کد خبر:
۸۷۷۶۱ ۰۹:۳۹
۱۳۹۷/۰۵/۰۷
زمان الکترونیکی شدن پرداخت عوارض در آزادراهها
پدال نیوز- پرداخت الکترونیکی عوارض یکی از موارد کاربرد فناوریهای نوین اطلاعاتی و ارتباطاتی است که جایگزینی آن با پرداخت سنتی، میتواند تسهیل و تسریع این فرآیند را به همراه داشته باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایران جیب ، یکی از کاربردهای تکنولوژیهای جدید، در صنعت حمل و نقل است و از این رو، بهکارگیری روشها و ابزارهای جدید مبتنی بر فناوریهای بهروز و پیشرفته در حال افزایش است. این روند در کشور ما نیز کمابیش آغاز شده و استفاده از سامانههای هوشمند در حال رشد است.
یکی از این سامانهها نیز اخذ الکترونیکی عوارض است که نقش بهسزایی در حل مشکلات در روشهای سنتی اخذ عوارض دارد. چراکه هنگام پرداخت سنتی عوارض، خوروها به ناچار باید توقف کرده و عوارض خود را بپردازند که از جمله مشکلات این روش میتوان به نداشتن پول خرد و یا ایجاد ترافیک اشاره کرد، در حالی که در پرداخت الکترونیکی عوارض، این مشکلات چارهای یافته و با ایجاد یک حساب و با استفاده از پلاک، مبلغ عوارض بصورت خودکار از حساب دارندهی ماشین کسر میشود.
اما طرح الکترونیکی شدن عوارض آزادراهی از چند سال قبل در ایران مطرح و در این زمینه تلاش شد با تبلیغاتی که صورت میگیرد میزان استقبال مردم از این اقدامات افزایش پیدا کند.
روانسازی ترافیک، به وجود آوردن آرامش خاطر و رضایتمندی، عبور بودن توقف، کاهش میزان آلودگی هوا، حذف پول نقد، کاهش مشکلات ایمنی همچنین صرفهجویی در مصرف سوخت و مصرف کاغذ اصلیترین هدفهایی است که الکترونیکی شدن عوارض آزادراهی آنها را دنبال میکند.
در کنار محدودیتهایی که در فرهنگسازی این طرح وجود داشته محدودیت تعداد آزادراههایی که عوارض الکترونیکی در آنها فعال شده نیز مزید بر علت شده تا همچنان صفهای به وجود آمده در باجههای جادهای اصلیترین شیوه پرداخت عوارض باشد.
الکترونیکی شدن عوارض در آزادراهی مانند تهران به پردیس که مسافران روزانه دائمی دارد، به عنوان گزینهای موفق عمل کرده و بسیاری از ساکنین پردیس برای رفت و آمد به تهران از این گزینه استفاده میکنند تا زمان عبور و مرور خود را کاهش دهند؛ اما باید اخذ عوارض در تمامی آزادراهها الکترونیکی شود. این موضوع بنا بود در ماههای پایانی سال گذشته به نتیجه برسد که نیاز به برخی کارهای اداری و نهایی شدن قراردادها آن را به تعویق انداخت. طرح نهایی این موضوع ظاهرا روی میز وزیر راه و شهرسازی قرار دارد تا با تایید نهایی وی کار اجرایی شود.
در این باره عباس اربابی - قائم مقام شرکت مجری طرح الکترونیکی کردن عوارض بزرگراهها- در گفتوگو با ایسنا، درباره این طرح اظهار کرد: آزادراهها در مشارکت بخش خصوصی و دولت هستند که شرکتها به ازای سرمایهگذاری، از گیتها بهرهبرداری میکنند. زمانی که شما به گیت آزادراهها میرسید، باید توقف کنید و به شخصی که آنجاست، پول خرد بدهید؛ این پول به سمت شرکت آزادراهی که سرمایهگذاری کرده برمیگردد. از این رو تردد اشخاص و پرداخت عوارض برای شرکتهای سرمایهگذار حائز اهمیت است.
وی با اشاره به مشکلات موجود در پرداخت عواض آزادراهها تصریح کرد: با مجموع مشکلاتی که در این راستا وجود دارد تصمیم گرفته شده است که به سمت الکترونیکی شدن برویم.
او با بیان اینکه دو نوع روش با توقف یا بدون توقف در پرداخت عوارض وجود دارد، گفت: پرداخت با توقف از طریق باجه، دستگاه پوز یا کنسول است که پرداخت یا به صورت نقدی یا با استفاده از کارت شتاب از طریق پوز و یا با کارتهای لمسی مثل کارتهای مترو از طریق کیوسکها صورت میگیرد.
اربابی ادامه داد: در روش بدون توقف، اطلاعات تردد با دوربین، یا ریدر RFID یا یک ماهواره که اطلاعات GPS را بفرستد، دریافت میشود که اینها ابزار پذیرندگی هستند. مانند کیف پول که یا به پلاک وصل است یا به تگ یا GPSکه توسط صاحب خودرو شارژ میشود. همچنین زمانی که یک ماشین عبور میکند، از طریق این ابزار عملیات شناسایی، ثبت تردد و همچنین عملیات مالی صورت میپذیرد.
وی با اشاره به ابلاغ قرارداد این پروژه در ماه جاری به منظور طراحی، پیادهسازی و بهرهبرداری از این سامانه مربوطه، بیان کرد: اطلاعات تردد و پرداخت از طریق این سامانه جمعآوری میشود. اگر ماشینی در آزادراهها تردد کند اما عوارض را با هیچ کدام از روشهای ذکر شده پرداخت نکند، مهلتی به آنها داده میشود اما اگر پرداخت انجام نشود، وارد مکانیزم جریمه میشوند، زیرا پلاک ماشین شناسایی شده و پلیس هم نهایت همکاری را با ما خواهد کرد. با توجه به سه ماه دوره تحقق برای بررسی مکانیزمها و تکمیل طراحی و شش ماه دوره اجرای این طرح، امیدواریم تا آخر سال ابزارهایمان در کلیه آزادراههای در حال بهرهبرداری کشور نصب شده و این سامانه مورد بهرهبرداری قرار گیرد.
