آماده عرضه موتورهای بنز به همه خودروسازان تجاری هستیم
پدال نیوز: شرکت ایدم با سابقه نزدیک به نیمقرن تولید پیشرانههای مرسدسبنز آلمان برای خودروهای کار و تجاری و کاربردهای صنعتی پس از پایان تحریمها به نخستین مقصد آلمانها برای بازگشت به صنعت خودرو ایران بدل شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ،این شرکت در سال 1347 با سرمایهگذاری 30درصدی دایملر-بنز آلمان و ایرانخودرو گشایش یافت به تولید انواع پیشرانههای دیزلی در کشور مشغول شد.ایدم از سال 1388 با آغاز تحریمها و قطع روابط بنز با ایران همچنان به فعالیت در زمینه تولید این پیشرانههای دیزلی مشغول بوده است و هیچگاه به سراغ هیچ برندی جز مرسدسبنز و حتی گزینههای چینی نرفته است.ایدم هماکنون یکی از 3 سایت تولید پیشرانههای دیزلی مرسدسبنز آلمان در جهان است.شرکت مرسدسبنز علاوه بر ایدم در مانهایم آلمان و برزیل نیز به تولید پیشرانهای دیزلی میپردازد. در همین زمینه و در حاشیه نمایشگاه حمل و نقل سال 94 به گفت و گو با مدیرعامل و عضو هیئت مدیره این شرکت ؛ اقای فرهنگ صیدی پرداختهایم که در ادامه مشروح ان را مطالعه خواهید کرد :
مدیرعامل ایدم از تولید 7 پیشرانه جدید در ایدم پس از تحریمها خبر داد و افزود ، مسولان مرسدسبنز هماکنون در حال تجزیه و تحلیل شرایط ایران و ایدم برای عقد قرار داد جدید هستند تا مشخص شود که دایملر با چه سهمی و به چه صورت مجددا قصد همکاری مشترک با ایدم را دارد.وی همچنین در زمینه بنرامه صادرات پیشرانههای دیزلی بنز افزود : قراردادهای ما با بنز به هم پیوسته است و معمولا در قراردادهای جدید ذکر میشود که این موارد به قراردادهای قبلی افزوده خواهند شد و برنامه صادرات نی زاز ابتدا در مذاکرات ما با مرسدسبنز قرار داشته است.
به گفته صیدی این شرکت تا کنون وظیفه تامین پیشرانهها و تجهیزات فنی مورد نیاز گروه ایران خودرو در شرکت ایرانخودرو دیزل را بر عهده داشته است اما در فاز جدید ، ایدم و ایرانخودرو تصمیم دارند پیشرانههای بنز را به تمامی شرکتهایی که به دنبال پیشرانههای مرسدسبنز هستند ارائه کند.مدیرعامل ایدم از مذاکرات با خودروسازان حوزه تجاری ایران خبر داد و افزود : تا کنون شرکتهای زیادی برای استفاده از پیشرانههای بنز اعلا مآمادگی کردهاند و برای مثال هماکنون موتور 936 گازسوز ما بر روی یکی از اتوبوسهای یکی از شرکتهای ایرانی نیز نصب شده است.به گفته او تولید پیشرانههای بنز در تیراز محدود تنها برای محصولات ایرانخودرو دیزل توجیه اقتصادی زیادی ندارد و حداقل تیراژی که میتواند تامینکننده نیاز ایدم باشد 4000 دستگاه در سال است در حالی که ظرفیت اسمی کارخانه ایدم در تبریز به 25 هزاردستگاه در سال نیز میرسد و از همین جهت این شرکت در نظر دارد تا به تمامی متقاضیان پیشرانههای بنز ، این موتور را ارائه کند.
شرکت ایدم پیش از تحریمها به تولید پیشرانههای سری 300 ( 355 و 314) به همراه پیشرانه 57 (یورو2) مشغول بوده است و در دوران پستحریم سبد محصولات این شرکت در حوزه پیشرانههای دیزلی خودروهای سنگین به 7 پیشرانه ( 904 ، 924 ، 906 ، 926 ، 457 ، 460 و 936) افزایش پیدا کرده است.این شرکت تاکنون موفق به داخلی سازی حدود 70 درصدی برای موتور 57 بنز شده است و به گفته مدیرعامل ایدم مرسدسبنز برای داخلی سازی این پیشرانهها هیچ محدودیتی پیش روی ایدم قرار نداده است و ما در نظر داریم در آینده نزدیک روی داخلی سازی این پیشرانها بیشتر تمرکز کنیم.تمامی پیشرانهای کنونی ایدم استاندارد یورو3 را پاس میکنند و به گفته صیدی با توجه به تعیین مهلت تا پایان 95 برای استاندارد یورو3 خودروهای کار ، از سال آینده ملزم به اجرای مصوبه جدید مبنی بر تولید و یا عرضه پیشرنههای یورو4 مجهز به DPF یا یورو6 هستیم.این در حالی است که صیدی ضمن انتقاد شدید از این مصوبه معتقد است در حالی که سوختگازوئیل یورو6 را هنوز در کشور نهادینه نکردهایم اجرای چنین مصوبهای امکانپذیر نیست.شرکت ایدم امکان عرضه پیشرانههای یورو6 را دارد اما چنین پیشرانههای با بسترهای فعلی کشور اماده عرضه نیستند.همچنین در صورت تصمیم بر عرضه پیشرانههای یورو4 این امکان از سوی ما وجود دارد اما با افزوده شدن DPF ، دیگر این مساله امکانپذیر نیست چرا ک هبنز اعلام کرده چنین آپشنی را نمیتواند به پیشرانه اضافه کند و در عین ال اگر DPF به پیشرانه یورو4 اضافه شود معادل پیشرانه یورو6 خواهد بود. همچنین قیمت بالای DPF که از 3الی7 هزار یورو است تقریبا با قیمت یک پیشرانه برابری میکند و از نظر اقتصادی نیز توجیه ندارد.
صیدی همچنین در ادامه افزود : در آینده پیشرانه های یورو 6 نیز در دستور کار ما قرار دارند و و از سال 95 به صورت موازی به تولید پیشرانهای بنز با استاندارد یورو3 و 4 خواهیم پرداخت.وی همچنین از تلاش ایدم برای عرضه پیشرانه 936 گازسوز بنز خبر داد که آلایندگی یورو6 دارد و با مصوبه دولت نیز تطبیقپذیر است.
به گفته صیدی شرکت مرسدسبنز هماکنون تمام سر یپیشرانههای دیزلی خود را در سایت مانهایم به تولید میرساند.پیشرانههای مرسدسبنز هم اکنون با استاندارد یورو6 طراحی شدهاند و بعد از مدتها این شرکت تصمیم به بازنگری و جایگزینی پیشرانههای خود افتاده است.پیشرانههای سری 457 و سری 500 این شرکت به زودی با پیشرانهای سری 470 ( 470 ، 471 و 473) جایگزین خواهند شد که هماهنگ با استاندارد یورو6 هستند.پیشرانههای سری 900 نیز با سری 90x ، 92x و 93x جایگزین خواهند شد . مدیرعامل ایدم معتقد است این تصمیم شرکت مرسدسبنز به گونهای حرکت رو به عقب است چرا که بال ابردن سطح تکنولوژی به یورو6 هم موجب افزایش قیمت و هم موجب افزایش تکنولوژی میشود در حالی که هنوز هم در بسیاری از نقاط جهان استانداردهای یورو3 ، 4 و 5 این کمپانی مشتری دارد و با قیمت بهتر قابل عرضه به مشتریان است.به گفته صیدی مرسدسبنز به همین دلیل پیشرانهای سری یورو4 و یورو5 خود را همچنان روی خط تولید نگاه داشته استزیرا بدون این پیشرانهها ممکن است بازارش را در جهان از دست بدهد چرا که پیشرانهای سری یورو6 تنها در اروپای غربی مورد استفاده قرار میگیرند.
مدیرعامل ایدم از تولید 7 پیشرانه جدید در ایدم پس از تحریمها خبر داد و افزود ، مسولان مرسدسبنز هماکنون در حال تجزیه و تحلیل شرایط ایران و ایدم برای عقد قرار داد جدید هستند تا مشخص شود که دایملر با چه سهمی و به چه صورت مجددا قصد همکاری مشترک با ایدم را دارد.وی همچنین در زمینه بنرامه صادرات پیشرانههای دیزلی بنز افزود : قراردادهای ما با بنز به هم پیوسته است و معمولا در قراردادهای جدید ذکر میشود که این موارد به قراردادهای قبلی افزوده خواهند شد و برنامه صادرات نی زاز ابتدا در مذاکرات ما با مرسدسبنز قرار داشته است.
به گفته صیدی این شرکت تا کنون وظیفه تامین پیشرانهها و تجهیزات فنی مورد نیاز گروه ایران خودرو در شرکت ایرانخودرو دیزل را بر عهده داشته است اما در فاز جدید ، ایدم و ایرانخودرو تصمیم دارند پیشرانههای بنز را به تمامی شرکتهایی که به دنبال پیشرانههای مرسدسبنز هستند ارائه کند.مدیرعامل ایدم از مذاکرات با خودروسازان حوزه تجاری ایران خبر داد و افزود : تا کنون شرکتهای زیادی برای استفاده از پیشرانههای بنز اعلا مآمادگی کردهاند و برای مثال هماکنون موتور 936 گازسوز ما بر روی یکی از اتوبوسهای یکی از شرکتهای ایرانی نیز نصب شده است.به گفته او تولید پیشرانههای بنز در تیراز محدود تنها برای محصولات ایرانخودرو دیزل توجیه اقتصادی زیادی ندارد و حداقل تیراژی که میتواند تامینکننده نیاز ایدم باشد 4000 دستگاه در سال است در حالی که ظرفیت اسمی کارخانه ایدم در تبریز به 25 هزاردستگاه در سال نیز میرسد و از همین جهت این شرکت در نظر دارد تا به تمامی متقاضیان پیشرانههای بنز ، این موتور را ارائه کند.
شرکت ایدم پیش از تحریمها به تولید پیشرانههای سری 300 ( 355 و 314) به همراه پیشرانه 57 (یورو2) مشغول بوده است و در دوران پستحریم سبد محصولات این شرکت در حوزه پیشرانههای دیزلی خودروهای سنگین به 7 پیشرانه ( 904 ، 924 ، 906 ، 926 ، 457 ، 460 و 936) افزایش پیدا کرده است.این شرکت تاکنون موفق به داخلی سازی حدود 70 درصدی برای موتور 57 بنز شده است و به گفته مدیرعامل ایدم مرسدسبنز برای داخلی سازی این پیشرانهها هیچ محدودیتی پیش روی ایدم قرار نداده است و ما در نظر داریم در آینده نزدیک روی داخلی سازی این پیشرانها بیشتر تمرکز کنیم.تمامی پیشرانهای کنونی ایدم استاندارد یورو3 را پاس میکنند و به گفته صیدی با توجه به تعیین مهلت تا پایان 95 برای استاندارد یورو3 خودروهای کار ، از سال آینده ملزم به اجرای مصوبه جدید مبنی بر تولید و یا عرضه پیشرنههای یورو4 مجهز به DPF یا یورو6 هستیم.این در حالی است که صیدی ضمن انتقاد شدید از این مصوبه معتقد است در حالی که سوختگازوئیل یورو6 را هنوز در کشور نهادینه نکردهایم اجرای چنین مصوبهای امکانپذیر نیست.شرکت ایدم امکان عرضه پیشرانههای یورو6 را دارد اما چنین پیشرانههای با بسترهای فعلی کشور اماده عرضه نیستند.همچنین در صورت تصمیم بر عرضه پیشرانههای یورو4 این امکان از سوی ما وجود دارد اما با افزوده شدن DPF ، دیگر این مساله امکانپذیر نیست چرا ک هبنز اعلام کرده چنین آپشنی را نمیتواند به پیشرانه اضافه کند و در عین ال اگر DPF به پیشرانه یورو4 اضافه شود معادل پیشرانه یورو6 خواهد بود. همچنین قیمت بالای DPF که از 3الی7 هزار یورو است تقریبا با قیمت یک پیشرانه برابری میکند و از نظر اقتصادی نیز توجیه ندارد.
صیدی همچنین در ادامه افزود : در آینده پیشرانه های یورو 6 نیز در دستور کار ما قرار دارند و و از سال 95 به صورت موازی به تولید پیشرانهای بنز با استاندارد یورو3 و 4 خواهیم پرداخت.وی همچنین از تلاش ایدم برای عرضه پیشرانه 936 گازسوز بنز خبر داد که آلایندگی یورو6 دارد و با مصوبه دولت نیز تطبیقپذیر است.
به گفته صیدی شرکت مرسدسبنز هماکنون تمام سر یپیشرانههای دیزلی خود را در سایت مانهایم به تولید میرساند.پیشرانههای مرسدسبنز هم اکنون با استاندارد یورو6 طراحی شدهاند و بعد از مدتها این شرکت تصمیم به بازنگری و جایگزینی پیشرانههای خود افتاده است.پیشرانههای سری 457 و سری 500 این شرکت به زودی با پیشرانهای سری 470 ( 470 ، 471 و 473) جایگزین خواهند شد که هماهنگ با استاندارد یورو6 هستند.پیشرانههای سری 900 نیز با سری 90x ، 92x و 93x جایگزین خواهند شد . مدیرعامل ایدم معتقد است این تصمیم شرکت مرسدسبنز به گونهای حرکت رو به عقب است چرا که بال ابردن سطح تکنولوژی به یورو6 هم موجب افزایش قیمت و هم موجب افزایش تکنولوژی میشود در حالی که هنوز هم در بسیاری از نقاط جهان استانداردهای یورو3 ، 4 و 5 این کمپانی مشتری دارد و با قیمت بهتر قابل عرضه به مشتریان است.به گفته صیدی مرسدسبنز به همین دلیل پیشرانهای سری یورو4 و یورو5 خود را همچنان روی خط تولید نگاه داشته استزیرا بدون این پیشرانهها ممکن است بازارش را در جهان از دست بدهد چرا که پیشرانهای سری یورو6 تنها در اروپای غربی مورد استفاده قرار میگیرند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور