ندارد.
منبع: مشرق
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!