یکی از این سامانهها نیز اخذ الکترونیکی عوارض است که نقش بهسزایی در حل مشکلات در روشهای سنتی اخذ عوارض دارد. چراکه هنگام پرداخت سنتی عوارض، خوروها به ناچار باید توقف کرده و عوارض خود را بپردازند که از جمله مشکلات این روش میتوان به نداشتن پول خرد و یا ایجاد ترافیک اشاره کرد، در حالی که در پرداخت الکترونیکی عوارض، این مشکلات چارهای یافته و با ایجاد یک حساب و با استفاده از پلاک، مبلغ عوارض بصورت خودکار از حساب دارندهی ماشین کسر میشود.
اما طرح الکترونیکی شدن عوارض آزادراهی از چند سال قبل در ایران مطرح و در این زمینه تلاش شد با تبلیغاتی که صورت میگیرد میزان استقبال مردم از این اقدامات افزایش پیدا کند.
روانسازی ترافیک، به وجود آوردن آرامش خاطر و رضایتمندی، عبور بودن توقف، کاهش میزان آلودگی هوا، حذف پول نقد، کاهش مشکلات ایمنی همچنین صرفهجویی در مصرف سوخت و مصرف کاغذ اصلیترین هدفهایی است که الکترونیکی شدن عوارض آزادراهی آنها را دنبال میکند.
در کنار محدودیتهایی که در فرهنگسازی این طرح وجود داشته محدودیت تعداد آزادراههایی که عوارض الکترونیکی در آنها فعال شده نیز مزید بر علت شده تا همچنان صفهای به وجود آمده در باجههای جادهای اصلیترین شیوه پرداخت عوارض باشد.
الکترونیکی شدن عوارض در آزادراهی مانند تهران به پردیس که مسافران روزانه دائمی دارد، به عنوان گزینهای موفق عمل کرده و بسیاری از ساکنین پردیس برای رفت و آمد به تهران از این گزینه استفاده میکنند تا زمان عبور و مرور خود را کاهش دهند؛ اما باید اخذ عوارض در تمامی آزادراهها الکترونیکی شود. این موضوع بنا بود در ماههای پایانی سال گذشته به نتیجه برسد که نیاز به برخی کارهای اداری و نهایی شدن قراردادها آن را به تعویق انداخت. طرح نهایی این موضوع ظاهرا روی میز وزیر راه و شهرسازی قرار دارد تا با تایید نهایی وی کار اجرایی شود.
در این باره عباس اربابی - قائم مقام شرکت مجری طرح الکترونیکی کردن عوارض بزرگراهها- در گفتوگو با ایسنا، درباره این طرح اظهار کرد: آزادراهها در مشارکت بخش خصوصی و دولت هستند که شرکتها به ازای سرمایهگذاری، از گیتها بهرهبرداری میکنند. زمانی که شما به گیت آزادراهها میرسید، باید توقف کنید و به شخصی که آنجاست، پول خرد بدهید؛ این پول به سمت شرکت آزادراهی که سرمایهگذاری کرده برمیگردد. از این رو تردد اشخاص و پرداخت عوارض برای شرکتهای سرمایهگذار حائز اهمیت است.
وی با اشاره به مشکلات موجود در پرداخت عواض آزادراهها تصریح کرد: با مجموع مشکلاتی که در این راستا وجود دارد تصمیم گرفته شده است که به سمت الکترونیکی شدن برویم.
او با بیان اینکه دو نوع روش با توقف یا بدون توقف در پرداخت عوارض وجود دارد، گفت: پرداخت با توقف از طریق باجه، دستگاه پوز یا کنسول است که پرداخت یا به صورت نقدی یا با استفاده از کارت شتاب از طریق پوز و یا با کارتهای لمسی مثل کارتهای مترو از طریق کیوسکها صورت میگیرد.
اربابی ادامه داد: در روش بدون توقف، اطلاعات تردد با دوربین، یا ریدر RFID یا یک ماهواره که اطلاعات GPS را بفرستد، دریافت میشود که اینها ابزار پذیرندگی هستند. مانند کیف پول که یا به پلاک وصل است یا به تگ یا GPSکه توسط صاحب خودرو شارژ میشود. همچنین زمانی که یک ماشین عبور میکند، از طریق این ابزار عملیات شناسایی، ثبت تردد و همچنین عملیات مالی صورت میپذیرد.
وی با اشاره به ابلاغ قرارداد این پروژه در ماه جاری به منظور طراحی، پیادهسازی و بهرهبرداری از این سامانه مربوطه، بیان کرد: اطلاعات تردد و پرداخت از طریق این سامانه جمعآوری میشود. اگر ماشینی در آزادراهها تردد کند اما عوارض را با هیچ کدام از روشهای ذکر شده پرداخت نکند، مهلتی به آنها داده میشود اما اگر پرداخت انجام نشود، وارد مکانیزم جریمه میشوند، زیرا پلاک ماشین شناسایی شده و پلیس هم نهایت همکاری را با ما خواهد کرد. با توجه به سه ماه دوره تحقق برای بررسی مکانیزمها و تکمیل طراحی و شش ماه دوره اجرای این طرح، امیدواریم تا آخر سال ابزارهایمان در کلیه آزادراههای در حال بهرهبرداری کشور نصب شده و این سامانه مورد بهرهبرداری قرار گیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور