بررسی تاثیر کاهش شمارگان تولید در صنعت خودرو
صعود هزینهها با فرود تیراژ خودروها
پدال نیوز: صنعت خودرو در سال ۱۳۹۳ با تولید یک میلیون و ۲۳۸ هزار دستگاه خودرو، مطابق با هدفگذاری تعیین شده در افق ۱۴۰۴ پیش رفته و ضمن تجربه تولید پررونق، با ۲پله صعود نسبت به سال ۱۳۹۲، رتبه هجدهم جهان در تولید خودرو را به دست آورد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، از سال گذشته که بگذریم، در سالجاری خودروسازان داخلی همچون دیگر صنایع از رکود اقتصادی حاکم بر کشور تاثیر گرفتهاند و براساس سخنان امیرحسین قناتی، مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه، تیراژی معادل سال گذشته خواهند داشت. با توجه به اینکه در سالجاری تولید یک میلیون و 400 هزار دستگاه خودرو هدفگذاری شده، پیشبینی میشود، خودروسازان داخلی با کاهش تیراژ تولید مواجه خواهند شد. به طور قطع صنعت خودرو به عنوان صنعتی پیشران که بیش از 60 صنعت دیگر را زیرپوشش خود قرار داده، اگر با رکود، کاهش تیراژ، بیرونقی در بازار و... مواجه شود، به صورت مستقیم تاثیر آن روی دیگر صنایع نیز قابل مشاهده خواهد بود. این در حالی است که صنعت قطعهسازی نیز وابستگی پیوستهای با صنعت خودرو دارد، بنابراین هرگونه تصمیمگیری در این صنعت، روی قطعهسازی نیز تاثیر میگذارد.
تعدیل نیرویکار قطعهسازی با کاهش تیراژ تولید
در این شرایط نوک پیکان کاهش تیراژ تولید خودرو ابتدا صنعت قطعهسازی را نشانه میرود و اثرات آن در سال جاری با تعدیل نیرویانسانی در این صنعت مشهود خواهد بود. علاوه بر آن به گفته عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان، کاهش تیراژ، افزایش قیمت تمام شده خودرو و همچنین ایجاد ناامنی خاطر را برای شرکتهای خودروساز خارجی در کشور به همراه خواهد داشت. محمدرضا نجفیمنش به توضیح این آسیبها پرداخت و اظهار کرد: نخستین و بزرگترین پیامد کاهش تیراژ تولید خودرو در سالجاری متوجه صنعت قطعهسازی شد، بهگونهای که این صنعتگران مجبور به تعدیل نیرو شدند. همچنین باید به این نکته توجه کرد که با کاهش تیراژ تولید، قیمت تمامشده خودرو افزایش مییابد زیرا هزینههای سربار خودروسازان بیشتر میشود. وی اضافه کرد: علاوه بر آن، بازار ایران را بازاری نامطمئن برای شرکتهای خودروساز خارجی که خواهان سرمایهگذاری در کشور هستند، معرفی میکند. بنابراین کاهش تیراژ تولید در این زمینه نیز آسیبرسان است که امید میرود با شرایط به وجود آمده و تمایل خودروسازان خارجی به سرمایهگذاری و همکاری در کشور، وضعیت بهبود یابد. این فعال صنعت قطعهسازی به این پرسش که اگر شرایط به حالت قبل باقی میماند و برنامه همکاری با خودروسازان خارجی وجود نداشت، برای افزایش تیراژ تولید باید از چه راهکارهایی استفاده میشد؟ اینگونه پاسخ داد: بهطور کلی خودروسازان داخلی باید به سمت تولید خودروهای بهروزتر حرکت کنند و به نیاز مشتریان ایرانی پاسخ دهند. در حالحاضر مشتریان ایران خواهان خودروهای جدید هستند که به طور قطع این موضوع با همکاری مشترک با خودروسازان خارجی محقق خواهد شد. به عبارت دیگر از آنجایی که شرایط کنونی به سمت سرمایهگذاری با شرکتهای خارجی پیش میرود، نمیتوان این فرصت را نادیده گرفت و به برنامهریزی بر مبنای همکاری نکردن با این خودروسازان پرداخت. نجفیمنش درباره تاثیر کاهش تیراژ تولید خودرو در جایگاه جهانی ایران نیز گفت: اگرچه کاهش تیراژ خودرو روی جایگاه جهانی کشور در بخش تولید خودرو اثرگذار خواهد بود اما از آنجایی که احتمال دارد این رتبه با یک یا 2 نمره نوسان روبهرو شود، این تغییر رتبه ملموس نخواهد بود. این جایگاه، یک شماره و نمره است و برای مثال عدد 17 با عدد 18 تفاوت زیادی ندارد اما اگر برای مثال رتبه جهانی خودروسازان داخلی از عدد 18 در یکسال به عدد 40 برسد، این اختلاف معنیدار است و باید برای آن فکری شود. وی تصریح کرد: به احتمال زیاد نمره جهانی سالجاری کشور در تیراژ تولید فاحش نخواهد بود و ممکن است آمار دیگر شرکتها نیز با کاهش روبهرو شده باشد که در این صورت رتبه ایران با تغییر کمتری مواجه میشود و شاید با سال گذشته تفاوت نکند.
افت تیراژ، معادل افزایش هزینه تولید
نیرویانسانی به عنوان شاهرگ هر بنگاه تولیدی، به طور قطع با کاهش تیراژ تولید اگر از کار بیکار نشود، بخشی از زمان مفید خود را به هدر خواهد داد که این موضوع کارآیی نیرویی متخصص را پایین میآورد. به گفته یک کارشناس صنعت خودرو، برای نیرویانسانی که عادت به 8 ساعت کار مفید دارد، کاهش تیراژ تولید در طول روز در بازهای از زمان، همراه با بیکاری خواهد بود که در نتیجه از کیفیت فعالیت او کاسته میشود. گاهی این زمان کوتاه است و نیرویانسانی به شرایط استاندارد بازمیگردد اما با طولانی شدن این زمان، این نیرو دیگر از کارآمدی گذشته برخوردار نیست. امید رضایی به یکی دیگر از آسیبهای کاهش تیراژ تولید خودرو پرداخت و اظهار کرد: یک خودروساز یا قطعهساز بر اساس تیراژ تعریفشده تولید در اسفند هر سال تمام برنامهریزی خود در زمینه سرمایهگذاری، تجهیز نیرو، خرید مواد اولیه، انتقال دانش فنی، مدیریت مالی و اخذ تسهیلات بانکی را انجام میدهد، بنابراین با افت تیراژ، هزینههای صرف شده به زیان تبدیل میشود. در این شرایط صنعتگران ناگزیر هستند تا با تیراژ حداقلی، بنگاه اقتصادی خود را سرپا نگهدارند که منجر به افزایش هزینه خواهد شد. وی ادامه داد: هر هدفگذاری یک بازده خطای منفی و یا مثبت دارد. اگر این خطا در حد 3 یا 4 درصد باشد، مشکل زیادی به وجود نمیآورد اما هنگامی که درصد آن به عدد 2 رقمی برسد، مدیریت آن کار سادهای نیست. این درحالی است که خودروسازان و قطعهسازان به ظرفیتسازی برای تیراژی مشخص در یک سال پرداختهاند که بهطور قطع با افت تیراژ این بنگاههای اقتصادی با مشکل روبهرو خواهند شد. به اعتقاد رضایی، درحالحاضر از یکطرف برای خودروسازان امکان تعدیل نیرو وجود ندارد و با کاهش تیراژ تولید نیز مواجه شدهاند و از طرفی دیگر، برای توسعه فعالیت خود، به خرید زمین و دستگاه پرداختهاند که با کاهش تیراژ، این سرمایهگذاریها هزینه از دسترفته نامگذاری میشود. در این شرایط از آنجایی که بخش قابل ملاحظهای از هزینهها از محل سود تامین میشود و با کاهش تیراژ، امکان سوددهی برای خودروسازان وجود ندارد، مشکلات این فعالان صنعتی بیشتر خواهد شد. سخن کارشناسان موید این مطلب است که کاهش تیراژ تولید خودرو معادله برنامهریزیهای سالانه خودروسازان را به هم میریزد و علاوه بر افزایش هزینههای تمام شده، بحران نیرویانسانی را به همراه خواهد داشت. برهمین اساس در صورت همکاری مشترک خودروسازان داخلی با همتایان خارجی خود، تیراژ تولید بهطور ناخودآگاه افزایش مییابد که امید میرود در سال آینده گامها به سوی تحقق اهداف تعیین شده در سند چشمانداز 1404 مستحکمتر برداشته شود.
تعدیل نیرویکار قطعهسازی با کاهش تیراژ تولید
در این شرایط نوک پیکان کاهش تیراژ تولید خودرو ابتدا صنعت قطعهسازی را نشانه میرود و اثرات آن در سال جاری با تعدیل نیرویانسانی در این صنعت مشهود خواهد بود. علاوه بر آن به گفته عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان، کاهش تیراژ، افزایش قیمت تمام شده خودرو و همچنین ایجاد ناامنی خاطر را برای شرکتهای خودروساز خارجی در کشور به همراه خواهد داشت. محمدرضا نجفیمنش به توضیح این آسیبها پرداخت و اظهار کرد: نخستین و بزرگترین پیامد کاهش تیراژ تولید خودرو در سالجاری متوجه صنعت قطعهسازی شد، بهگونهای که این صنعتگران مجبور به تعدیل نیرو شدند. همچنین باید به این نکته توجه کرد که با کاهش تیراژ تولید، قیمت تمامشده خودرو افزایش مییابد زیرا هزینههای سربار خودروسازان بیشتر میشود. وی اضافه کرد: علاوه بر آن، بازار ایران را بازاری نامطمئن برای شرکتهای خودروساز خارجی که خواهان سرمایهگذاری در کشور هستند، معرفی میکند. بنابراین کاهش تیراژ تولید در این زمینه نیز آسیبرسان است که امید میرود با شرایط به وجود آمده و تمایل خودروسازان خارجی به سرمایهگذاری و همکاری در کشور، وضعیت بهبود یابد. این فعال صنعت قطعهسازی به این پرسش که اگر شرایط به حالت قبل باقی میماند و برنامه همکاری با خودروسازان خارجی وجود نداشت، برای افزایش تیراژ تولید باید از چه راهکارهایی استفاده میشد؟ اینگونه پاسخ داد: بهطور کلی خودروسازان داخلی باید به سمت تولید خودروهای بهروزتر حرکت کنند و به نیاز مشتریان ایرانی پاسخ دهند. در حالحاضر مشتریان ایران خواهان خودروهای جدید هستند که به طور قطع این موضوع با همکاری مشترک با خودروسازان خارجی محقق خواهد شد. به عبارت دیگر از آنجایی که شرایط کنونی به سمت سرمایهگذاری با شرکتهای خارجی پیش میرود، نمیتوان این فرصت را نادیده گرفت و به برنامهریزی بر مبنای همکاری نکردن با این خودروسازان پرداخت. نجفیمنش درباره تاثیر کاهش تیراژ تولید خودرو در جایگاه جهانی ایران نیز گفت: اگرچه کاهش تیراژ خودرو روی جایگاه جهانی کشور در بخش تولید خودرو اثرگذار خواهد بود اما از آنجایی که احتمال دارد این رتبه با یک یا 2 نمره نوسان روبهرو شود، این تغییر رتبه ملموس نخواهد بود. این جایگاه، یک شماره و نمره است و برای مثال عدد 17 با عدد 18 تفاوت زیادی ندارد اما اگر برای مثال رتبه جهانی خودروسازان داخلی از عدد 18 در یکسال به عدد 40 برسد، این اختلاف معنیدار است و باید برای آن فکری شود. وی تصریح کرد: به احتمال زیاد نمره جهانی سالجاری کشور در تیراژ تولید فاحش نخواهد بود و ممکن است آمار دیگر شرکتها نیز با کاهش روبهرو شده باشد که در این صورت رتبه ایران با تغییر کمتری مواجه میشود و شاید با سال گذشته تفاوت نکند.
افت تیراژ، معادل افزایش هزینه تولید
نیرویانسانی به عنوان شاهرگ هر بنگاه تولیدی، به طور قطع با کاهش تیراژ تولید اگر از کار بیکار نشود، بخشی از زمان مفید خود را به هدر خواهد داد که این موضوع کارآیی نیرویی متخصص را پایین میآورد. به گفته یک کارشناس صنعت خودرو، برای نیرویانسانی که عادت به 8 ساعت کار مفید دارد، کاهش تیراژ تولید در طول روز در بازهای از زمان، همراه با بیکاری خواهد بود که در نتیجه از کیفیت فعالیت او کاسته میشود. گاهی این زمان کوتاه است و نیرویانسانی به شرایط استاندارد بازمیگردد اما با طولانی شدن این زمان، این نیرو دیگر از کارآمدی گذشته برخوردار نیست. امید رضایی به یکی دیگر از آسیبهای کاهش تیراژ تولید خودرو پرداخت و اظهار کرد: یک خودروساز یا قطعهساز بر اساس تیراژ تعریفشده تولید در اسفند هر سال تمام برنامهریزی خود در زمینه سرمایهگذاری، تجهیز نیرو، خرید مواد اولیه، انتقال دانش فنی، مدیریت مالی و اخذ تسهیلات بانکی را انجام میدهد، بنابراین با افت تیراژ، هزینههای صرف شده به زیان تبدیل میشود. در این شرایط صنعتگران ناگزیر هستند تا با تیراژ حداقلی، بنگاه اقتصادی خود را سرپا نگهدارند که منجر به افزایش هزینه خواهد شد. وی ادامه داد: هر هدفگذاری یک بازده خطای منفی و یا مثبت دارد. اگر این خطا در حد 3 یا 4 درصد باشد، مشکل زیادی به وجود نمیآورد اما هنگامی که درصد آن به عدد 2 رقمی برسد، مدیریت آن کار سادهای نیست. این درحالی است که خودروسازان و قطعهسازان به ظرفیتسازی برای تیراژی مشخص در یک سال پرداختهاند که بهطور قطع با افت تیراژ این بنگاههای اقتصادی با مشکل روبهرو خواهند شد. به اعتقاد رضایی، درحالحاضر از یکطرف برای خودروسازان امکان تعدیل نیرو وجود ندارد و با کاهش تیراژ تولید نیز مواجه شدهاند و از طرفی دیگر، برای توسعه فعالیت خود، به خرید زمین و دستگاه پرداختهاند که با کاهش تیراژ، این سرمایهگذاریها هزینه از دسترفته نامگذاری میشود. در این شرایط از آنجایی که بخش قابل ملاحظهای از هزینهها از محل سود تامین میشود و با کاهش تیراژ، امکان سوددهی برای خودروسازان وجود ندارد، مشکلات این فعالان صنعتی بیشتر خواهد شد. سخن کارشناسان موید این مطلب است که کاهش تیراژ تولید خودرو معادله برنامهریزیهای سالانه خودروسازان را به هم میریزد و علاوه بر افزایش هزینههای تمام شده، بحران نیرویانسانی را به همراه خواهد داشت. برهمین اساس در صورت همکاری مشترک خودروسازان داخلی با همتایان خارجی خود، تیراژ تولید بهطور ناخودآگاه افزایش مییابد که امید میرود در سال آینده گامها به سوی تحقق اهداف تعیین شده در سند چشمانداز 1404 مستحکمتر برداشته شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه جهش دوبرابری سود BYD تغییر نظم جهانی صنعت خودرو با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر