کد خبر:
۹۱۶۳۶ ۱۱:۳۸
۱۳۹۷/۰۷/۰۴
چالش تاکسیهای اینترنتی با نمونههای سنتی
پدال نیوز- ترس سیستم سنتی حملونقل به تغییر اما باعث شده که این سازمان همچنان چوب لای چرخ سامانههای اینترنتی بگذارد و نخواهد خودش را با دنیای جدی تطبیق دهد. این دقیقا مشابه اتفاقی است که تاکسیهای اینترنتی هم در ایران آن را تجربه میکند و حالا برای یک بار هم که شده مرغ همسایه غاز نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا، همهچیز از هراس میآید. ترس از تغییر و از دست دادن موقعیت فعلی. شاید در نگاه اول تعبیرش این نباشد ولی سرنخ اعتراضها و شکایات رانندگان سیستمهای سنتی را که بگیریم، به نقطهای میرسد که ترس در آن موج میزند. بعضیها از آن با عنوان ترس از دست دادن شرایط فعلی یاد میکنند و بعضی دیگر اسمش را ترس از قرارگرفتن در موقعیت جدید میگذارند. پای صحبت رانندههایی که قبلا در آژانسها کار میکردند و حالا راننده تاکسیهای اینترنتی شدهاند که بنشینیم، همهشان این ترس را میان کلماتشان فریاد میزنند.
همینکه جای ثابتی به عنوان یک دفتر کار ندارند که بتوانند خودشان را متعلق به یک چهاردیواری ثابت بدانند. برای خیلیها اما این یک تغییر بزرگ به حساب میآید که زمان میبرد تا در ابعاد ذهنشان جا بگیرد و با آن کنار بیایند. حکایت تغییرهای هر روزهای که بشر امروزی در زندگی با آنها مواجه میشود هم همین است. همین چند سال پیش که برای پرداخت انواع قبضها باید ساعتها در بانک صف میکشیدیم، اگر کسی میآمد و میگفت سالها بعد تنها با چند کلیک روی گوشی موبایل تمامی قبضها را پرداخت میکنید فکر میکردیم جنزده شده است. اما حالا همه ما آنجاییم؛ همان نقطهای که قبضهایمان را با چند کلیک پرداخت میکنیم.
جاییکه برای خرید نیازی به خروج از خانه نداریم، برای حمل و نقل به جای خودروهای شخصی اغلب از سرویسهای درخواست اینترنتی خودرو استفاده میکنیم و دیگر نگران جای پارک نیستیم. اما این تغییرات هم مثل همه اقدامات نوین دیگر هر کدام مخالفان خودشان را داشتند چرا که سیستمهای سنتی ترس از تطبیق با روشهای تازه دارند؛ نمونهاش سرویسهای درخواست اینترنتی خودرو که بارها از سوی سازمانهای حمل و نقل سنتی مورد اعتراض قرار گرفتهاند و هنوز هم از سوی خیلیها پذیرفته شده نیستند. اما آیا این مشکلات فقط مختص سرویس اینترنتی اسنپ است یا اوبر هم به عنوان معروفترین سرویس اینترنتی دنیا همین چالشها را دارد؟
اپیدمی اعتراض، پلمپ و شکایت
نگاهی به وضعیت اوبر نشان میدهد که این سامانه با وجود قدمت زیاد هنوز هم از سوی بعضی کشورها با ممنوعیت فعالیت مواجه میشود و دردسرهای زیادی دارد. این در حالی است که اوبر در حال حاضر در بیش از 6 قاره جهان فعالیت و روزانه مسافران زیادی را جابهجا میکند. ترس سیستم سنتی حملونقل به تغییر اما باعث شده که این سازمان همچنان چوب لای چرخ سامانههای اینترنتی بگذارد و نخواهد خودش را با دنیای جدی تطبیق دهد. این دقیقا مشابه اتفاقی است که تاکسیهای اینترنتی هم در ایران آن را تجربه میکند و حالا برای یک بار هم که شده مرغ همسایه غاز نیست.
جغرافیای نامحدود
سال 93 که اولین تاکسی اینترنتی در تهران کارش را آغاز کرد، دفترش را پلمپ کردند. این اتفاق تا جایی کش پیدا کرد که تیم عملیات ناچار به جابهجایی دفتر شد. بعد از گذشت یک سال از فعالیت این سامانه در تهران و اقدام به راهاندازی این سرویس در شهرهای دیگر، تیم عملیات اسنپ همچنان با مشکل پلمپ دفتر در شهرهای مختلف مواجه میشد؛ پلمپهایی که بعضا عمر زیادی هم نداشتند و با پیگیری تیم عملیات رفع میشدند. در کرج پیگیریهای تیم عملیات اسنپ منجر به این شد که در عرض یک هفته دفتر فک پلمپ شود و این روال در مورد یزد یک ماه، در قزوین دو ماه و در نهایت در اراک سه ماه زمان برد. در مشهد و تبریز اعضای تیم عملیات ناچار به تعویض دفتر شدند.
در بعضی شهرها اما داستان فقط به شکایت و پلمپ دفتر منتهی نمیشد. بازاریابهای اسنپ بارها مورد ضرب و شتم قرار گرفتند و طبق اعلام خبرها این زد و خوردها از سوی سازمانهای حمل و نقل سنتی بود. در جریان درگیریهای کرمان که بهمن و اسفند 96 اتفاق افتاد، 5 نفر از بازاریابها مجروح شدند و این تعداد در شهر مشهد 10 نفر اعلام شد. حالا بعد از گذشت چهار سال از عمر اسنپ این قصه هنوز هم ادامه دارد و هر بار خبر افتتاح دفتر اسنپ در شهر تازهای به گوش میرسد، باز شکایتها و اعتراضها ردیف میشوند. آنطرف تاریخ اوبر هم پر است از انواع برخوردهای ناخوشایند و شکایتهای سازمانهای سنتی. طبق اعلام اوبر، در همین چندین سال گذشته این سامانه حمل و نقل اینترنتی بارها در کشورهای مختلف با مشکلات عدیدهای روبهرو بوده و دفترهای نمایندگیاش پلمپ شده است. هر چند عمر پلمپ مراکز اوبر هم مانند اسنپ کوتاه است و در نهایت با استناد به قوانین کسبوکارهای اینترنتی این سامانهها هر بار فعالیت خود را از سر میگیرند و مراکزشان فکپلمپ میشوند، اما سیستم سنتی همچنان دست از سنگاندازی برنمیدارند.
سامانه اوبر تنها در سال 2014 از سوی چندین کشور مختلف مورد اعتراض قرار گرفت؛ در دادگاه فرانسه محکوم به فعالیت غیرقانونی شد، دادستان هلند به دفتر اوبر در آمستردام حمله و دفتر را پلمپ کرد، یک قاضی دستور توقف فعالیت اوبر را در سراسر اسپانیا اعلام کرد و گفت که رقابت این سامانه نوین با سیستم حملونقل سنتی ناعادلانه است، روسیه یکی از مخالفان پر و پا قرص اوبر است که همواره همه تلاشش را برای بیرون راندن این سرویس از کشورش انجام داده، در مکزیک سازمان تاکسیرانی بارها علیه اوبر اعتراض کردند و گفتند این سامانه اینترنتی از قوانین مالیاتی، ثبتنام و امنیتی که تاکسیهای عمومی درگیر آن هستند پیروی نمیکند. به دنبال این اعتراضها، سامانه اوبر استفاده از خدمات خود را برای تمامی مسافران به مدت یک روز رایگان اعلام کرد و پیام داد:« اگر مکزیک متوقف نمیشود، اوبر هم متوقف نمیشود!»
همینکه جای ثابتی به عنوان یک دفتر کار ندارند که بتوانند خودشان را متعلق به یک چهاردیواری ثابت بدانند. برای خیلیها اما این یک تغییر بزرگ به حساب میآید که زمان میبرد تا در ابعاد ذهنشان جا بگیرد و با آن کنار بیایند. حکایت تغییرهای هر روزهای که بشر امروزی در زندگی با آنها مواجه میشود هم همین است. همین چند سال پیش که برای پرداخت انواع قبضها باید ساعتها در بانک صف میکشیدیم، اگر کسی میآمد و میگفت سالها بعد تنها با چند کلیک روی گوشی موبایل تمامی قبضها را پرداخت میکنید فکر میکردیم جنزده شده است. اما حالا همه ما آنجاییم؛ همان نقطهای که قبضهایمان را با چند کلیک پرداخت میکنیم.
جاییکه برای خرید نیازی به خروج از خانه نداریم، برای حمل و نقل به جای خودروهای شخصی اغلب از سرویسهای درخواست اینترنتی خودرو استفاده میکنیم و دیگر نگران جای پارک نیستیم. اما این تغییرات هم مثل همه اقدامات نوین دیگر هر کدام مخالفان خودشان را داشتند چرا که سیستمهای سنتی ترس از تطبیق با روشهای تازه دارند؛ نمونهاش سرویسهای درخواست اینترنتی خودرو که بارها از سوی سازمانهای حمل و نقل سنتی مورد اعتراض قرار گرفتهاند و هنوز هم از سوی خیلیها پذیرفته شده نیستند. اما آیا این مشکلات فقط مختص سرویس اینترنتی اسنپ است یا اوبر هم به عنوان معروفترین سرویس اینترنتی دنیا همین چالشها را دارد؟
اپیدمی اعتراض، پلمپ و شکایت
نگاهی به وضعیت اوبر نشان میدهد که این سامانه با وجود قدمت زیاد هنوز هم از سوی بعضی کشورها با ممنوعیت فعالیت مواجه میشود و دردسرهای زیادی دارد. این در حالی است که اوبر در حال حاضر در بیش از 6 قاره جهان فعالیت و روزانه مسافران زیادی را جابهجا میکند. ترس سیستم سنتی حملونقل به تغییر اما باعث شده که این سازمان همچنان چوب لای چرخ سامانههای اینترنتی بگذارد و نخواهد خودش را با دنیای جدی تطبیق دهد. این دقیقا مشابه اتفاقی است که تاکسیهای اینترنتی هم در ایران آن را تجربه میکند و حالا برای یک بار هم که شده مرغ همسایه غاز نیست.
جغرافیای نامحدود
سال 93 که اولین تاکسی اینترنتی در تهران کارش را آغاز کرد، دفترش را پلمپ کردند. این اتفاق تا جایی کش پیدا کرد که تیم عملیات ناچار به جابهجایی دفتر شد. بعد از گذشت یک سال از فعالیت این سامانه در تهران و اقدام به راهاندازی این سرویس در شهرهای دیگر، تیم عملیات اسنپ همچنان با مشکل پلمپ دفتر در شهرهای مختلف مواجه میشد؛ پلمپهایی که بعضا عمر زیادی هم نداشتند و با پیگیری تیم عملیات رفع میشدند. در کرج پیگیریهای تیم عملیات اسنپ منجر به این شد که در عرض یک هفته دفتر فک پلمپ شود و این روال در مورد یزد یک ماه، در قزوین دو ماه و در نهایت در اراک سه ماه زمان برد. در مشهد و تبریز اعضای تیم عملیات ناچار به تعویض دفتر شدند.
در بعضی شهرها اما داستان فقط به شکایت و پلمپ دفتر منتهی نمیشد. بازاریابهای اسنپ بارها مورد ضرب و شتم قرار گرفتند و طبق اعلام خبرها این زد و خوردها از سوی سازمانهای حمل و نقل سنتی بود. در جریان درگیریهای کرمان که بهمن و اسفند 96 اتفاق افتاد، 5 نفر از بازاریابها مجروح شدند و این تعداد در شهر مشهد 10 نفر اعلام شد. حالا بعد از گذشت چهار سال از عمر اسنپ این قصه هنوز هم ادامه دارد و هر بار خبر افتتاح دفتر اسنپ در شهر تازهای به گوش میرسد، باز شکایتها و اعتراضها ردیف میشوند. آنطرف تاریخ اوبر هم پر است از انواع برخوردهای ناخوشایند و شکایتهای سازمانهای سنتی. طبق اعلام اوبر، در همین چندین سال گذشته این سامانه حمل و نقل اینترنتی بارها در کشورهای مختلف با مشکلات عدیدهای روبهرو بوده و دفترهای نمایندگیاش پلمپ شده است. هر چند عمر پلمپ مراکز اوبر هم مانند اسنپ کوتاه است و در نهایت با استناد به قوانین کسبوکارهای اینترنتی این سامانهها هر بار فعالیت خود را از سر میگیرند و مراکزشان فکپلمپ میشوند، اما سیستم سنتی همچنان دست از سنگاندازی برنمیدارند.
سامانه اوبر تنها در سال 2014 از سوی چندین کشور مختلف مورد اعتراض قرار گرفت؛ در دادگاه فرانسه محکوم به فعالیت غیرقانونی شد، دادستان هلند به دفتر اوبر در آمستردام حمله و دفتر را پلمپ کرد، یک قاضی دستور توقف فعالیت اوبر را در سراسر اسپانیا اعلام کرد و گفت که رقابت این سامانه نوین با سیستم حملونقل سنتی ناعادلانه است، روسیه یکی از مخالفان پر و پا قرص اوبر است که همواره همه تلاشش را برای بیرون راندن این سرویس از کشورش انجام داده، در مکزیک سازمان تاکسیرانی بارها علیه اوبر اعتراض کردند و گفتند این سامانه اینترنتی از قوانین مالیاتی، ثبتنام و امنیتی که تاکسیهای عمومی درگیر آن هستند پیروی نمیکند. به دنبال این اعتراضها، سامانه اوبر استفاده از خدمات خود را برای تمامی مسافران به مدت یک روز رایگان اعلام کرد و پیام داد:« اگر مکزیک متوقف نمیشود، اوبر هم متوقف نمیشود!»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!