کد خبر:
۵۹۵۵۲ ۰۸:۳۲
۱۳۹۶/۰۴/۲۴
شورای رقابت در مقابل كلینیك ارزشگذاری خودرو
پدال نیوز: به روایت آمارهای منتشر شده از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، طی نیم دهه گذشته شاخص قیمت، پایینترین میزان رضایتمندی را در میان مشتریان داشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، دنیای اقتصاد نوشت: این نارضایتی هر چند ریشه در عملکرد خودروسازان داخلی دارد؛ اما به گفته بسیاری کارشناسان مهمترین عامل تاثیرگذار در این زمینه شامل مقایسه قیمتهای جهانی خودرو با محصولات داخلی است؛ بهطوریکه مشتری ایرانی با مقایسه قیمت خودروهای داخلی که عمدتا قدیمی و از کیفیت مطلوبی نیز برخوردار نیستند، با قیمت محصولات به روز دنیا، نمیتواند از این موضوع به سادگی بگذرد.
در حال حاضر خودروهایی از برندهای معروف دنیا با تکنولوژی بالا و مصرف سوختی متعادل به بازار عرضه میشود که قیمتی همراستای تولیدات خودروسازان داخلی دارد، بنابراین این سوال برای مشتری ایرانی مطرح است که چرا خودروهای داخلی با وجود قدیمی بودن قیمتی هم ردیف خودروهای جدید دنیا دارد؟ و سوال دیگر اینکه معیار جهانی قیمتگذاری خودرو چگونه است که در ایران هر سال خودروهای قدیمی بدون ارتقای کیفی یا ارتقای پلتفرم با روند صعودی در قیمت مواجهند؛ اما در دنیا خودروسازان سعی میکنند ضمن ارتقای تکنولوژی یک خودرو برای ایجاد رقابت از قیمت آن بکاهند.
این سوالات در شرایطی مطرح است که تمامی خودروسازان از جمله تولیدکنندگان داخلی، قیمت خودرو را بر اساس قیمت تمام شده محاسبه میکنند. حال آنکه در ایران مولفههای دیگری همچون تورم خودرو، هزینههای مواد مصرفی، دستمزد، کیفیت و حتی بهرهوری شرکت تولیدی را نیز باید به جریان قیمتگذاری افزود. از سوی دیگر در هیچ کشوری نهادی خارج از شرکت تولیدکننده خودرو به امر قیمتگذاری نمیپردازد؛ حال آنکه در ایران شورای رقابت با اطلاعاتی که شرکتهای خودروساز در اختیار این شورا قرار میدهد به امر قیمتگذاری میپردازد.
بنابراین در ایران برخلاف دیگر کشورها عرضه و تقاضا یا ارزش برند سهمی در قیمتگذاری ندارند؛ بلکه تفاهم شرکتهای خودروساز با شورای رقابت تعیینکننده نهایی قیمت خودرو است. اما قیمتگذاری خودروسازان خارجی طی پروسهای متفاوت از ایران صورت میگیرد؛ بهطوریکه آنها قیمت محصولات خود را براساس استراتژی «قیمتگذاری مبتنیبر بازار»، «ارزش برند» و در نهایت قیمتگذاری «نفوذی» تعیین میکنند.
به این ترتیب، در اولین استراتژی یعنی «قیمتگذاری مبتنی بر بازار» تعیین قیمت خودرو براساس شرایط بازار و قیمت رقبا صورت میگیرد. در این استراتژی هر چند بازار نقش مهمی دارد، اما خودروسازان خارجی تلاش دارند با کاهش قیمت تمام شده محصولات خود را با شرایط رقابتی وارد بازار کنند. در این میان میزان تولید بر قیمت خودرو تاثیرگذار است. به این مضمون که هرچه تیراژ تولید خودرویی افزایش پیدا کند قیمت نیزکاهش مییابد با وجود این هرچه تیراژ پایینتر باشد قیمت خودرو نیز افزایش پیدا میکند.
در دومین استراتژی یعنی «مبتنیبر ارزش» قیمت خودرو براساس ارزش واقعی و ارزش درک شده تعیین میشود. این نوع قیمتگذاری بیشتر برای خودروهای لوکس صورت میگیرد. براساس این استراتژی، گاه دو خودرو از دو برند متفاوت عملکرد و تجهیزات یکسانی دارند اما قیمت خودرویی که ارزش برند آن بیشتر است، بالاتر است. و اما آخرین استراتژی «قیمتگذاری نفوذی» نام دارد؛ بهطوریکه برخی خودروسازان برای دستیابی به سهم بازار بهصورت مصنوعی قیمت پایینی را برای خودروی جدید خود در نظر میگیرند.
در روش قیمتگذاری نفوذی، بنگاه برای رخنه در بازار، در ابتدا محصولی را با قیمت بسیار پایین ارائه میکند. هدف از این روش دستیابی به سهم بازار بالا، قابل قبول یا استانداردسازی بازار است. بیشتر خودروسازان چینی از این استراتژی برای نفوذ در بازارهای دنیا بهره میبرند. بهطوریکه هماکنون در این کشور تولید و عرضه خودروهای ارزان بهصورت جدی پیگیری میشود.
در حالی خودروسازان خارجی طبق استانداردهای جهانی و با استراتژیهای تعریف شده به قیمتگذاری محصولات تولیدی میپردازند که تعیین قیمت در ایران روایتگر تداوم انحصار در صنعت خودرو کشور است؛ بنابراین تا زمانی که انحصار در تولید خودرو ادامه یابد حضور شورای رقابت نیز برای قیمتگذاری توجیه پیدا میکند حال آنکه اگر دولت از دخالت در این صنعت دست بردارد، تولید، کیفیت، کمیت و قیمتگذاری در مسیر استاندارد جهانی قدم برخواهد داشت. در این گزارش به نحوه محاسبه قیمت تمام شده و قیمتگذاری یك خودرو طبق استانداردهای جهانی و مقایسه آن با قیمتگذاری خودروهای داخلی خواهیم پرداخت.
نحوه محاسبه قیمت خودرو در جهان
نحوه محاسبه قیمت خودرو در كشورهای توسعه یافته و صاحب برند به عوامل مختلفی وابسته است. برخی از این عوامل به مولفههای داخلی شركت خودروساز و هزینههای مرتبط با تولید خودرو مربوط میشود و برخی دیگر از این عوامل به شاخصهای اقتصادی كشور یا كشورهای تولیدكننده خودرو بازمیگردد؛ بنابراین خودروسازان جهانی براساس مجموعهای از عوامل داخلی که ناشی از عوامل فنی و تکنولوژیکی و عوامل خارجی یعنی فضای کسبوکار و شاخصهای اقتصادی و وضعیت قیمت محصولات شرکتهای رقیب است به تعیین قیمت خودرو میپردازند. از آنجا که استراتژی قیمتگذاری برای خودروسازان جهانی نقش ویژهای دارد؛ بنابراین خودروسازان خارجی با در نظر گرفتن عوامل مختلف و براساس استراتژی تولید محصولات در کلاسهای مختلف قیمت محصولات خود را تعیین میکنند.
هرچند دارا بودن استراتژی قیمتی قدم اول است، اما پس از این موضوع مهمترین عامل داخلی تعیینكننده قیمت یك خودرو در دنیا همان شاخص قیمت تمام شده خودرو است كه عموما مجموع هزینههای مواد مصرفی و قطعات مونتاژ شده، هزینه حقوق و دستمزد، هزینه سهم خدمات و سایر منابع مصرفی نظیر منابع انرژی، هزینههای توزیع و فروش و نهایتا هزینه مربوط به منابع مالی را دربر میگیرد. در این بین نباید از یاد برد که ویژگیهای ذاتی و كیفی خودرو در مقایسه با خودروهای هم كلاس خود نیز یكی دیگر از عوامل تاثیرگذار داخلی در تعیین قیمت فروش یك خودرو محسوب میشود.
در این زمینه حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه قیمت تمام شده خودرو اهمیت بسیاری برای خودروسازان دارد؛ چراکه این موضوع رقابتپذیری یک محصول در بازار را مشخص میکند، میگوید: علاوهبر این یکی از موضوعات مهمی که خودروسازان جهانی به آن اهمیت میدهند، نرخ بهرهوری است؛ چراکه نرخ بهرهوری در محاسبه تكتك شاخصهای اثرگذار در قیمت تمام شده بسیار تعیینكننده است؛ بهطوریكه پایین بودن این نرخ عملا امكان تولید رقابتی را از یك شركت سلب میكند.
کریمی سنجری درخصوص وضعیت کیفی و اثرگذاری آن بر قیمت خودرو نیز معتقد است، در واقع رتبه خودرو در هرم تقاضا و میزان استقبالی كه به دلایل خاص كیفی یا ویژگیهای ممتاز طراحی ممكن است از آن خودرو صورت بگیرد، میتواند ارزش نرخ گذاری خودرو در بازار را افزایش دهد. به این ترتیب در شرایطی خودروسازان جهانی شرط اول تولید رقابتپذیر را کاهش قیمتتمام شده محصول کیفی میدانند که به عقیده کارشناسان مجموعه عوامل خارجی نیز اثرگذاری مستقیمی بر قیمت تمام شده خودرو دارد.
از جمله این عوامل كه به محتوای اقتصادی كشور یا كشورهای دخیل در تولید خودرو بستگی دارد، نرخ رشد اقتصادی و تورم، نرخ برابری ارزش پول رایج اقتصاد تولیدكننده خودرو در مقایسه با ارزهای رقیب، میزان تقاضای قابلپیشبینی و نهایتا نرخ مقایسهای قیمت خودرو با سایر محصولات هم سطح موجود در بازار است.
اهمیت این موضوع به حدی است که تیمی متشکل از کارشناسان با دریافت و گردآوری آمارها از بازار در قالب توان خرید مشتری، نوع مشتری، محصولات رقیب و... نهایتا مشخص میکنند که قیمت این خودرو به چه میزان باشد که هم برای شرکت سودآور باشد و هم مشتری پسند و رقابتی. در این زمینه نیز حسن کریمی سنجری میگوید: از آنجا كه نرخ تعیین شده برای فروش یك خودرو در دنیا در میزان استقبال و افزایش تقاضا برای خرید آن بسیار اهمیت دارد؛ بنابراین در شركتهای بزرگ خودروسازی دنیا پیش از تولید انبوه و توزیع خودرو در بازار، كلینیكهای ارزشگذاری و سنجش تقاضا برای آن خودرو برقرار میشود.
وی توضیح میدهد: در این كلینیكها ضمن اظهار ویژگیها و مشخصات خودرو از مشتریان خاص و عام در مورد مبلغی كه آنها حاضرند برای خرید آن خودرو پرداخت كنند نظرسنجی میشود. به گفته این کارشناس همچنین در این كلینیكها با استفاده از كارشناسان خبره مقایسه تك تك مشخصات یك خودرو با خودروهای هم كلاس موجود در بازار صورت میپذیرد و از این طریق ارزش واقعی خودرو در بازار در مقایسه با سایر رقبا استخراج میشود.
در این زمینه میتوان به شركت هیوندایی اشاره کرد که یكی از پیشگامان نرخگذاری رقابتی خودرو در دنیاست كه از این طریق یعنی تخمین دقیق قیمت در خودرو برای جذب بیشتر بازار و عبور از عدد تیراژ تولید اقتصادی كه این عدد مبنای سودآوری است توانسته میزان فروش خودروهای خود را در همه دنیا افزایش دهد.
چگونگی تعیین قیمت در ایران
هرچند بررسی تجربه خودروسازان جهانی در تعیین قیمت نشاندهنده توجه جدی آنها به مسائل مختلف بهصورت همزمان یعنی عوامل موثر بر قیمت تمام شده، کیفیت و نوآوری، وضعیت سایر رقبا در بازار و نظر مشتریان درخصوص قیمت نهایی محصول است و بر این اساس هرگونه برنامهریزی در بستر رقابتی دنبال میشود اما بررسی نحوه محاسبه قیمت در خودروسازیهای ایران نشان میدهد که خودروسازان نهتنها استراتژی مدونی برای این موضوع در نظر ندارند بلکه با وجود قدیمی بودن و بالا بودن تیراژ تولیدات خود همواره دل در گرو افزایش قیمت محصولات خود داشته و دارند.
در شرایطی یکی از انتقادهای جدی به خودروسازان داخلی بیتوجهی بهنظر مشتریان در وضعیت بازار است که آنها در فضایی ایزوله و بدون رقیب مشغول به فعالیت هستند. موضوعی که موجب شد، پای شورای رقابت به تعیین قیمت خودرو را باز کند. اما صرفنظر از این موضوعات، اینکه چرا قیمت خودرو در ایران بالا است و خودروسازان همواره تمایل به افزایش قیمت دارند را باید در هزینههای تولید بالای صنعت خودرو دانست؛ وضعیتی که به هیچوجه قابل مقایسه با خودروسازان خارجی نیست.
از همین رو تولیدات صنعت خودرو کشور با وجود سطح کیفی نه چندان مناسب و همچنین قدیمی بودن تکنولوژی به کار رفته در بیشتر آنها، با قیمتهایی نامتعارف نسبت به خودروهای تولیدی در سایر کشورهای صاحب صنعت خودرو به دست مشتریان میرسد.
به اعتقاد کارشناسان چالش بالا بودن هزینههای تولید در خودروسازی ایران به مسائل و مشکلات مختلف در صنعت خودرو از یکسو و اقتصاد کشور از سوی دیگر باز میگردد. آنگونه که مشخص است، ریشه اصلی بالا بودن قیمت تمام شده در صنعت خودرو ایران را میتوان در پایین بودن بهرهوری، سود بالای تسهیلات بانکی، هزینههای مازاد و سربار تولید و همچنین نبود بازار رقابتی و ساختار مدیریتی و مالی در صنعت خودرو کشور جستوجو کرد. حال آنکه چنین ایرادها و چالشهایی را کمتر میتوان در ساختار خودروسازان دنیا مشاهده کرد.
در این مورد، بهاره عریانی پژوهشگر صنعت خودرو با اشاره به اینکه ضعف بهرهوری، وجود هزینههای مازاد و سود بالای تسهیلات دریافتی، بسیار کمتر از خودروسازی ایران در شرکتهای خودروساز خارجی به چشم میآید، میگوید: خودروسازان خارجی از ساختار مالی و مدیریتی محکم و بهینهای برخوردارند، اما در ایران هر چند خودروسازان تحت حمایت دولت قرار دارند اما درگیر مسائل سیاسی بسیاری هستند که هزینههای بسیاری را بر آنها تحمیل میکند.
عریانی با اشاره به اینکه ریشه تمام این مشکلات در ساختار دولتی صنعت خودرو کشور نهفته است، میگوید: تا وقتی دولت در خودروسازی نفوذ دارد و مالکیت آن را به بخش خصوصی نمیدهد، نمیتوان دنبال ریشه دیگری برای مشکلات ساختاری این صنعت در حوزههای مختلف از جمله بالا بودن هزینههای تولید رفت.
هرچند این پژوهشگر صنعت خودرو یکی از ضعفهای جدی این صنعت را نبود بهرهوری تولید و نیروی انسانی میداند، اما به موضوعات دیگری چون دارا نبودن قطعهسازان توانمند نیز اشاره و تاکید دارد؛ قطعهسازان ایرانی هیچگاه نتوانستند همسو با قطعهسازان جهانی به تولید قطعه بپردازند و از این طریق ضمن تامین نیاز داخل به صادرات بپردازندو از این طریق ارزش افزوده بخش خودرو در اقتصاد کشور را افزایش دهند.
در حالی فعالیت قطعهسازان اثر مستقیمی در قیمت خودرو دارد که شبکه قطعهسازی ایران توجه جدی به این موضوع ندارد. در شرایطی قطعهسازان ایرانی نقش جدی در قیمت تمام شده خودرو دارند که خودروسازان جهانی در حال حاضر تمامی قطعات مورد نیاز خود را در داخل تامین نمیکنند و بخش عمده آن از سوی قطعهسازان خارج کارخانه (چه درداخل آن کشور و چه خارجی) تولید میشود؛ چراکه این مساله تاثیر مهمی در کاهش قیمت تمام شده خودرو دارد. بر این اساس بهاره عریانی معتقد است، همسو با دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی، قطعهسازان نیز باید بتوانند با تولید قطعات به روز و کیفی در کاهش قیمت تمام شده خودرو اثر خود را بر جای بگذارند؛ اما متاسفانه شاهد چنین عملکردی نیستیم.
حسن کریمی سنجری با اشاره به اینکه صنعت خودرو ایران بهدلیل عدمبرخورداری از یك بازار آزاد برای تولید و فروش خودرو همچنین دولتی بودن تاكنون نتوانسته براساس استانداردهای جهانی نسبت به قیمتگذاری یك خودرو گام بگذارد، میگوید: در واقع با عدم امكان تولید رقابتی یك خودرو در خودروسازی ایران آن هم بهدلیل برخوردار نبودن از فضای كسبوكار قابل قبول و نیز نرخ بهرهوری پایین در بازار انحصاری ایران - كه مهمترین نشانه انحصاری بودن آن همین تعرفهگذاری واردات است - هرگز نمیتوان براساس شرایط استاندارد و بهنحویكه در سایر كشورها وجود دارد نسبت به نرخگذاری رقابتی خودرو اقدام کرد.
در حال حاضر خودروهایی از برندهای معروف دنیا با تکنولوژی بالا و مصرف سوختی متعادل به بازار عرضه میشود که قیمتی همراستای تولیدات خودروسازان داخلی دارد، بنابراین این سوال برای مشتری ایرانی مطرح است که چرا خودروهای داخلی با وجود قدیمی بودن قیمتی هم ردیف خودروهای جدید دنیا دارد؟ و سوال دیگر اینکه معیار جهانی قیمتگذاری خودرو چگونه است که در ایران هر سال خودروهای قدیمی بدون ارتقای کیفی یا ارتقای پلتفرم با روند صعودی در قیمت مواجهند؛ اما در دنیا خودروسازان سعی میکنند ضمن ارتقای تکنولوژی یک خودرو برای ایجاد رقابت از قیمت آن بکاهند.
این سوالات در شرایطی مطرح است که تمامی خودروسازان از جمله تولیدکنندگان داخلی، قیمت خودرو را بر اساس قیمت تمام شده محاسبه میکنند. حال آنکه در ایران مولفههای دیگری همچون تورم خودرو، هزینههای مواد مصرفی، دستمزد، کیفیت و حتی بهرهوری شرکت تولیدی را نیز باید به جریان قیمتگذاری افزود. از سوی دیگر در هیچ کشوری نهادی خارج از شرکت تولیدکننده خودرو به امر قیمتگذاری نمیپردازد؛ حال آنکه در ایران شورای رقابت با اطلاعاتی که شرکتهای خودروساز در اختیار این شورا قرار میدهد به امر قیمتگذاری میپردازد.
بنابراین در ایران برخلاف دیگر کشورها عرضه و تقاضا یا ارزش برند سهمی در قیمتگذاری ندارند؛ بلکه تفاهم شرکتهای خودروساز با شورای رقابت تعیینکننده نهایی قیمت خودرو است. اما قیمتگذاری خودروسازان خارجی طی پروسهای متفاوت از ایران صورت میگیرد؛ بهطوریکه آنها قیمت محصولات خود را براساس استراتژی «قیمتگذاری مبتنیبر بازار»، «ارزش برند» و در نهایت قیمتگذاری «نفوذی» تعیین میکنند.
به این ترتیب، در اولین استراتژی یعنی «قیمتگذاری مبتنی بر بازار» تعیین قیمت خودرو براساس شرایط بازار و قیمت رقبا صورت میگیرد. در این استراتژی هر چند بازار نقش مهمی دارد، اما خودروسازان خارجی تلاش دارند با کاهش قیمت تمام شده محصولات خود را با شرایط رقابتی وارد بازار کنند. در این میان میزان تولید بر قیمت خودرو تاثیرگذار است. به این مضمون که هرچه تیراژ تولید خودرویی افزایش پیدا کند قیمت نیزکاهش مییابد با وجود این هرچه تیراژ پایینتر باشد قیمت خودرو نیز افزایش پیدا میکند.
در دومین استراتژی یعنی «مبتنیبر ارزش» قیمت خودرو براساس ارزش واقعی و ارزش درک شده تعیین میشود. این نوع قیمتگذاری بیشتر برای خودروهای لوکس صورت میگیرد. براساس این استراتژی، گاه دو خودرو از دو برند متفاوت عملکرد و تجهیزات یکسانی دارند اما قیمت خودرویی که ارزش برند آن بیشتر است، بالاتر است. و اما آخرین استراتژی «قیمتگذاری نفوذی» نام دارد؛ بهطوریکه برخی خودروسازان برای دستیابی به سهم بازار بهصورت مصنوعی قیمت پایینی را برای خودروی جدید خود در نظر میگیرند.
در روش قیمتگذاری نفوذی، بنگاه برای رخنه در بازار، در ابتدا محصولی را با قیمت بسیار پایین ارائه میکند. هدف از این روش دستیابی به سهم بازار بالا، قابل قبول یا استانداردسازی بازار است. بیشتر خودروسازان چینی از این استراتژی برای نفوذ در بازارهای دنیا بهره میبرند. بهطوریکه هماکنون در این کشور تولید و عرضه خودروهای ارزان بهصورت جدی پیگیری میشود.
در حالی خودروسازان خارجی طبق استانداردهای جهانی و با استراتژیهای تعریف شده به قیمتگذاری محصولات تولیدی میپردازند که تعیین قیمت در ایران روایتگر تداوم انحصار در صنعت خودرو کشور است؛ بنابراین تا زمانی که انحصار در تولید خودرو ادامه یابد حضور شورای رقابت نیز برای قیمتگذاری توجیه پیدا میکند حال آنکه اگر دولت از دخالت در این صنعت دست بردارد، تولید، کیفیت، کمیت و قیمتگذاری در مسیر استاندارد جهانی قدم برخواهد داشت. در این گزارش به نحوه محاسبه قیمت تمام شده و قیمتگذاری یك خودرو طبق استانداردهای جهانی و مقایسه آن با قیمتگذاری خودروهای داخلی خواهیم پرداخت.
نحوه محاسبه قیمت خودرو در جهان
نحوه محاسبه قیمت خودرو در كشورهای توسعه یافته و صاحب برند به عوامل مختلفی وابسته است. برخی از این عوامل به مولفههای داخلی شركت خودروساز و هزینههای مرتبط با تولید خودرو مربوط میشود و برخی دیگر از این عوامل به شاخصهای اقتصادی كشور یا كشورهای تولیدكننده خودرو بازمیگردد؛ بنابراین خودروسازان جهانی براساس مجموعهای از عوامل داخلی که ناشی از عوامل فنی و تکنولوژیکی و عوامل خارجی یعنی فضای کسبوکار و شاخصهای اقتصادی و وضعیت قیمت محصولات شرکتهای رقیب است به تعیین قیمت خودرو میپردازند. از آنجا که استراتژی قیمتگذاری برای خودروسازان جهانی نقش ویژهای دارد؛ بنابراین خودروسازان خارجی با در نظر گرفتن عوامل مختلف و براساس استراتژی تولید محصولات در کلاسهای مختلف قیمت محصولات خود را تعیین میکنند.
هرچند دارا بودن استراتژی قیمتی قدم اول است، اما پس از این موضوع مهمترین عامل داخلی تعیینكننده قیمت یك خودرو در دنیا همان شاخص قیمت تمام شده خودرو است كه عموما مجموع هزینههای مواد مصرفی و قطعات مونتاژ شده، هزینه حقوق و دستمزد، هزینه سهم خدمات و سایر منابع مصرفی نظیر منابع انرژی، هزینههای توزیع و فروش و نهایتا هزینه مربوط به منابع مالی را دربر میگیرد. در این بین نباید از یاد برد که ویژگیهای ذاتی و كیفی خودرو در مقایسه با خودروهای هم كلاس خود نیز یكی دیگر از عوامل تاثیرگذار داخلی در تعیین قیمت فروش یك خودرو محسوب میشود.
در این زمینه حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه قیمت تمام شده خودرو اهمیت بسیاری برای خودروسازان دارد؛ چراکه این موضوع رقابتپذیری یک محصول در بازار را مشخص میکند، میگوید: علاوهبر این یکی از موضوعات مهمی که خودروسازان جهانی به آن اهمیت میدهند، نرخ بهرهوری است؛ چراکه نرخ بهرهوری در محاسبه تكتك شاخصهای اثرگذار در قیمت تمام شده بسیار تعیینكننده است؛ بهطوریكه پایین بودن این نرخ عملا امكان تولید رقابتی را از یك شركت سلب میكند.
کریمی سنجری درخصوص وضعیت کیفی و اثرگذاری آن بر قیمت خودرو نیز معتقد است، در واقع رتبه خودرو در هرم تقاضا و میزان استقبالی كه به دلایل خاص كیفی یا ویژگیهای ممتاز طراحی ممكن است از آن خودرو صورت بگیرد، میتواند ارزش نرخ گذاری خودرو در بازار را افزایش دهد. به این ترتیب در شرایطی خودروسازان جهانی شرط اول تولید رقابتپذیر را کاهش قیمتتمام شده محصول کیفی میدانند که به عقیده کارشناسان مجموعه عوامل خارجی نیز اثرگذاری مستقیمی بر قیمت تمام شده خودرو دارد.
از جمله این عوامل كه به محتوای اقتصادی كشور یا كشورهای دخیل در تولید خودرو بستگی دارد، نرخ رشد اقتصادی و تورم، نرخ برابری ارزش پول رایج اقتصاد تولیدكننده خودرو در مقایسه با ارزهای رقیب، میزان تقاضای قابلپیشبینی و نهایتا نرخ مقایسهای قیمت خودرو با سایر محصولات هم سطح موجود در بازار است.
اهمیت این موضوع به حدی است که تیمی متشکل از کارشناسان با دریافت و گردآوری آمارها از بازار در قالب توان خرید مشتری، نوع مشتری، محصولات رقیب و... نهایتا مشخص میکنند که قیمت این خودرو به چه میزان باشد که هم برای شرکت سودآور باشد و هم مشتری پسند و رقابتی. در این زمینه نیز حسن کریمی سنجری میگوید: از آنجا كه نرخ تعیین شده برای فروش یك خودرو در دنیا در میزان استقبال و افزایش تقاضا برای خرید آن بسیار اهمیت دارد؛ بنابراین در شركتهای بزرگ خودروسازی دنیا پیش از تولید انبوه و توزیع خودرو در بازار، كلینیكهای ارزشگذاری و سنجش تقاضا برای آن خودرو برقرار میشود.
وی توضیح میدهد: در این كلینیكها ضمن اظهار ویژگیها و مشخصات خودرو از مشتریان خاص و عام در مورد مبلغی كه آنها حاضرند برای خرید آن خودرو پرداخت كنند نظرسنجی میشود. به گفته این کارشناس همچنین در این كلینیكها با استفاده از كارشناسان خبره مقایسه تك تك مشخصات یك خودرو با خودروهای هم كلاس موجود در بازار صورت میپذیرد و از این طریق ارزش واقعی خودرو در بازار در مقایسه با سایر رقبا استخراج میشود.
در این زمینه میتوان به شركت هیوندایی اشاره کرد که یكی از پیشگامان نرخگذاری رقابتی خودرو در دنیاست كه از این طریق یعنی تخمین دقیق قیمت در خودرو برای جذب بیشتر بازار و عبور از عدد تیراژ تولید اقتصادی كه این عدد مبنای سودآوری است توانسته میزان فروش خودروهای خود را در همه دنیا افزایش دهد.
چگونگی تعیین قیمت در ایران
هرچند بررسی تجربه خودروسازان جهانی در تعیین قیمت نشاندهنده توجه جدی آنها به مسائل مختلف بهصورت همزمان یعنی عوامل موثر بر قیمت تمام شده، کیفیت و نوآوری، وضعیت سایر رقبا در بازار و نظر مشتریان درخصوص قیمت نهایی محصول است و بر این اساس هرگونه برنامهریزی در بستر رقابتی دنبال میشود اما بررسی نحوه محاسبه قیمت در خودروسازیهای ایران نشان میدهد که خودروسازان نهتنها استراتژی مدونی برای این موضوع در نظر ندارند بلکه با وجود قدیمی بودن و بالا بودن تیراژ تولیدات خود همواره دل در گرو افزایش قیمت محصولات خود داشته و دارند.
در شرایطی یکی از انتقادهای جدی به خودروسازان داخلی بیتوجهی بهنظر مشتریان در وضعیت بازار است که آنها در فضایی ایزوله و بدون رقیب مشغول به فعالیت هستند. موضوعی که موجب شد، پای شورای رقابت به تعیین قیمت خودرو را باز کند. اما صرفنظر از این موضوعات، اینکه چرا قیمت خودرو در ایران بالا است و خودروسازان همواره تمایل به افزایش قیمت دارند را باید در هزینههای تولید بالای صنعت خودرو دانست؛ وضعیتی که به هیچوجه قابل مقایسه با خودروسازان خارجی نیست.
از همین رو تولیدات صنعت خودرو کشور با وجود سطح کیفی نه چندان مناسب و همچنین قدیمی بودن تکنولوژی به کار رفته در بیشتر آنها، با قیمتهایی نامتعارف نسبت به خودروهای تولیدی در سایر کشورهای صاحب صنعت خودرو به دست مشتریان میرسد.
به اعتقاد کارشناسان چالش بالا بودن هزینههای تولید در خودروسازی ایران به مسائل و مشکلات مختلف در صنعت خودرو از یکسو و اقتصاد کشور از سوی دیگر باز میگردد. آنگونه که مشخص است، ریشه اصلی بالا بودن قیمت تمام شده در صنعت خودرو ایران را میتوان در پایین بودن بهرهوری، سود بالای تسهیلات بانکی، هزینههای مازاد و سربار تولید و همچنین نبود بازار رقابتی و ساختار مدیریتی و مالی در صنعت خودرو کشور جستوجو کرد. حال آنکه چنین ایرادها و چالشهایی را کمتر میتوان در ساختار خودروسازان دنیا مشاهده کرد.
در این مورد، بهاره عریانی پژوهشگر صنعت خودرو با اشاره به اینکه ضعف بهرهوری، وجود هزینههای مازاد و سود بالای تسهیلات دریافتی، بسیار کمتر از خودروسازی ایران در شرکتهای خودروساز خارجی به چشم میآید، میگوید: خودروسازان خارجی از ساختار مالی و مدیریتی محکم و بهینهای برخوردارند، اما در ایران هر چند خودروسازان تحت حمایت دولت قرار دارند اما درگیر مسائل سیاسی بسیاری هستند که هزینههای بسیاری را بر آنها تحمیل میکند.
عریانی با اشاره به اینکه ریشه تمام این مشکلات در ساختار دولتی صنعت خودرو کشور نهفته است، میگوید: تا وقتی دولت در خودروسازی نفوذ دارد و مالکیت آن را به بخش خصوصی نمیدهد، نمیتوان دنبال ریشه دیگری برای مشکلات ساختاری این صنعت در حوزههای مختلف از جمله بالا بودن هزینههای تولید رفت.
هرچند این پژوهشگر صنعت خودرو یکی از ضعفهای جدی این صنعت را نبود بهرهوری تولید و نیروی انسانی میداند، اما به موضوعات دیگری چون دارا نبودن قطعهسازان توانمند نیز اشاره و تاکید دارد؛ قطعهسازان ایرانی هیچگاه نتوانستند همسو با قطعهسازان جهانی به تولید قطعه بپردازند و از این طریق ضمن تامین نیاز داخل به صادرات بپردازندو از این طریق ارزش افزوده بخش خودرو در اقتصاد کشور را افزایش دهند.
در حالی فعالیت قطعهسازان اثر مستقیمی در قیمت خودرو دارد که شبکه قطعهسازی ایران توجه جدی به این موضوع ندارد. در شرایطی قطعهسازان ایرانی نقش جدی در قیمت تمام شده خودرو دارند که خودروسازان جهانی در حال حاضر تمامی قطعات مورد نیاز خود را در داخل تامین نمیکنند و بخش عمده آن از سوی قطعهسازان خارج کارخانه (چه درداخل آن کشور و چه خارجی) تولید میشود؛ چراکه این مساله تاثیر مهمی در کاهش قیمت تمام شده خودرو دارد. بر این اساس بهاره عریانی معتقد است، همسو با دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی، قطعهسازان نیز باید بتوانند با تولید قطعات به روز و کیفی در کاهش قیمت تمام شده خودرو اثر خود را بر جای بگذارند؛ اما متاسفانه شاهد چنین عملکردی نیستیم.
حسن کریمی سنجری با اشاره به اینکه صنعت خودرو ایران بهدلیل عدمبرخورداری از یك بازار آزاد برای تولید و فروش خودرو همچنین دولتی بودن تاكنون نتوانسته براساس استانداردهای جهانی نسبت به قیمتگذاری یك خودرو گام بگذارد، میگوید: در واقع با عدم امكان تولید رقابتی یك خودرو در خودروسازی ایران آن هم بهدلیل برخوردار نبودن از فضای كسبوكار قابل قبول و نیز نرخ بهرهوری پایین در بازار انحصاری ایران - كه مهمترین نشانه انحصاری بودن آن همین تعرفهگذاری واردات است - هرگز نمیتوان براساس شرایط استاندارد و بهنحویكه در سایر كشورها وجود دارد نسبت به نرخگذاری رقابتی خودرو اقدام کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
"لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر