کد خبر:
۶۴۵۹۰ ۰۹:۵۵
۱۳۹۶/۰۶/۳۰
الگوی چینی تحول در خودروسازی
چشم بادامیها چگونه در جمع بزرگان خودروساز قرار گرفتند؟
پدال نیوز- خودروسازی چین در طول یک دهه گذشته پیشرفتی حیرتانگیز داشته است. بزرگترین بازار خودرو جهان، خود به سومین تولیدکننده خودرو در دنیا تبدیل شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، اگرچه چین هنوز نتوانسته است مدلهایی نظیر آنچه در اروپا و آمریکا سراغ داریم عرضه کند، اما به نظر میرسد فاصله زیادی با این هدف ندارد. در نمایشگاه خودرو فرانکفورت آلمان ، خودروسازان چینی دوشادوش رقبای اروپایی و آمریکایی خود، حضوری پررنگ و جدی داشتند و مدلهای تازه را در معرض دید عموم قرار دادند. پیشبینی میشود این مدلها مورد توجه بازارهای اروپایی نیز قرار بگیرند.
اما خودروسازی چین چگونه به چنین جایگاهی رسیده است؟ چه مزیتها و برنامهریزیهایی موجب شد این صنعت نوپا، با شکستن انحصار فناوریهای تازه، جای خود را در میان بزرگان پرسابقه صنعت خودرو باز کند؟ گروه اقتصاد بینالملل روزنامه «دنیایاقتصاد» علل و عوامل بالندگی صنعت خودروی چین را مورد بررسی قرار داده است. رسم بر این بود که در نمایشگاههای عمده صنعت خودرو در اروپا، تلاشهای خودروسازان چینی برای نفوذ به بازار اروپا دستمایه شوخیهای مکرر نشریات نه چندان وزین قرار گیرد. کمتر کسی ماجرای گرتهبرداری شوانگهوان از مدل ایکس 5 بیامو و ارائه آن کپی را در نمایشگاه فرانکفورت 2007 را از یاد برده است. این همان روندی بود که خودروسازان ژاپنی در دهه 1950 و خودروسازان کرهای در دهه 1980طی کردند. حتی در دهه 1990 هم خودروسازان پرسابقه تصور نمیکردند هیوندای بتواند روزی یک رقیب جدی برای آنها باشد. امروز اما ورق برگشته است.
رقابت در اروپا، چشمانداز تازه خودروهای چینی
در یک دهه اخیر تولیدات چری، وی، تاندرپاور و سایر خودروسازان چینی جهشی نجومی داشتهاند؛ بهطوریکه اکنون دست کمی از تولیدات اروپایی ندارند. حقیقت ماجرا در گفتوگو با تامینکنندگان قطعات خودرو در نمایشگاه فرانکفورت مشخص میشود. الگوی تازهای در صنعت قطعات خودرو، در حال شکلگیری است. تولیدکنندگان قطعات در هر نمایشگاه دورنمای تولید انبوه نوآوریهایشان را اعلام میکنند. در هر دوره قطعه سازان بیشتری اعلام میکنند قطعات نوآورانهشان، پیش از ارائه در نمایشگاه، به سفارش یک خودروساز چینی به تولید انبوه رسیده است. این نشان دهنده تغییری بنیادین در صنعت خودرو است. پیش از این، نوآوریها بهصورت قطره چکانی از آلمان به سایرین میرسید. در ابتدا این خودروسازان آلمانی بودند که در سالنهای پر زرق و برقشان شمهای از کاربرد فناوریهای تازه را در معرض دید جمع مشتاقان قرار میدادند. اما امروزه چین این نقش را بر عهده گرفته است. این روند در همه بخشهای موتوری و نیز قطعات داخلی خودرو دیده میشود.
دلایل گوناگونی برای این پدیده میتوان در نظر گرفت. ظهور و اوجگیری چین، بهعنوان بزرگترین بازار خودروی جهانی، لرزهای بر پیکره صنعت خودرو وارد کرده است که پیش از این در انحصار مثلث آمریکا-اروپا-ژاپن بود. خودروسازان چینی در همکاری با شرکای غربی خود، رفته رفته دانش و فناوری روز را فرا گرفتهاند. فعالان صنعت خودرو غرب نیز همکاری با چینیها را ترجیح میدهند زیرا برخلاف خودروسازان پرسابقه، شرکتهای چینی فرآیند تصمیمگیری سادهترو ریسکپذیری بیشتری برای به کار گرفتن فناوریهای تازه دارند و نگران تضعیف موقعیتشان در میان رقبا نیستند. کُندی و ناکارآمدی تحلیلها و تصمیمات خودروسازان پرسابقه، موجب شده خودروسازان چینی رابطه بهتری با تامینکنندگان قطعات برقرار کنند. از سوی دیگر خودروسازان پرسابقه در فرآیند تامین قطعات به جای اعتماد به قطعهسازان و جستوجوی قطعاتی با بهترین کیفیت و بیشترین تناسب با نیازمندیهای خود، تمام تلاششان را بر کاهش قیمتها متمرکز میسازند. عامل دیگری که به توسعه خودروسازان چینی کمک کرده، مشارکت دولتی است. این مشارکت، موجب تسهیل فرآیند تصمیمگیری درخصوص سرمایهگذاریهای تازه میشود. خودروسازان چینی همچنین از پاسخگویی در برابر پرسشهای موشکافانه تحلیلگران بازار سرمایه و مطالبات سهامداران در امانند. همچنین دولت با اعلام صریح راهبردها و اهداف هماهنگ در صنعت خودرو، از بروز آشفتگی و تغییر مداوم سیاستها پیشگیری میکند.
اینها همه به آن معنی نیست که خودروسازان چینی در حال حاضر یا حتی در آینده نزدیک خطری بزرگ برای خودروسازی اروپا و آمریکا محسوب میشوند یا عنقریب بازارهای اروپا و آمریکا را قبضه خواهند کرد. بازار چین با تقاضایی بالغ بر سالانه بیش از 30 میلیون دستگاه، تا مدتها خودروسازان چینی را به خود مشغول نگه خواهند داشت. حتی در آینده هم رقابت در بازارهای تثبیت شده اروپا و آمریکا، برای خودروسازان چینی دشوار خواهد بود؛ زیرا برندهایی که خودروسازان غربی در طول سالیان دراز بر ارزش آنها افزودهاند، جایگاهی غیر قابل انکار در میان مصرفکنندگان دارند. با این حال ممکن است شرایط بهگونهای دیگر رقم بخورد. با ارائه سرویسهای حملونقل اشتراکی، انتظار میرود خرید و مالکیت خودروهای سواری به مرور کمرونق شود. به این ترتیب مردم کمتر به خودرویی که سوار میشوند اهمیت خواهند داد و ارزش برندها رفته رفته رنگ میبازد. گذشته از اینها، نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2017 نشان میدهد خودروسازان چینی در پرچمداری فناوریهای نوین، دست کمی از خودروسازان پرسابقه ندارند. زمان آن فرا رسیده است که باور کنیم خودروسازان چینی هم میتوانند نظیر هیوندای و کیا، در عرصه جهانی حرفهای زیادی برای گفتن داشته باشند.
تمهید تازه چین
این روزها چین اجرای برنامه اقتصادی تازهای را بررسی میکند که به موجب آن خودروسازان خارجی میتوانند حتی بدون مشارکت خودروسازان چینی، در مناطق آزاد تجاری، اقدام به ساخت خودروهای برقی کنند. این در حالی است که طبق قوانین فعلی، خودروسازان خارجی تنها میتوانند در سرمایهگذاری مشترک با خودروسازان چینی در مرزهای چین فعالیتهای تولیدی خود را پیگیری کنند. قانون مالکیت مشترک (50-50) در سال 1994 بهمنظور رشد و تامین فناوریهای روز برای صنعت نوپای خودروسازی چین ابلاغ شد. این قانون زمینهساز همکاریهای گسترده خودروسازان چینی با غولهای صنعت خودرو در جهان نظیر فورد و فولکسواگن شد. در صورت اجرای قانون جدید، تغییرات عمدهای در بازار خودروی چین به وقوع خواهد پیوست. حتی شرکتهایی نظیر تسلا که حاضر نمیشوند فناوریهای خود را با شرکای چینی در میان بگذارند، کارخانههای خود را در این کشور تاسیس خواهند کرد و روند انتقال فناوری، با اندکی تاخیر، آغاز خواهد شد. اشتیاق سیاستگذاران چینی به بهرهگیری از انرژیهای نو و فناوریهای تازه، موجب شده است راه برای سرمایهگذاریهای خارجی با شرایط بهتر باز شود. این اقدام در راستای اعلام قبلی دولت چین، مبنی بر از رده خارج کردن خودروهای فسیلی در دهههای آینده نیز هست. حامیان قانون جدید باور دارند اجرای این قانون میتواند با تقویت عنصر رقابت در میان خودروسازان چینی، زمینهساز ورود به بازارهای رقابتی خودرو در جهان باشد.
اما خودروسازی چین چگونه به چنین جایگاهی رسیده است؟ چه مزیتها و برنامهریزیهایی موجب شد این صنعت نوپا، با شکستن انحصار فناوریهای تازه، جای خود را در میان بزرگان پرسابقه صنعت خودرو باز کند؟ گروه اقتصاد بینالملل روزنامه «دنیایاقتصاد» علل و عوامل بالندگی صنعت خودروی چین را مورد بررسی قرار داده است. رسم بر این بود که در نمایشگاههای عمده صنعت خودرو در اروپا، تلاشهای خودروسازان چینی برای نفوذ به بازار اروپا دستمایه شوخیهای مکرر نشریات نه چندان وزین قرار گیرد. کمتر کسی ماجرای گرتهبرداری شوانگهوان از مدل ایکس 5 بیامو و ارائه آن کپی را در نمایشگاه فرانکفورت 2007 را از یاد برده است. این همان روندی بود که خودروسازان ژاپنی در دهه 1950 و خودروسازان کرهای در دهه 1980طی کردند. حتی در دهه 1990 هم خودروسازان پرسابقه تصور نمیکردند هیوندای بتواند روزی یک رقیب جدی برای آنها باشد. امروز اما ورق برگشته است.
رقابت در اروپا، چشمانداز تازه خودروهای چینی
در یک دهه اخیر تولیدات چری، وی، تاندرپاور و سایر خودروسازان چینی جهشی نجومی داشتهاند؛ بهطوریکه اکنون دست کمی از تولیدات اروپایی ندارند. حقیقت ماجرا در گفتوگو با تامینکنندگان قطعات خودرو در نمایشگاه فرانکفورت مشخص میشود. الگوی تازهای در صنعت قطعات خودرو، در حال شکلگیری است. تولیدکنندگان قطعات در هر نمایشگاه دورنمای تولید انبوه نوآوریهایشان را اعلام میکنند. در هر دوره قطعه سازان بیشتری اعلام میکنند قطعات نوآورانهشان، پیش از ارائه در نمایشگاه، به سفارش یک خودروساز چینی به تولید انبوه رسیده است. این نشان دهنده تغییری بنیادین در صنعت خودرو است. پیش از این، نوآوریها بهصورت قطره چکانی از آلمان به سایرین میرسید. در ابتدا این خودروسازان آلمانی بودند که در سالنهای پر زرق و برقشان شمهای از کاربرد فناوریهای تازه را در معرض دید جمع مشتاقان قرار میدادند. اما امروزه چین این نقش را بر عهده گرفته است. این روند در همه بخشهای موتوری و نیز قطعات داخلی خودرو دیده میشود.
دلایل گوناگونی برای این پدیده میتوان در نظر گرفت. ظهور و اوجگیری چین، بهعنوان بزرگترین بازار خودروی جهانی، لرزهای بر پیکره صنعت خودرو وارد کرده است که پیش از این در انحصار مثلث آمریکا-اروپا-ژاپن بود. خودروسازان چینی در همکاری با شرکای غربی خود، رفته رفته دانش و فناوری روز را فرا گرفتهاند. فعالان صنعت خودرو غرب نیز همکاری با چینیها را ترجیح میدهند زیرا برخلاف خودروسازان پرسابقه، شرکتهای چینی فرآیند تصمیمگیری سادهترو ریسکپذیری بیشتری برای به کار گرفتن فناوریهای تازه دارند و نگران تضعیف موقعیتشان در میان رقبا نیستند. کُندی و ناکارآمدی تحلیلها و تصمیمات خودروسازان پرسابقه، موجب شده خودروسازان چینی رابطه بهتری با تامینکنندگان قطعات برقرار کنند. از سوی دیگر خودروسازان پرسابقه در فرآیند تامین قطعات به جای اعتماد به قطعهسازان و جستوجوی قطعاتی با بهترین کیفیت و بیشترین تناسب با نیازمندیهای خود، تمام تلاششان را بر کاهش قیمتها متمرکز میسازند. عامل دیگری که به توسعه خودروسازان چینی کمک کرده، مشارکت دولتی است. این مشارکت، موجب تسهیل فرآیند تصمیمگیری درخصوص سرمایهگذاریهای تازه میشود. خودروسازان چینی همچنین از پاسخگویی در برابر پرسشهای موشکافانه تحلیلگران بازار سرمایه و مطالبات سهامداران در امانند. همچنین دولت با اعلام صریح راهبردها و اهداف هماهنگ در صنعت خودرو، از بروز آشفتگی و تغییر مداوم سیاستها پیشگیری میکند.
اینها همه به آن معنی نیست که خودروسازان چینی در حال حاضر یا حتی در آینده نزدیک خطری بزرگ برای خودروسازی اروپا و آمریکا محسوب میشوند یا عنقریب بازارهای اروپا و آمریکا را قبضه خواهند کرد. بازار چین با تقاضایی بالغ بر سالانه بیش از 30 میلیون دستگاه، تا مدتها خودروسازان چینی را به خود مشغول نگه خواهند داشت. حتی در آینده هم رقابت در بازارهای تثبیت شده اروپا و آمریکا، برای خودروسازان چینی دشوار خواهد بود؛ زیرا برندهایی که خودروسازان غربی در طول سالیان دراز بر ارزش آنها افزودهاند، جایگاهی غیر قابل انکار در میان مصرفکنندگان دارند. با این حال ممکن است شرایط بهگونهای دیگر رقم بخورد. با ارائه سرویسهای حملونقل اشتراکی، انتظار میرود خرید و مالکیت خودروهای سواری به مرور کمرونق شود. به این ترتیب مردم کمتر به خودرویی که سوار میشوند اهمیت خواهند داد و ارزش برندها رفته رفته رنگ میبازد. گذشته از اینها، نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2017 نشان میدهد خودروسازان چینی در پرچمداری فناوریهای نوین، دست کمی از خودروسازان پرسابقه ندارند. زمان آن فرا رسیده است که باور کنیم خودروسازان چینی هم میتوانند نظیر هیوندای و کیا، در عرصه جهانی حرفهای زیادی برای گفتن داشته باشند.
تمهید تازه چین
این روزها چین اجرای برنامه اقتصادی تازهای را بررسی میکند که به موجب آن خودروسازان خارجی میتوانند حتی بدون مشارکت خودروسازان چینی، در مناطق آزاد تجاری، اقدام به ساخت خودروهای برقی کنند. این در حالی است که طبق قوانین فعلی، خودروسازان خارجی تنها میتوانند در سرمایهگذاری مشترک با خودروسازان چینی در مرزهای چین فعالیتهای تولیدی خود را پیگیری کنند. قانون مالکیت مشترک (50-50) در سال 1994 بهمنظور رشد و تامین فناوریهای روز برای صنعت نوپای خودروسازی چین ابلاغ شد. این قانون زمینهساز همکاریهای گسترده خودروسازان چینی با غولهای صنعت خودرو در جهان نظیر فورد و فولکسواگن شد. در صورت اجرای قانون جدید، تغییرات عمدهای در بازار خودروی چین به وقوع خواهد پیوست. حتی شرکتهایی نظیر تسلا که حاضر نمیشوند فناوریهای خود را با شرکای چینی در میان بگذارند، کارخانههای خود را در این کشور تاسیس خواهند کرد و روند انتقال فناوری، با اندکی تاخیر، آغاز خواهد شد. اشتیاق سیاستگذاران چینی به بهرهگیری از انرژیهای نو و فناوریهای تازه، موجب شده است راه برای سرمایهگذاریهای خارجی با شرایط بهتر باز شود. این اقدام در راستای اعلام قبلی دولت چین، مبنی بر از رده خارج کردن خودروهای فسیلی در دهههای آینده نیز هست. حامیان قانون جدید باور دارند اجرای این قانون میتواند با تقویت عنصر رقابت در میان خودروسازان چینی، زمینهساز ورود به بازارهای رقابتی خودرو در جهان باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!