کد خبر:
۸۱۵۲۴ ۰۹:۵۱
۱۳۹۷/۰۲/۱۱
دلیل اعتماد غول های خودروسازی به چینیها چیست؟
پدال نیوز: آمار و ارقام از تعداد خودروسازان در دنیا نشان می دهد، بیشترین تعداد شرکتهای خودروسازی متعلق به چینیهاست. این درحالی است که همواره آمریکا و اروپا در خودروسازی پیشتاز بودهاند. اما پرسش اصلی اینجا است که دلیل اصلی اعتماد غولهای خودروسازی برای انتخاب چینیها به عنوان شریک تجاریشان چیست؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، با نگاهی به آمار موجود از لیست خودروسازان آمریکایی، اروپایی و آسیایی، حضور خودروسازان چینی در میان غولهای خودروسازی دنیا چشم نوازی می کند. خودروسازانی که شاید عمر آنها حتی به نیمی از سن خودروسازان آمریکایی و اروپایی هم نرسد، اما خود را در کنار سایر شرکتهای خودروسازی جای داده و توانسته اند از جمله اولین گزینههای روی میز بررسی جوینت ونچرها محسوب شوند.
حدود دو دهه گذشته، در راستای اجرای سومین بخش ازبرنامه تحول کشور چین، بسیاری از شرکت های چینی به منظور گسترش و پیشرفت صنعت خودروسازی شان، خودروسازان برتر اروپایی و آمریکایی را نشانه گرفتند و از آن روز تا کنون چین از جمله اولین انتخاب های روی میز جوینت ونچرها تبدیل شد.
نمونه بارز این انتخاب ها ، جوینت ونچر« ب ام و» با «برلیانس» ؛ شرکت «خودروسازی شانگهای» و «فولکس واگن» اروپایی، «دانگ فنگ موتور» با «سیتروئن» و در نهایت «صنعت خودروسازی پکن» با «هیوندای موتور» و «دایملر-کرایسلر سابق» اشاره کرد.
همچنین شرکت «صنایع خودروسازی شانگهای» با «جنرال موتورز»، «دانگ فنگ موتور» با «رنو نیسان» و «PSA»، گروه «FAW» با «فولکس واگن» و «تویوتا» از جمله جدیدترین جوینیت ونچرهای چینی در حال فعالیت محسوب می شوند.
حال این پرسش مطرح است که استراتژی برای انتخاب چینی ها در این قراردادها و مشارکت در تولید چیست و اینکه چینی ها سرمایه و اعتبار مورد نیاز برای این حجم از همکاری را چگونه تامین می کنند؟
مصطفی جعفری- کارشناس صنعت خودرو - در همین زمینه می گوید: « بزرگترین دلیل موفقیت چینیها در اختیار داشتن بازار منحصربه فرد آن ها است. چرا که در بازار خودروهای سواری، بازار چین بزرگترین بازار محسوب می شود».
او ادامه می دهد: « چین به عنوان کشوری با جمعیت یک میلیارد نفری اش، همواره بازار جذابی برای سرمایه گذاران بوده است و حزب کومونیست چین نیز از سی سال گذشته این جذابیت را درک کرد و آن را اهرمی برای جذب سرمایه گذاری خارجی قرار داد».
به گفته او، از این رو چینی ها برنامه های توسعه صنعت خودرو را تدوین کردند و نتیجه آن امروز به خوبی مشهود است.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار می کند: « از طرفی دیگر، چین خودروسازان را ملزم کرد برای همکاری با آن ها باید وارد بازار چین شوند؛ به همین دلیل همکاری ها میان چینی ها و سایر خوروسازان قوت گرفت و افسار جذابیت بازار چین برای صنعت خودرو در دست چینی ها تاخته شد».
جعفری تصریح می کند:« البته این اقدامات با اهدافی همچون انتقال تکنولوژی همراه بود. چرا که چینی ها در موضوع تکنولوژی چندان حرفی برای گفتن نداشتند، از این رو به واسطه همکاری با برندهای بزرگ خودروسازی پولدار شدند و به جای سرمایه گذاری در برندسازی ، کل شرکت ها را با تکنولوژی موجودشان خریدند که نمونه بازر آن ها جیلی، دایملر غیره است».
به گفته او، در حال حاضر صنعت خودرو چین به عبارتی کپی رایت صنعت خودروسازی اروپایی و آمریکایی است.
این کارشناس صنعت خودرو می افزاید: البته در کنار جذابیت بازار چین، سیاست گذاران این کشور نیز از سی سال گذشته تاکنون مسیر درستی برای توسعه صنعت خودرو در پیش گرفتند. که توانست در کنار بهبود وضعیت اقتصادی آن ها،موتور تقویت همکاری ها با سایر شرکت ها به کار افتد.
جعفری تاکید می کند: « در حال حاضر چینی ها مسیر بلوغ و تکامل را طی کرده اند و بیشتر به دنبال تولید هستند. به گونه ای که در دهه دوم رشد صنعتشان به دنبال تقویت بودند و در بخش طراحی لوگو، کاملا از لوگوهای اروپایی و آمریکایی کپی برداری می کردند. اما دولت چین دهه سوم را برای داخلی سازی تکنولوژی های روز دنیا، سرمایه گذاری با تکنولوژی جدید، سوخت های جایگزین و خودروهای پاک گذراند که توانست موفقیتش در در دهه را اثبات کند.»
این کارشناس صنعت خودرو اظهار می کند: «به نظر می رسد این اعتماد به نفس نتیجه سی سال پیگیری برنامه های چینی ها در صنعت خودروسازی است، تا جایی که اکنون تیراژ متوسط ترین خودروساز چینی از بزرگترین خودروساز ایران بیشتر است».
خودروکار
انتهای پیام/
حدود دو دهه گذشته، در راستای اجرای سومین بخش ازبرنامه تحول کشور چین، بسیاری از شرکت های چینی به منظور گسترش و پیشرفت صنعت خودروسازی شان، خودروسازان برتر اروپایی و آمریکایی را نشانه گرفتند و از آن روز تا کنون چین از جمله اولین انتخاب های روی میز جوینت ونچرها تبدیل شد.
نمونه بارز این انتخاب ها ، جوینت ونچر« ب ام و» با «برلیانس» ؛ شرکت «خودروسازی شانگهای» و «فولکس واگن» اروپایی، «دانگ فنگ موتور» با «سیتروئن» و در نهایت «صنعت خودروسازی پکن» با «هیوندای موتور» و «دایملر-کرایسلر سابق» اشاره کرد.
همچنین شرکت «صنایع خودروسازی شانگهای» با «جنرال موتورز»، «دانگ فنگ موتور» با «رنو نیسان» و «PSA»، گروه «FAW» با «فولکس واگن» و «تویوتا» از جمله جدیدترین جوینیت ونچرهای چینی در حال فعالیت محسوب می شوند.
حال این پرسش مطرح است که استراتژی برای انتخاب چینی ها در این قراردادها و مشارکت در تولید چیست و اینکه چینی ها سرمایه و اعتبار مورد نیاز برای این حجم از همکاری را چگونه تامین می کنند؟
مصطفی جعفری- کارشناس صنعت خودرو - در همین زمینه می گوید: « بزرگترین دلیل موفقیت چینیها در اختیار داشتن بازار منحصربه فرد آن ها است. چرا که در بازار خودروهای سواری، بازار چین بزرگترین بازار محسوب می شود».
او ادامه می دهد: « چین به عنوان کشوری با جمعیت یک میلیارد نفری اش، همواره بازار جذابی برای سرمایه گذاران بوده است و حزب کومونیست چین نیز از سی سال گذشته این جذابیت را درک کرد و آن را اهرمی برای جذب سرمایه گذاری خارجی قرار داد».
به گفته او، از این رو چینی ها برنامه های توسعه صنعت خودرو را تدوین کردند و نتیجه آن امروز به خوبی مشهود است.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار می کند: « از طرفی دیگر، چین خودروسازان را ملزم کرد برای همکاری با آن ها باید وارد بازار چین شوند؛ به همین دلیل همکاری ها میان چینی ها و سایر خوروسازان قوت گرفت و افسار جذابیت بازار چین برای صنعت خودرو در دست چینی ها تاخته شد».
جعفری تصریح می کند:« البته این اقدامات با اهدافی همچون انتقال تکنولوژی همراه بود. چرا که چینی ها در موضوع تکنولوژی چندان حرفی برای گفتن نداشتند، از این رو به واسطه همکاری با برندهای بزرگ خودروسازی پولدار شدند و به جای سرمایه گذاری در برندسازی ، کل شرکت ها را با تکنولوژی موجودشان خریدند که نمونه بازر آن ها جیلی، دایملر غیره است».
به گفته او، در حال حاضر صنعت خودرو چین به عبارتی کپی رایت صنعت خودروسازی اروپایی و آمریکایی است.
این کارشناس صنعت خودرو می افزاید: البته در کنار جذابیت بازار چین، سیاست گذاران این کشور نیز از سی سال گذشته تاکنون مسیر درستی برای توسعه صنعت خودرو در پیش گرفتند. که توانست در کنار بهبود وضعیت اقتصادی آن ها،موتور تقویت همکاری ها با سایر شرکت ها به کار افتد.
جعفری تاکید می کند: « در حال حاضر چینی ها مسیر بلوغ و تکامل را طی کرده اند و بیشتر به دنبال تولید هستند. به گونه ای که در دهه دوم رشد صنعتشان به دنبال تقویت بودند و در بخش طراحی لوگو، کاملا از لوگوهای اروپایی و آمریکایی کپی برداری می کردند. اما دولت چین دهه سوم را برای داخلی سازی تکنولوژی های روز دنیا، سرمایه گذاری با تکنولوژی جدید، سوخت های جایگزین و خودروهای پاک گذراند که توانست موفقیتش در در دهه را اثبات کند.»
این کارشناس صنعت خودرو اظهار می کند: «به نظر می رسد این اعتماد به نفس نتیجه سی سال پیگیری برنامه های چینی ها در صنعت خودروسازی است، تا جایی که اکنون تیراژ متوسط ترین خودروساز چینی از بزرگترین خودروساز ایران بیشتر است».
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور