کد خبر:
۷۰۰۸۴ ۰۷:۲۹
۱۳۹۶/۰۹/۱۱
ضرورت برنامهریزی در همکاری با خودروسازان چینی
پدال نیوز: عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت درباره نحوه همکاری خودروسازان داخلی با خودروسازان چینی در فضای پسابرجام...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا : عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت درباره نحوه همکاری خودروسازان داخلی با خودروسازان چینی در فضای پسابرجام، اظهار کرد: در فضای مثبت ایجاد شده در پسابرجام باید با خودروسازان چینی تعامل و همکاری مناسبی وجود داشته باشد؛ زیرا چینیها در خودروسازی رشد بسیار زیادی را به ثبت رساندهاند و شرکتهای ایرانی میتوانند از دانش فنی و تکنولوژی آنها بهرهمند شوند.
ابوالفضل خلخالی با بیان اینکه انتقال دانش فنی از شرق به ایران خواهد رسید، تاکید کرد: نکته مهم این است که نحوه فعالیت و همکاری با طرف چینی کاملا مشخص و برنامه مدون و قابل اتکایی در زمینه فعالیت با آنها ترسیم شود؛ این در حالی است که هم اکنون همکاری با خودروسازان چینی بدون هیچگونه هدف و برنامهریزی مناسبی صورت میگیرد. او یادآور شد: در سطح بینالمللی روال فعالیت خودروسازان جهانی اینگونه است که طراحی محصول در کشور مادر صورت میگیرد و مونتاژ محصول با توجه بهصرفه اقتصادی در چین انجام میشود، اما روند فعالیت در ایران کاملا عکس است. این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: در خودروسازی ایران، زمانی که جوینتونچری با شرکتهای چینی ایجاد میشود، طرف ایرانی تنها به مونتاژ محصول میپردازد و تاکیدی بر انتقال دانش فنی و تولید محصول مشترک از سوی طرف ایرانی وجود ندارد. ضمن اینکه برنامه جدی نیز برای خدمات پس از فروش مناسب محصولات چینی به چشم نمیآید. وی با بیان اینکه در مجموع میتوان گفت ارتباط با چینیها بسیار مناسب است اما این ارتباط نیاز به برنامهریزی هدفمند دارد، یادآور شد: در سطح کلان و سیاستگذاری صنعت خودرو باید برنامه فعالیت خودروسازان در سطح بینالمللی تدوین شود.
ابوالفضل خلخالی با بیان اینکه انتقال دانش فنی از شرق به ایران خواهد رسید، تاکید کرد: نکته مهم این است که نحوه فعالیت و همکاری با طرف چینی کاملا مشخص و برنامه مدون و قابل اتکایی در زمینه فعالیت با آنها ترسیم شود؛ این در حالی است که هم اکنون همکاری با خودروسازان چینی بدون هیچگونه هدف و برنامهریزی مناسبی صورت میگیرد. او یادآور شد: در سطح بینالمللی روال فعالیت خودروسازان جهانی اینگونه است که طراحی محصول در کشور مادر صورت میگیرد و مونتاژ محصول با توجه بهصرفه اقتصادی در چین انجام میشود، اما روند فعالیت در ایران کاملا عکس است. این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: در خودروسازی ایران، زمانی که جوینتونچری با شرکتهای چینی ایجاد میشود، طرف ایرانی تنها به مونتاژ محصول میپردازد و تاکیدی بر انتقال دانش فنی و تولید محصول مشترک از سوی طرف ایرانی وجود ندارد. ضمن اینکه برنامه جدی نیز برای خدمات پس از فروش مناسب محصولات چینی به چشم نمیآید. وی با بیان اینکه در مجموع میتوان گفت ارتباط با چینیها بسیار مناسب است اما این ارتباط نیاز به برنامهریزی هدفمند دارد، یادآور شد: در سطح کلان و سیاستگذاری صنعت خودرو باید برنامه فعالیت خودروسازان در سطح بینالمللی تدوین شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اولتیماتوم مجلس به واردات خودرو اعلام ضوابط واردات خارجنشینان افزایش تعرفه واردات خودروهای بالای ۲۰۰۰ سیسی کورس قیمتی خودروها در آذر کدام خودروها در طرح جدید فروش پرمتقاضی شدند؟ ارزی از بودجه به واردات اختصاص نیافت فرار ۴ خودروساز از جریمه تصرف یک چهارم بازار توسط پلاگین هیبریدیها ادامه مسیر مسئولیت اجتماعیامویام در شب یلدا چرا خودرو به مدار دارایی بازگشت؟ لشکر ۱۰ میلیونی خرید خودرو ! رشد فشار هزینهای بر خودروسازان قیمت خودرو طبق تورم تولیدکننده بررسی میشود ورود مجلس به بحث واردات خودرو با وجود انبوه ابزارهای تنظیمگری، چرا بازار خودرو همچنان ملتهب است؟ کدام خودروهای وارداتی سهمیه بنزین میگیرند؟ ۶ هزار اتوبوس فرسوده در حال تردد هستند فورد فراخوان داد فروش تولیدات آمریکایی تویوتا در ژاپن کمبود تراشه، تولید هوندا را کاهش داد تحویل بامو iX1 توسط پرشیا خودرو ادامه دارد خیز بلند پرشیا خودرو برای بازار لوکسها بازگشت «لاتاری خودرو» دوراهی خودروسازان آمریکایی تعلیق فروش تسلا در کالیفرنیا متوقف شد بازگشت صنعت خودرو به مرز رکود سهمیه بنزین خودروهای خارجی با موتور بالای 1300 CC حذف شد فونیکس NEV؛ پیشگام عصر جدید رانندگی پاک در ایران XTRIM با کمپین ویژه یلدا، میراث فرهنگی ایران را گرامی میدارد این همان خودرویی است که خانواده تو به آن نیاز دارد نگاهی دقیق به شاسیبلند پرچمدار XTRIM QX حمل و نقل پاک؛ تنفسی تازه برای ریههای آلوده تهران
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها