کد خبر:
۹۱۸۲۶ ۱۵:۱۶
۱۳۹۷/۰۷/۰۷
میرسلیم: مترو قربانى رقابتهاى سیاسى شد
پدال نیوز: رئیس شورای مرکزی حزب موتلفه اسلامی مشکلات حمل و نقل درون شهری را نتیجه ١٨ سال بىتوجهى به سیاستهاى کلى نظام در بخش حمل و نقل دانسته و گفت: اینها نتیجه غلبه سیاست زدگى در امور فنى و گرفتار شدن در فرآیندهاى عوام فریبانه است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس: رئیس شورای مرکزی حزب موتلفه اسلامی مشکلات حمل و نقل درون شهری را نتیجه ١٨ سال بىتوجهى به سیاستهاى کلى نظام در بخش حمل و نقل دانسته و گفت: اینها نتیجه غلبه سیاست زدگى در امور فنى و گرفتار شدن در فرآیندهاى عوام فریبانه است.
سیدمصطفی میرسلیم رئیس شورای مرکزی حزب موتلفه اسلام با اشاره به مشکلات حمل و نقل درون شهری گفت: تحولى که در کشور قبل از پیروزى انقلاب آغاز شد به کاهش جمعیت روستایى و افزایش جمعیت در شهرها انجامید به طورى که امروزه نزدیک ٨٠درصد جمعیت کشور در شهرها مستقر شده و سکنی گزیدهاند.
وی افزود: افزایش تراکم جمعیت شهرنشین و گسترش شهرنشینى عواقب متعددى دارد که یکى از آنها در راهبندانها ظاهر مىشود و آنچه شما شاهد آن هستید، کاهش تدریجى سرعت متوسط جابجایىهاى شهرى و رسیدن به کمتر از ١٤ کیلومتر در ساعت است.
میرسلیم پیرامون تدابیر جمهورى اسلامى براى این مشکل پس از انقلاب اظهار داشت: مقدمتا باید بگویم که مطالعات مفصلى درباره حمل و نقل در شهر تهران از حدود سال ١٣٥٠ شروع شد و به پیشنهاد طرح راه آهن شهرى تهران و حومه انجامید که فعالیتهاى زیرساختى آن قبل از انقلاب آغاز شد و قرار بود در سال ٦٤، نزدیک هفتاد کیلومتر راه آهن شهرى در چهار خط داشته باشیم که متأسفانه با برخورد شعارى برخى از مسئولان وقت پس از پیروزى انقلاب که به دلیل عدم شناخت، مترو را نمادى از تجمل و تشریفات مىپنداشتند، روند اقدامات زیربنایى راه آهن شهرى براى دو سال بکلى متوقف و در نتیجه تأخیر فاجعه بارى را موجب شد.
*مترو؛ قربانى رقابتهاى سیاسى شهردارى تهران و دولت
رئیس شورای مرکزی حزب موتلفه اسلامی ادامه داد: عقل و درایت انقلابى به فریاد رسید و شعور جاى شعار را گرفت و فعالیتها از سر گرفته شد لکن پشتیبانى لازم از این طرح مهم از سوى دولت انجام نگرفت و گاهى نیز قربانى رقابتهاى سیاسى شهردارى تهران و دولت شد که نتیجه همه آنها کاهش سرعت عملیات در راه آهن شهرى بود.
*از دولت هفتم نسبت به اجراى سیاستهای حمل و نقل کوتاهى شده
میرسلیم در پاسخ به این سوال که آیا با این اوصاف مى توانیم بگوییم موضوع حمل و نقل در اولویت اهتمام مسئولان نبوده است؟ تصریح کرد: قطعا موضوع جنگ و پس از آتشبس موضوع بازسازى نسبت به راه آهن شهرى تهران اولویت داشتند لذا فقط در بهمن ماه ١٣٧٩ است که با شدت گرفتن مشکلات ترابرى در تهران و برخى دیگر از مراکز استانها نظیر مشهد مقدس، سیاستهاى کلى حمل و نقل در مجمع تشخیص مصلحت نظام تدوین و با تأیید مقام معظم رهبرى براى اجرا ابلاغ مى شود؛ لکن از دولت هفتم به بعد نسبت به اجراى آن سیاستها کم وبیش کوتاهى میشود و محصول آن وضع ناهنجارى است که ترابرى در کشور چه در کلانشهرها و شهرهاى بزرگ و چه در حمل و نقل بین شهرى دارد.
وی درمورد کوتاهى در به اجرا گذاشتن سیاستهاى کلى نیز تصریح کرد: سیاست کلى فقط متن منسج و زیباى کارشناسانهاى نیست که به عنوان زینت قاب شود یا روى برگههاى مذهّب چاپ گردد. سیاست ابلاغ مىشود تا در قوانین و برنامهها و بویژه طرحهاى اجرایى اثرگذارى خود را نشان دهد و گرهى از مشکلات کشور بگشاید. مثلا در آن سیاستهاى کلى حمل و نقل، به ترابرى عمومى و بهویژه راه آهن اولویت داده شده است.
*حرکاتى در مقابل بند اول سیاستهاى کلى حمل و نقل
میرسلیم تاکید کرد: این اولویت باید اثر خود را در صنعت حمل و نقل نشان دهد و گرایش از ساخت و تولید خودرو سوارى و شخصى به سمت وسائل حمل و نقل عمومى بویژه راه آهنى برود؛ ما در این ١٨ سال، برعکس، شاهد افزایش مهارنشده تولید خودروهاى سوارى نزد دو خودروساز اصلى یعنى ایرانخودرو و سایپا هستیم (به طور متوسط سالى یک میلیون خودرو) و به موازات آن تنها کارخانه واگنسازى کشور گرفتار ضعف مدیریت و رکود و تعطیلى مىشود!
وی تاکید کرد: اینها حرکاتى در مقابل بند اول سیاستهاى کلى حمل و نقل است؛ نه مجلس در قانونگذارى اقدام کاملى کرد و نه وزارتخانههاى صنعت و راه ترابرى براى آن برنامهریزى کردند و سیاستهاى اجرایى متناسب آن را به خودروسازان ابلاغ کردند؛ خودروسازان نیز که براى رفع مشکلات روزمره، در جستجوى کسب درآمد عاجل و سودجویى بودند، اقدامى درخور در زمینه طراحى براى اجراى سیاستهاى کلى و اندیشیدن به خیر و صلاح میهن نکردند! و بعضاً محصولاتى را فاقد کیفیت لازم به مردم فروختند.
میرسلیم با بیان اینکه از آنچه گرفتار آن شدهایم نباید تعجب کنیم ولى شکایت باید کرد، اظهار داشت: آن بى توجهىها در سالهاى گذشته بر هم متراکم و به افزایش آلودگیهاى زیست محیطى بویژه آلودگى شدید هوا در کلانشهرها و شهرهاى بزرگ، افزایش شدت مصرف انرژى یعنى مصرف بیش از صد میلیون لیتر بنزین در روز که با ثمن بخس یعنى ارزانترین قیمت در دنیا عرضه مى شود و بخش عمده اى از آن در راهبندانها اسراف شده و فقط دود آلوده آن به سینه خلقالله مى رود و حساسیتها و بیماریهاى ریوى را افزایش مىدهد، ضایع شدن عمر مردم در راهبندانها و خورد شدن اعصاب آنها که خسارت آن بیش از موارد قبلى است، منتهى شدهاند.
*نتیجه غلبه سیاست زدگى در امور فنى و گرفتار شدن در فرآیندهاى عوام فریبانه
میرسلیم با بیان اینکه قطعاً ادامه این روند به سمت کاهش سرعت عبور و مرور تا سرحد قفل شدن کامل خیابانهاى شهرى و جادههاى بین شهرى و تبدیل شدن خیابانها و جادهها و پلها و زیرگذرها به توقفگاه عمومى و ضایعات بهداشتى و محیط زیستى و اقتصادى و اجتماعى وابسته بدان خواهد شد؛ اینها نشان دهنده نتایج بىتوجهى به اندیشه و خرد جمعى است؛ اینها نتیجه ترجیح دادن منافع آنى و شخصى بر مصالح بلندمدت و عمومى است؛ اینها نتیجه غلبه سیاست زدگى در امور فنى و گرفتار شدن در فرآیندهاى عوام فریبانه است.
میرسلیم درمورد ایجاد مصائب دیگرى براى مردم در اثر بىتوجهى به سایر سیاستهاى کلى نیز تصرصح کرد: البته؛ نمونه هاى حاد دیگرى را مانند فروپاشى ارزش پول کشور و ... همین امروز مىبینیم، ولی بحث درباره آن مجال دیگرى را مى طلبد.
سیدمصطفی میرسلیم رئیس شورای مرکزی حزب موتلفه اسلام با اشاره به مشکلات حمل و نقل درون شهری گفت: تحولى که در کشور قبل از پیروزى انقلاب آغاز شد به کاهش جمعیت روستایى و افزایش جمعیت در شهرها انجامید به طورى که امروزه نزدیک ٨٠درصد جمعیت کشور در شهرها مستقر شده و سکنی گزیدهاند.
وی افزود: افزایش تراکم جمعیت شهرنشین و گسترش شهرنشینى عواقب متعددى دارد که یکى از آنها در راهبندانها ظاهر مىشود و آنچه شما شاهد آن هستید، کاهش تدریجى سرعت متوسط جابجایىهاى شهرى و رسیدن به کمتر از ١٤ کیلومتر در ساعت است.
میرسلیم پیرامون تدابیر جمهورى اسلامى براى این مشکل پس از انقلاب اظهار داشت: مقدمتا باید بگویم که مطالعات مفصلى درباره حمل و نقل در شهر تهران از حدود سال ١٣٥٠ شروع شد و به پیشنهاد طرح راه آهن شهرى تهران و حومه انجامید که فعالیتهاى زیرساختى آن قبل از انقلاب آغاز شد و قرار بود در سال ٦٤، نزدیک هفتاد کیلومتر راه آهن شهرى در چهار خط داشته باشیم که متأسفانه با برخورد شعارى برخى از مسئولان وقت پس از پیروزى انقلاب که به دلیل عدم شناخت، مترو را نمادى از تجمل و تشریفات مىپنداشتند، روند اقدامات زیربنایى راه آهن شهرى براى دو سال بکلى متوقف و در نتیجه تأخیر فاجعه بارى را موجب شد.
*مترو؛ قربانى رقابتهاى سیاسى شهردارى تهران و دولت
رئیس شورای مرکزی حزب موتلفه اسلامی ادامه داد: عقل و درایت انقلابى به فریاد رسید و شعور جاى شعار را گرفت و فعالیتها از سر گرفته شد لکن پشتیبانى لازم از این طرح مهم از سوى دولت انجام نگرفت و گاهى نیز قربانى رقابتهاى سیاسى شهردارى تهران و دولت شد که نتیجه همه آنها کاهش سرعت عملیات در راه آهن شهرى بود.
*از دولت هفتم نسبت به اجراى سیاستهای حمل و نقل کوتاهى شده
میرسلیم در پاسخ به این سوال که آیا با این اوصاف مى توانیم بگوییم موضوع حمل و نقل در اولویت اهتمام مسئولان نبوده است؟ تصریح کرد: قطعا موضوع جنگ و پس از آتشبس موضوع بازسازى نسبت به راه آهن شهرى تهران اولویت داشتند لذا فقط در بهمن ماه ١٣٧٩ است که با شدت گرفتن مشکلات ترابرى در تهران و برخى دیگر از مراکز استانها نظیر مشهد مقدس، سیاستهاى کلى حمل و نقل در مجمع تشخیص مصلحت نظام تدوین و با تأیید مقام معظم رهبرى براى اجرا ابلاغ مى شود؛ لکن از دولت هفتم به بعد نسبت به اجراى آن سیاستها کم وبیش کوتاهى میشود و محصول آن وضع ناهنجارى است که ترابرى در کشور چه در کلانشهرها و شهرهاى بزرگ و چه در حمل و نقل بین شهرى دارد.
وی درمورد کوتاهى در به اجرا گذاشتن سیاستهاى کلى نیز تصریح کرد: سیاست کلى فقط متن منسج و زیباى کارشناسانهاى نیست که به عنوان زینت قاب شود یا روى برگههاى مذهّب چاپ گردد. سیاست ابلاغ مىشود تا در قوانین و برنامهها و بویژه طرحهاى اجرایى اثرگذارى خود را نشان دهد و گرهى از مشکلات کشور بگشاید. مثلا در آن سیاستهاى کلى حمل و نقل، به ترابرى عمومى و بهویژه راه آهن اولویت داده شده است.
*حرکاتى در مقابل بند اول سیاستهاى کلى حمل و نقل
میرسلیم تاکید کرد: این اولویت باید اثر خود را در صنعت حمل و نقل نشان دهد و گرایش از ساخت و تولید خودرو سوارى و شخصى به سمت وسائل حمل و نقل عمومى بویژه راه آهنى برود؛ ما در این ١٨ سال، برعکس، شاهد افزایش مهارنشده تولید خودروهاى سوارى نزد دو خودروساز اصلى یعنى ایرانخودرو و سایپا هستیم (به طور متوسط سالى یک میلیون خودرو) و به موازات آن تنها کارخانه واگنسازى کشور گرفتار ضعف مدیریت و رکود و تعطیلى مىشود!
وی تاکید کرد: اینها حرکاتى در مقابل بند اول سیاستهاى کلى حمل و نقل است؛ نه مجلس در قانونگذارى اقدام کاملى کرد و نه وزارتخانههاى صنعت و راه ترابرى براى آن برنامهریزى کردند و سیاستهاى اجرایى متناسب آن را به خودروسازان ابلاغ کردند؛ خودروسازان نیز که براى رفع مشکلات روزمره، در جستجوى کسب درآمد عاجل و سودجویى بودند، اقدامى درخور در زمینه طراحى براى اجراى سیاستهاى کلى و اندیشیدن به خیر و صلاح میهن نکردند! و بعضاً محصولاتى را فاقد کیفیت لازم به مردم فروختند.
میرسلیم با بیان اینکه از آنچه گرفتار آن شدهایم نباید تعجب کنیم ولى شکایت باید کرد، اظهار داشت: آن بى توجهىها در سالهاى گذشته بر هم متراکم و به افزایش آلودگیهاى زیست محیطى بویژه آلودگى شدید هوا در کلانشهرها و شهرهاى بزرگ، افزایش شدت مصرف انرژى یعنى مصرف بیش از صد میلیون لیتر بنزین در روز که با ثمن بخس یعنى ارزانترین قیمت در دنیا عرضه مى شود و بخش عمده اى از آن در راهبندانها اسراف شده و فقط دود آلوده آن به سینه خلقالله مى رود و حساسیتها و بیماریهاى ریوى را افزایش مىدهد، ضایع شدن عمر مردم در راهبندانها و خورد شدن اعصاب آنها که خسارت آن بیش از موارد قبلى است، منتهى شدهاند.
*نتیجه غلبه سیاست زدگى در امور فنى و گرفتار شدن در فرآیندهاى عوام فریبانه
میرسلیم با بیان اینکه قطعاً ادامه این روند به سمت کاهش سرعت عبور و مرور تا سرحد قفل شدن کامل خیابانهاى شهرى و جادههاى بین شهرى و تبدیل شدن خیابانها و جادهها و پلها و زیرگذرها به توقفگاه عمومى و ضایعات بهداشتى و محیط زیستى و اقتصادى و اجتماعى وابسته بدان خواهد شد؛ اینها نشان دهنده نتایج بىتوجهى به اندیشه و خرد جمعى است؛ اینها نتیجه ترجیح دادن منافع آنى و شخصى بر مصالح بلندمدت و عمومى است؛ اینها نتیجه غلبه سیاست زدگى در امور فنى و گرفتار شدن در فرآیندهاى عوام فریبانه است.
میرسلیم درمورد ایجاد مصائب دیگرى براى مردم در اثر بىتوجهى به سایر سیاستهاى کلى نیز تصرصح کرد: البته؛ نمونه هاى حاد دیگرى را مانند فروپاشى ارزش پول کشور و ... همین امروز مىبینیم، ولی بحث درباره آن مجال دیگرى را مى طلبد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها