اجباری شدن استاندارد یورو 3
توقف تولید موتورهای کاربراتوری از سال۹۵
پدال نیوز: در این آیین نامه وظایف دستگاه های ذیربط و وضعیت تولید موتورسیکلت در کشور مشخص شده است. همچنین در این آیین نامه پیشنهاد شده است از شهریور سال ۹۵ تولید موتورسیکلت کاربراتوری متوقف شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مهدی یدی همدانی، افزود: در یکصد وبیست ویکمین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور آیین نامهای درخصوص موتورها پیشنهاد شد که در آن درباره موتورهای برقی و راهکارهایی که باید دولت در نظر بگیرد تا تولید موتور برقی و واردات آن افزایش داشته باشد بحث شد. قطعا با کاهش تعرفه گمرکی واردات این موتورها، مردم قدرت خرید بیشتری خواهند داشت و تمایل برای استفاده از موتورهای برقی افزایش می یابد.
استاندارد یورو۳ برای موتورسیکلت اجباری میشود
وی افزود: در صورت تصویب این آیین نامه در هیات وزیران در ایران همانند بسیاری از کشورهای دنیا استاندارد یورو۳ برای موتورسیکلت اجباری میشود و تولید موتورسیکلت در کشور صرفا به صورت انژکتوری انجام می شود. همچنین در این آییننامه به وزارت صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد داده شده که سختگیری بیشتری برای واحدهای تولیدی در نظر بگیرد تا هر واحد تولیدی با امکانات کم قادر به تولید موتورسیکلت نباشد تا از این طریق علاوه بر ارتقای کیفیت موتورسیکلتهای انژکتوری، استفاده از موتورهای برقی نیز در کشور افزایش یابد. پیشنهاد راهاندازی خطوطی برای موتورهای برقی توسط شهرداریها نیز در این آییننامه داده شده است.
ساخت پیستهای موتورسواری
وی ادامه داد: یکی دیگر از موضوعات مورد بررسی در این آیین نامه ساخت پیستهای موتورسواری است؛ چرا که با توجه به کمبود این پیستها جوانان نمیتوانند انرژی خود را تخلیه کنند و بسیاری از حرکاتی که ویژه پیست ها است در خیابانها انجام میدهند که لزوم ساخت پیست های موتورسواری را نشان میدهد.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تاکید کرد: در این جلسه پلیس نیز گلهمندیهایی داشت و در قالب گزارشی درخصوص برخوردهایی که موتورسواران با مأمورین پلیس داشته اند مشکلاتی مطرح شد. درحقیقت در مواردی هنگامی که پلیس قصد اعمال قانون برای راکبان موتورسیکلت متخلف را دارد بعضا برخی موتور سواران با مأموران پلیس درگیریهایی داشتهاند. درحالیکه این موضوع در شأن کشورمان نیست که عدهای آنقدر گستاخ باشند که حتی با پلیس درگیری فیزیکی پیدا کنند.
وی گفت: در تمامی کشورها پلیس شأن و منزلتی دارد که معمولا شهروند به خود اجازه نمیدهد با مأمور پلیس درگیری فیزیکی داشته باشد یا به آنها آسیب برساند. در حال حاضر نیز برخی مأموران پلیس راهور در اثر همین درگیریها ممکن است در بیمارستان باشند.
همدانی با اشاره به مشکلات اقتصادی و اجتماعی که این قشر دارند، ادامه داد: موتورسواران متخلف در هنگام اعمال قانون واکنشهای بسیار تندی نشان میدهند، نهایت مشکلات موتورسیکلت ها معضلی است که سابقه طولانی دارد و در زمان کوتاه قابل حل نیست؛ اما باید سمت و سوی مناسبی در دولت داشته باشیم.
بررسی ناهنجاریهای اجتماعی و بی انضباطیهای موتورسواران در شورای عالی ترافیک کشور
وی تصریح کرد: موتور سیکلت از موضوعاتی است که از دیرباز در کشور ما همراه با مشکلات و معضلات بسیاری بوده، به طوری که در حال حاضر حدود ۷۰ واحد تولیدی مشغول تولید موتورسیکلت هستند؛ اما این موتورسیکلتها از کیفیت بالایی برخوردار نیستند و همچنین به لحاظ ایمنی نیز مشکلات بسیاری را برای کلانشهرها به وجود آوردهاند. علاوه بر مشکلات تولید، مشکلات بهرهبرداری نیز درخصوص موتورسیکلتها مورد بررسی اعضای شورا قرار گرفت. همچنین ناهنجاریهای اجتماعی، بی انضباطیهای ناشی از استفاده موتورسیکلت و استفاده غیرمتعارف از این وسیله در حمل و نقل نیز مورد بررسی قرار گرفت.
۴۵ درصد آلودگی صوتی در شهرها ناشی از موتورسیکلتهاست
وی تاکید کرد: تقریبا تمامی موتورسیکلتهایی که در حال حاضر در کشور تولید میشوند از نوع کاربراتوری هستند و به طور متوسط ۶ برابر یک خودرو آلایندگی دارند. به طور کلی برآورد میشود ۲۵ درصد آلودگی شهرهای بزرگ ناشی از موتورسیکلتهاست و قریب به ۴۵ درصد آلودگی صوتی در شهرها ناشی از موتورسیکلتها است.
دبیر شورای عالی ترافیک شهرهای کشور ادامه داد: در حال حاضر ۲۶۰ نوع موتورسیکلت در ایران تولید میشود که حدود ۱۴۰ نوع از این موتورسیکلتها از موتور موسوم به سیجی ۱۲۵ استفاده میکنند. این در حالی است که این نوع موتورها آلودگی زیادی دارند و شرکت هوندا تولیدکننده این موتور، از سال ۲۰۰۸ استفاده از این نوع موتور را برای موتورسیکلتها متوقف کرده است.
همدانی درباره اعمال قانون راکبان متخلف نیز گفت: به استناد ماده ۲۰ قانون تخلفات رانندگی تمامی قوانینی که در مورد اتومبیلها وجود دارد برای موتورسیکلت نیز صادق است بر همین اساس در طول سنوات گذشته پلیس نیروی انتظامی براساس قانون وظیفه داشته که موتورسیکلتهای خاطی را به پارکینگ منتقل کند؛ اما این مجازات اثربخش نبوده؛ به طوری که براساس آمار رییس پلیس راهور کشور، در حال حاضر قریب به یک میلیون موتورسیکلت در پارکینگهای طرف قرارداد نیروی انتظامی متوقف هستند و بسیاری از مالکان آنها برای گرفتن موتورسیکلتهای خود به پلیس راهور مراجعه نمیکنند.
وی گفت: بیش از ۷۰۰ هزار موتورسیکلت در پارکینگها متوقف هستند و مالکین آنها برای دریافتشان به پلیس مراجعه نمیکنند چراکه میتوانند به راحتی موتورسیکلت دیگری به صورت اقساطی خریداری کنند و به رفتار خود ادامه دهند.
دبیر شورای عالی ترافیک شهرهای کشور تاکید کرد: شاید باید سختگیری بیشتری توسط نیروی انتظامی به کار گرفته شود و مجازاتهای بیشتری مانند نمرات منفی برای خاطیان و یا ابطال گواهینامه در نظر گرفته شود. متاسفانه در کشور ما از سال ۸۰ به بعد تولید موتورسیکلت افزایش بسیاری داشته و تنها در دهه ۸۰ شمسی، نزدیک به ۸ میلیون و ۱۰۰ هزار موتورسیکلت تولید شده در حالی که میزان اسقاط آنها بسیار اندک بوده است و همین موضوع باعث شده است تا موتورسیکلتها با عمر زیاد در شهر تردد کنند و آلایندگی زیادی داشته باشند.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور بررسی وضعیت قطارهای حومهای را یکی دیگر از موضوعات یکصدوبیستویکمین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور خواند و افزود: در این جلسه به جز اعضای شورای عالی ترافیک مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی، مدیرعامل مترو تهران، برخی اعضای اتحادیه قطارهای شهری و مسئولان مرتبط با موضوع در جلسه حضور داشتند. در کشور ایران قطارهای حومهای مورد توجه کافی قرار نگرفتهاند بر همین اساس نیازمندیم به طور ویژه مباحث مربوط به قطارهای حومهای را مورد بررسی قرار دهیم.
وی ادامه داد: ساخت قریب به ۵۳۰ کیلومتر قطار حومهای در شورای عالی ترافیک مصوب شده است که تاکنون تنها ۴۳ کیلومتر به بهرهبرداری رسیده است این ۴۳ کیلومتر نیز خط تهران – کرج است و پس از بهرهبرداری این خط هیچ قطار حومهای دیگری در کشور به بهرهبرداری نرسیده است برهمین اساس نیازمندیم سیاستهایی را تدوین کنیم تا توسعه قطارهای حومهای سرعت بیشتری پیدا کند.
وی تاکید کرد: اگر قرار باشد قطارهای حومهای در کشور ساخته شوند باید ساز و کار اتصال آنها به شبکه مترو، راهآهن برونشهری، جانمایی ایستگاهها و نوع واگنها به طور دقیق مشخص شود تا بتوانیم خدمات یکپارچهای به مردم ارائه کنیم. در حقیقت مردم باید بدانند چطور از حومه شهرهای بزرگ با استفاده از خطوط ریلی قابل اعتماد وارد شهر شوند. روالی که در حال حاضر برای خط کرج-تهران وجود دارد مناسب نیست؛ این که مسافر از کرج تا صادقیه سفر کند در آنجا پیاده شود و با قطار دیگری به مسیر خود در داخل شهر ادامه دهد، روال مناسبی نیست بر همین اساس به دنبال این هستیم تا این روند را اصلاح کنیم و مردم از بیرون شهر مستقیما با یک قطار وارد شهر شوند.
دبیر شورای عالی ترافیک شهرهای کشور تاکید کرد: مطابق قانون حمایت از سامانه های ریلی مسئولیت تثبیت تمامی طرحها در خصوص قطارهای حومهای با شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور است و حتی اگر وزارت راه و شهرسازی و یا شرکت راهاهن جمهوری اسلامی ایران بخواهند سرویس حومهای را ارائه کنند باید مطالعات طرح خود را در شورای عالی به تصویب برسانند. همچنین قانون گذار مسوولیت سیاستگذاری و تعیین راهبردهای سیستمهای حومهای را برعهده شواری عالی ترافیک گذاشته است.
مهدی یدیهمدانی با اشاره به دستورالعمل قطارهای حومهای که توسط شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور پیشنهاد شده است، گفت: تعدادی از اعضای حاضر در شورا درخواست کردهاند که بر روی دستورالعمل پیشنهادی بررسی بیشتری صورت گیرد برهمین اساس مقرر شد دستورالعمل میان مسوولان ذیربط و کارشناسان دستگاههای مختلف توزیع شود تا در نهایت پس از بررسی به جمعبندی نهایی برسیم.
منبع :ایسنا
استاندارد یورو۳ برای موتورسیکلت اجباری میشود
وی افزود: در صورت تصویب این آیین نامه در هیات وزیران در ایران همانند بسیاری از کشورهای دنیا استاندارد یورو۳ برای موتورسیکلت اجباری میشود و تولید موتورسیکلت در کشور صرفا به صورت انژکتوری انجام می شود. همچنین در این آییننامه به وزارت صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد داده شده که سختگیری بیشتری برای واحدهای تولیدی در نظر بگیرد تا هر واحد تولیدی با امکانات کم قادر به تولید موتورسیکلت نباشد تا از این طریق علاوه بر ارتقای کیفیت موتورسیکلتهای انژکتوری، استفاده از موتورهای برقی نیز در کشور افزایش یابد. پیشنهاد راهاندازی خطوطی برای موتورهای برقی توسط شهرداریها نیز در این آییننامه داده شده است.
ساخت پیستهای موتورسواری
وی ادامه داد: یکی دیگر از موضوعات مورد بررسی در این آیین نامه ساخت پیستهای موتورسواری است؛ چرا که با توجه به کمبود این پیستها جوانان نمیتوانند انرژی خود را تخلیه کنند و بسیاری از حرکاتی که ویژه پیست ها است در خیابانها انجام میدهند که لزوم ساخت پیست های موتورسواری را نشان میدهد.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تاکید کرد: در این جلسه پلیس نیز گلهمندیهایی داشت و در قالب گزارشی درخصوص برخوردهایی که موتورسواران با مأمورین پلیس داشته اند مشکلاتی مطرح شد. درحقیقت در مواردی هنگامی که پلیس قصد اعمال قانون برای راکبان موتورسیکلت متخلف را دارد بعضا برخی موتور سواران با مأموران پلیس درگیریهایی داشتهاند. درحالیکه این موضوع در شأن کشورمان نیست که عدهای آنقدر گستاخ باشند که حتی با پلیس درگیری فیزیکی پیدا کنند.
وی گفت: در تمامی کشورها پلیس شأن و منزلتی دارد که معمولا شهروند به خود اجازه نمیدهد با مأمور پلیس درگیری فیزیکی داشته باشد یا به آنها آسیب برساند. در حال حاضر نیز برخی مأموران پلیس راهور در اثر همین درگیریها ممکن است در بیمارستان باشند.
همدانی با اشاره به مشکلات اقتصادی و اجتماعی که این قشر دارند، ادامه داد: موتورسواران متخلف در هنگام اعمال قانون واکنشهای بسیار تندی نشان میدهند، نهایت مشکلات موتورسیکلت ها معضلی است که سابقه طولانی دارد و در زمان کوتاه قابل حل نیست؛ اما باید سمت و سوی مناسبی در دولت داشته باشیم.
بررسی ناهنجاریهای اجتماعی و بی انضباطیهای موتورسواران در شورای عالی ترافیک کشور
وی تصریح کرد: موتور سیکلت از موضوعاتی است که از دیرباز در کشور ما همراه با مشکلات و معضلات بسیاری بوده، به طوری که در حال حاضر حدود ۷۰ واحد تولیدی مشغول تولید موتورسیکلت هستند؛ اما این موتورسیکلتها از کیفیت بالایی برخوردار نیستند و همچنین به لحاظ ایمنی نیز مشکلات بسیاری را برای کلانشهرها به وجود آوردهاند. علاوه بر مشکلات تولید، مشکلات بهرهبرداری نیز درخصوص موتورسیکلتها مورد بررسی اعضای شورا قرار گرفت. همچنین ناهنجاریهای اجتماعی، بی انضباطیهای ناشی از استفاده موتورسیکلت و استفاده غیرمتعارف از این وسیله در حمل و نقل نیز مورد بررسی قرار گرفت.
۴۵ درصد آلودگی صوتی در شهرها ناشی از موتورسیکلتهاست
وی تاکید کرد: تقریبا تمامی موتورسیکلتهایی که در حال حاضر در کشور تولید میشوند از نوع کاربراتوری هستند و به طور متوسط ۶ برابر یک خودرو آلایندگی دارند. به طور کلی برآورد میشود ۲۵ درصد آلودگی شهرهای بزرگ ناشی از موتورسیکلتهاست و قریب به ۴۵ درصد آلودگی صوتی در شهرها ناشی از موتورسیکلتها است.
دبیر شورای عالی ترافیک شهرهای کشور ادامه داد: در حال حاضر ۲۶۰ نوع موتورسیکلت در ایران تولید میشود که حدود ۱۴۰ نوع از این موتورسیکلتها از موتور موسوم به سیجی ۱۲۵ استفاده میکنند. این در حالی است که این نوع موتورها آلودگی زیادی دارند و شرکت هوندا تولیدکننده این موتور، از سال ۲۰۰۸ استفاده از این نوع موتور را برای موتورسیکلتها متوقف کرده است.
همدانی درباره اعمال قانون راکبان متخلف نیز گفت: به استناد ماده ۲۰ قانون تخلفات رانندگی تمامی قوانینی که در مورد اتومبیلها وجود دارد برای موتورسیکلت نیز صادق است بر همین اساس در طول سنوات گذشته پلیس نیروی انتظامی براساس قانون وظیفه داشته که موتورسیکلتهای خاطی را به پارکینگ منتقل کند؛ اما این مجازات اثربخش نبوده؛ به طوری که براساس آمار رییس پلیس راهور کشور، در حال حاضر قریب به یک میلیون موتورسیکلت در پارکینگهای طرف قرارداد نیروی انتظامی متوقف هستند و بسیاری از مالکان آنها برای گرفتن موتورسیکلتهای خود به پلیس راهور مراجعه نمیکنند.
وی گفت: بیش از ۷۰۰ هزار موتورسیکلت در پارکینگها متوقف هستند و مالکین آنها برای دریافتشان به پلیس مراجعه نمیکنند چراکه میتوانند به راحتی موتورسیکلت دیگری به صورت اقساطی خریداری کنند و به رفتار خود ادامه دهند.
دبیر شورای عالی ترافیک شهرهای کشور تاکید کرد: شاید باید سختگیری بیشتری توسط نیروی انتظامی به کار گرفته شود و مجازاتهای بیشتری مانند نمرات منفی برای خاطیان و یا ابطال گواهینامه در نظر گرفته شود. متاسفانه در کشور ما از سال ۸۰ به بعد تولید موتورسیکلت افزایش بسیاری داشته و تنها در دهه ۸۰ شمسی، نزدیک به ۸ میلیون و ۱۰۰ هزار موتورسیکلت تولید شده در حالی که میزان اسقاط آنها بسیار اندک بوده است و همین موضوع باعث شده است تا موتورسیکلتها با عمر زیاد در شهر تردد کنند و آلایندگی زیادی داشته باشند.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور بررسی وضعیت قطارهای حومهای را یکی دیگر از موضوعات یکصدوبیستویکمین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور خواند و افزود: در این جلسه به جز اعضای شورای عالی ترافیک مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی، مدیرعامل مترو تهران، برخی اعضای اتحادیه قطارهای شهری و مسئولان مرتبط با موضوع در جلسه حضور داشتند. در کشور ایران قطارهای حومهای مورد توجه کافی قرار نگرفتهاند بر همین اساس نیازمندیم به طور ویژه مباحث مربوط به قطارهای حومهای را مورد بررسی قرار دهیم.
وی ادامه داد: ساخت قریب به ۵۳۰ کیلومتر قطار حومهای در شورای عالی ترافیک مصوب شده است که تاکنون تنها ۴۳ کیلومتر به بهرهبرداری رسیده است این ۴۳ کیلومتر نیز خط تهران – کرج است و پس از بهرهبرداری این خط هیچ قطار حومهای دیگری در کشور به بهرهبرداری نرسیده است برهمین اساس نیازمندیم سیاستهایی را تدوین کنیم تا توسعه قطارهای حومهای سرعت بیشتری پیدا کند.
وی تاکید کرد: اگر قرار باشد قطارهای حومهای در کشور ساخته شوند باید ساز و کار اتصال آنها به شبکه مترو، راهآهن برونشهری، جانمایی ایستگاهها و نوع واگنها به طور دقیق مشخص شود تا بتوانیم خدمات یکپارچهای به مردم ارائه کنیم. در حقیقت مردم باید بدانند چطور از حومه شهرهای بزرگ با استفاده از خطوط ریلی قابل اعتماد وارد شهر شوند. روالی که در حال حاضر برای خط کرج-تهران وجود دارد مناسب نیست؛ این که مسافر از کرج تا صادقیه سفر کند در آنجا پیاده شود و با قطار دیگری به مسیر خود در داخل شهر ادامه دهد، روال مناسبی نیست بر همین اساس به دنبال این هستیم تا این روند را اصلاح کنیم و مردم از بیرون شهر مستقیما با یک قطار وارد شهر شوند.
دبیر شورای عالی ترافیک شهرهای کشور تاکید کرد: مطابق قانون حمایت از سامانه های ریلی مسئولیت تثبیت تمامی طرحها در خصوص قطارهای حومهای با شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور است و حتی اگر وزارت راه و شهرسازی و یا شرکت راهاهن جمهوری اسلامی ایران بخواهند سرویس حومهای را ارائه کنند باید مطالعات طرح خود را در شورای عالی به تصویب برسانند. همچنین قانون گذار مسوولیت سیاستگذاری و تعیین راهبردهای سیستمهای حومهای را برعهده شواری عالی ترافیک گذاشته است.
مهدی یدیهمدانی با اشاره به دستورالعمل قطارهای حومهای که توسط شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور پیشنهاد شده است، گفت: تعدادی از اعضای حاضر در شورا درخواست کردهاند که بر روی دستورالعمل پیشنهادی بررسی بیشتری صورت گیرد برهمین اساس مقرر شد دستورالعمل میان مسوولان ذیربط و کارشناسان دستگاههای مختلف توزیع شود تا در نهایت پس از بررسی به جمعبندی نهایی برسیم.
منبع :ایسنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سرایت رکود به بازار خودروهای وارداتی نیش ترمز تورم تولید خودرو تاشکند مقصد جدید قطعه سازان ایرانی در آسیای میانه آغاز تخصیص و توزیع خودروی موسو گرند-خان فونیکس، همواره در مسیر ارتقا! شرایط فروش فولکس واگن T-Roc ماموت خودرو اعلام شد چرا ایرس HM5 ، خودرویی با ارزش خرید بالا به حساب می آید؟ جدال قضایی دولت و ایران خودرو قفل واردات خودرو را باز کنید رکوردشکنی تویوتا نامه جانشین وزیر صمت درباره ابهامات قیمت گذاری محصولات ایران خودرو لیست خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه منتشر شد موفقیت جهانی به سبک ID.۴ کراس اوور تمام برقی شرایط فروش ویژه اقساطی KMCT8 کرمان موتور آغاز شد شرایط پیش فروش محصولات J۷ و X۵ آغاز شد +جدول آسودگی خودروسازان ژاپنی دوام نیافت تولید خودرو در سال ۱۴۰۴ زیر فشار شدید آغاز فروش فوری و محدود اوپل کورسا محبوب توسط پرشیا خودرو چانگان مستقل شد داستان نافرجام خصوصی سازی جزئیات دو رویداد مهم در حوزه واردات خودرو سایت جدید عرضه خودروهای وارداتی معرفی شد چگونه XTRIM VX به معیار جدیدی در دنیای خودروهای لوکس تبدیل میشود؟ تمدید شرایط فروش نقدی و اعتباری پیکاپ کرهای موسو گرند- خان هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به وزارت صمت مالیات در رکود معاملاتی خودرو کف ۷۰۰ میلیونی قیمت در دور جدید فروش برای سرمایه گذاری خودرو بخریم؟ واسپاری کرمان موتور در هیات مدیره انجمن لیزینگ شمارش معکوس حضور بامو برقی در جادههای ایران آغاز شد هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو
شرایط فروش