کد خبر:
۸۷۷۶۱ ۰۹:۳۹
۱۳۹۷/۰۵/۰۷
زمان الکترونیکی شدن پرداخت عوارض در آزادراهها
پدال نیوز- پرداخت الکترونیکی عوارض یکی از موارد کاربرد فناوریهای نوین اطلاعاتی و ارتباطاتی است که جایگزینی آن با پرداخت سنتی، میتواند تسهیل و تسریع این فرآیند را به همراه داشته باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایران جیب ، یکی از کاربردهای تکنولوژیهای جدید، در صنعت حمل و نقل است و از این رو، بهکارگیری روشها و ابزارهای جدید مبتنی بر فناوریهای بهروز و پیشرفته در حال افزایش است. این روند در کشور ما نیز کمابیش آغاز شده و استفاده از سامانههای هوشمند در حال رشد است.
یکی از این سامانهها نیز اخذ الکترونیکی عوارض است که نقش بهسزایی در حل مشکلات در روشهای سنتی اخذ عوارض دارد. چراکه هنگام پرداخت سنتی عوارض، خوروها به ناچار باید توقف کرده و عوارض خود را بپردازند که از جمله مشکلات این روش میتوان به نداشتن پول خرد و یا ایجاد ترافیک اشاره کرد، در حالی که در پرداخت الکترونیکی عوارض، این مشکلات چارهای یافته و با ایجاد یک حساب و با استفاده از پلاک، مبلغ عوارض بصورت خودکار از حساب دارندهی ماشین کسر میشود.
اما طرح الکترونیکی شدن عوارض آزادراهی از چند سال قبل در ایران مطرح و در این زمینه تلاش شد با تبلیغاتی که صورت میگیرد میزان استقبال مردم از این اقدامات افزایش پیدا کند.
روانسازی ترافیک، به وجود آوردن آرامش خاطر و رضایتمندی، عبور بودن توقف، کاهش میزان آلودگی هوا، حذف پول نقد، کاهش مشکلات ایمنی همچنین صرفهجویی در مصرف سوخت و مصرف کاغذ اصلیترین هدفهایی است که الکترونیکی شدن عوارض آزادراهی آنها را دنبال میکند.
در کنار محدودیتهایی که در فرهنگسازی این طرح وجود داشته محدودیت تعداد آزادراههایی که عوارض الکترونیکی در آنها فعال شده نیز مزید بر علت شده تا همچنان صفهای به وجود آمده در باجههای جادهای اصلیترین شیوه پرداخت عوارض باشد.
الکترونیکی شدن عوارض در آزادراهی مانند تهران به پردیس که مسافران روزانه دائمی دارد، به عنوان گزینهای موفق عمل کرده و بسیاری از ساکنین پردیس برای رفت و آمد به تهران از این گزینه استفاده میکنند تا زمان عبور و مرور خود را کاهش دهند؛ اما باید اخذ عوارض در تمامی آزادراهها الکترونیکی شود. این موضوع بنا بود در ماههای پایانی سال گذشته به نتیجه برسد که نیاز به برخی کارهای اداری و نهایی شدن قراردادها آن را به تعویق انداخت. طرح نهایی این موضوع ظاهرا روی میز وزیر راه و شهرسازی قرار دارد تا با تایید نهایی وی کار اجرایی شود.
در این باره عباس اربابی - قائم مقام شرکت مجری طرح الکترونیکی کردن عوارض بزرگراهها- در گفتوگو با ایسنا، درباره این طرح اظهار کرد: آزادراهها در مشارکت بخش خصوصی و دولت هستند که شرکتها به ازای سرمایهگذاری، از گیتها بهرهبرداری میکنند. زمانی که شما به گیت آزادراهها میرسید، باید توقف کنید و به شخصی که آنجاست، پول خرد بدهید؛ این پول به سمت شرکت آزادراهی که سرمایهگذاری کرده برمیگردد. از این رو تردد اشخاص و پرداخت عوارض برای شرکتهای سرمایهگذار حائز اهمیت است.
وی با اشاره به مشکلات موجود در پرداخت عواض آزادراهها تصریح کرد: با مجموع مشکلاتی که در این راستا وجود دارد تصمیم گرفته شده است که به سمت الکترونیکی شدن برویم.
او با بیان اینکه دو نوع روش با توقف یا بدون توقف در پرداخت عوارض وجود دارد، گفت: پرداخت با توقف از طریق باجه، دستگاه پوز یا کنسول است که پرداخت یا به صورت نقدی یا با استفاده از کارت شتاب از طریق پوز و یا با کارتهای لمسی مثل کارتهای مترو از طریق کیوسکها صورت میگیرد.
اربابی ادامه داد: در روش بدون توقف، اطلاعات تردد با دوربین، یا ریدر RFID یا یک ماهواره که اطلاعات GPS را بفرستد، دریافت میشود که اینها ابزار پذیرندگی هستند. مانند کیف پول که یا به پلاک وصل است یا به تگ یا GPSکه توسط صاحب خودرو شارژ میشود. همچنین زمانی که یک ماشین عبور میکند، از طریق این ابزار عملیات شناسایی، ثبت تردد و همچنین عملیات مالی صورت میپذیرد.
وی با اشاره به ابلاغ قرارداد این پروژه در ماه جاری به منظور طراحی، پیادهسازی و بهرهبرداری از این سامانه مربوطه، بیان کرد: اطلاعات تردد و پرداخت از طریق این سامانه جمعآوری میشود. اگر ماشینی در آزادراهها تردد کند اما عوارض را با هیچ کدام از روشهای ذکر شده پرداخت نکند، مهلتی به آنها داده میشود اما اگر پرداخت انجام نشود، وارد مکانیزم جریمه میشوند، زیرا پلاک ماشین شناسایی شده و پلیس هم نهایت همکاری را با ما خواهد کرد. با توجه به سه ماه دوره تحقق برای بررسی مکانیزمها و تکمیل طراحی و شش ماه دوره اجرای این طرح، امیدواریم تا آخر سال ابزارهایمان در کلیه آزادراههای در حال بهرهبرداری کشور نصب شده و این سامانه مورد بهرهبرداری قرار گیرد.
یکی از این سامانهها نیز اخذ الکترونیکی عوارض است که نقش بهسزایی در حل مشکلات در روشهای سنتی اخذ عوارض دارد. چراکه هنگام پرداخت سنتی عوارض، خوروها به ناچار باید توقف کرده و عوارض خود را بپردازند که از جمله مشکلات این روش میتوان به نداشتن پول خرد و یا ایجاد ترافیک اشاره کرد، در حالی که در پرداخت الکترونیکی عوارض، این مشکلات چارهای یافته و با ایجاد یک حساب و با استفاده از پلاک، مبلغ عوارض بصورت خودکار از حساب دارندهی ماشین کسر میشود.
اما طرح الکترونیکی شدن عوارض آزادراهی از چند سال قبل در ایران مطرح و در این زمینه تلاش شد با تبلیغاتی که صورت میگیرد میزان استقبال مردم از این اقدامات افزایش پیدا کند.
روانسازی ترافیک، به وجود آوردن آرامش خاطر و رضایتمندی، عبور بودن توقف، کاهش میزان آلودگی هوا، حذف پول نقد، کاهش مشکلات ایمنی همچنین صرفهجویی در مصرف سوخت و مصرف کاغذ اصلیترین هدفهایی است که الکترونیکی شدن عوارض آزادراهی آنها را دنبال میکند.
در کنار محدودیتهایی که در فرهنگسازی این طرح وجود داشته محدودیت تعداد آزادراههایی که عوارض الکترونیکی در آنها فعال شده نیز مزید بر علت شده تا همچنان صفهای به وجود آمده در باجههای جادهای اصلیترین شیوه پرداخت عوارض باشد.
الکترونیکی شدن عوارض در آزادراهی مانند تهران به پردیس که مسافران روزانه دائمی دارد، به عنوان گزینهای موفق عمل کرده و بسیاری از ساکنین پردیس برای رفت و آمد به تهران از این گزینه استفاده میکنند تا زمان عبور و مرور خود را کاهش دهند؛ اما باید اخذ عوارض در تمامی آزادراهها الکترونیکی شود. این موضوع بنا بود در ماههای پایانی سال گذشته به نتیجه برسد که نیاز به برخی کارهای اداری و نهایی شدن قراردادها آن را به تعویق انداخت. طرح نهایی این موضوع ظاهرا روی میز وزیر راه و شهرسازی قرار دارد تا با تایید نهایی وی کار اجرایی شود.
در این باره عباس اربابی - قائم مقام شرکت مجری طرح الکترونیکی کردن عوارض بزرگراهها- در گفتوگو با ایسنا، درباره این طرح اظهار کرد: آزادراهها در مشارکت بخش خصوصی و دولت هستند که شرکتها به ازای سرمایهگذاری، از گیتها بهرهبرداری میکنند. زمانی که شما به گیت آزادراهها میرسید، باید توقف کنید و به شخصی که آنجاست، پول خرد بدهید؛ این پول به سمت شرکت آزادراهی که سرمایهگذاری کرده برمیگردد. از این رو تردد اشخاص و پرداخت عوارض برای شرکتهای سرمایهگذار حائز اهمیت است.
وی با اشاره به مشکلات موجود در پرداخت عواض آزادراهها تصریح کرد: با مجموع مشکلاتی که در این راستا وجود دارد تصمیم گرفته شده است که به سمت الکترونیکی شدن برویم.
او با بیان اینکه دو نوع روش با توقف یا بدون توقف در پرداخت عوارض وجود دارد، گفت: پرداخت با توقف از طریق باجه، دستگاه پوز یا کنسول است که پرداخت یا به صورت نقدی یا با استفاده از کارت شتاب از طریق پوز و یا با کارتهای لمسی مثل کارتهای مترو از طریق کیوسکها صورت میگیرد.
اربابی ادامه داد: در روش بدون توقف، اطلاعات تردد با دوربین، یا ریدر RFID یا یک ماهواره که اطلاعات GPS را بفرستد، دریافت میشود که اینها ابزار پذیرندگی هستند. مانند کیف پول که یا به پلاک وصل است یا به تگ یا GPSکه توسط صاحب خودرو شارژ میشود. همچنین زمانی که یک ماشین عبور میکند، از طریق این ابزار عملیات شناسایی، ثبت تردد و همچنین عملیات مالی صورت میپذیرد.
وی با اشاره به ابلاغ قرارداد این پروژه در ماه جاری به منظور طراحی، پیادهسازی و بهرهبرداری از این سامانه مربوطه، بیان کرد: اطلاعات تردد و پرداخت از طریق این سامانه جمعآوری میشود. اگر ماشینی در آزادراهها تردد کند اما عوارض را با هیچ کدام از روشهای ذکر شده پرداخت نکند، مهلتی به آنها داده میشود اما اگر پرداخت انجام نشود، وارد مکانیزم جریمه میشوند، زیرا پلاک ماشین شناسایی شده و پلیس هم نهایت همکاری را با ما خواهد کرد. با توجه به سه ماه دوره تحقق برای بررسی مکانیزمها و تکمیل طراحی و شش ماه دوره اجرای این طرح، امیدواریم تا آخر سال ابزارهایمان در کلیه آزادراههای در حال بهرهبرداری کشور نصب شده و این سامانه مورد بهرهبرداری قرار گیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!