میلیاردها دلاری که درخودروها هدر میرود
پدال نیوز: خودروسازان برای نصب تکنولوژیهای بسیار پیشرفته در خودروها میلیاردها دلار هزینه میکنند، اما بررسیهای جدید نشان داده است مصرفکنندگان از این تکنولوژیها استفاده نمیکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، مرکز تحقیقاتی جیدی پاور آمریکا، گزارش جدیدی منتشر کرده است که نشان میدهد رانندگان از تکنولوژیهای به کار رفته در خودروهایشان استفاده نمیکنند. نتایج این گزارش هشداری برای خودروسازان سراسر جهان به شمار میرود. حتی شرکتهای اپل و گوگل هم از این مساله مستثنی نیستند.
مرکز تحقیقاتی جیدی پاور از 4200 آمریکایی که 90 روز از خرید خودروی آنها گذشته، نظرسنجی کرده است. از این افراد درباره تکنولوژیهای خودروی جدیدشان، اینکه کدام یک از آنها را دوست دارند، کدام را دوست ندارند و از کدام یک استفاده نمیکنند، پرسش به عمل آمده است. شاید این سوال به وجود بیاید که چرا کسانی که 90 روز از خرید خودرویشان گذشته مورد نظرسنجی قرار گرفتهاند و چرا از کسانی که مدت بیشتری از خرید خودرویشان گذشته و زمان بیشتری را با خودرویشان گذراندهاند پرسش نشده است؟ کریستین کولوگ از مرکز جیدی پاور، میگوید: «30 روز اول بسیار حیاتی است. تجربه استفاده از تکنولوژی در این مدت موفقیت یا ناکامی این تجربه را مشخص میکند. اگر خودروسازان نتوانند در این 30 روز توجه مصرفکنندگان را به این تکنولوژیها جلب کنند، آنها به جای استفاده از تکنولوژیهای درون خودرو از گوشیهای موبایلشان استفاده میکنند.» البته این مساله تعجبآور نیست. مردم زمان زیادی را با گوشیهایشان سپری میکنند و تقریبا همیشه گوشیهایشان کنار دستشان است. برخی افراد اگر گوشیشان کنارشان نباشد هراسان میشوند. تقریبا همه افراد میدانند که گوشیشان چطور کار میکند و زمانی که تنظیمات گوشی نیاز به اصلاحات دارد میتوانند آن را تنظیم کنند. ممکن است این مساله مطرح شود که سیستم عامل گوشیها به گونهای طراحی شدهاند که قابلفهم باشند، اما نکته مهم این است که مردم یادگرفتهاند مانند آنها فکر کنند و زبان آنها را میفهمند. اما این مساله درمورد تکنولوژی درون خودروها صادق نیست. بهویژه زمانی که نمایندگیهای فروش در مورد این تکنولوژیها به مشتریان توضیح نمیدهند، ارتباط برقرار کردن با آنها بسیار دشوار میشود. مرکز تحقیقاتی جیدی پاور به این نتیجه رسیده است که اگر پس از خرید خودرو به مالکان درباره تکنولوژیهای به کار رفته در خودرو توضیح داده نشود، به احتمال زیاد آنها از این تکنولوژیها استفاده نخواهند کرد. براساس نظرسنجی جیدی پاور، در برخی موارد بهویژه زمانی که تکنولوژی باید توسط مصرفکننده فعال شود، بسیاری از مالکان حتی نمیدانستند که خودرویشان از این نوع تکنولوژی برخوردار است.
دو نکته مهم در گزارش جیدی پاور معرفی تکنولوژیهایی است که مالکان خودرو از آنها استفاده نمیکنند و تکنولوژیهایی که نمیخواهند در خودرویشان وجود داشته باشد. از 33 تکنولوژی که جیدی پاور مورد پرسش قرار داده است، 16 مورد توسط دستکم 20 درصد از مالکان خودروها هرگز استفاده نشدهاند. 43 درصد از مالکان خودروها اعلام کردهاند که از «خدمات سرایدار درون خودرو» هرگز استفاده نکردهاند. این تکنولوژی مانند یک وکیل مدافع برای مالکان است؛ یعنی بهصورت یک مذاکرهکننده و دستیار شخصی عمل میکند. 38 درصد از مالکان از فرستنده موبایل استفاده نکردهاند، 35 درصد از مالکان از سیستم پارک خودکار استفاده نکردهاند و 33 درصد از مالکان از سیستمهاد (نمایشگری که اطلاعات را جلوی دید راننده قرار میدهد، بدون اینکه راننده مجبور باشد به جاهای دیگر نگاه کند) استفاده نکردهاند. 32 درصد هم از اپلیکیشینهای نصب شده در خودورهایشان استفاده نکردهاند. براساس اعلام مرکز تحقیقاتی جیدی پاور 14 نوع تکنولوژی وجود دارد که بیش از 20 درصد از مالکان خودروها تمایل ندارند در خودروی بعدیشان وجود داشته باشد. برخی از این تکنولوژیها عبارتند از برنامه«کارپلی» اپل، برنامه «گوگل اندروید آتو»، «خدمات سرایدار درون خودرو» و برنامه «پیام صوتی داخل خودرو». نکته قابلتوجه این بررسی این است که تعداد تکنولوژیهایی که جوانان خواستار آنها نیستند 23 مورد است و تکنولوژیهایی را شامل میشود که به سرگرمی و سیستمهای اتصال اینترنتی مربوط میشوند؛ یعنی حتی جوانان هم طرفدار برنامه«کارپلی» اپل و برنامه«گوگل آتو» نیستند و این مساله نشانه خوبی برای این دو غول تکنولوژی نیست.
کریستین کولوگ، از مرکز جیدی پاور، میگوید: «اکثر مالکان خودروها تکنولوژیهایی را ترجیح میدهند که ایمنی و تجربه رانندگی را بهبود میبخشند و بهصورت ویژگیهای جاسازی شده در خودرو هستند و نه ابزارهای خارجی». بنابراین مالکان خودروها ترجیح میدهند خودروهایشان دارای تکنولوژی تشخیص سلامت خودرو، سیستم هشدار و تشخیص نقاط کور و سیستم کروز کنترل قابلانعطاف باشد. سیستم کروز کنترل، سیستمی است که بهصورت خودکار سرعت خودرو را تنظیم میکند.
در واقع در حال حاضر مصرفکنندگان مبلغ بالایی را برای تکنولوژیهایی میپردازند که تقریبا هیچ استفادهای از آنها نمیکنند. از سوی دیگر این تکنولوژیها هزینههای بیمه خودرو را هم افزایش میدهند. شرکتهای بیمه به دلایل ایمنی و مالی تکنولوژیهای به کار رفته در خودروها را بررسی میکنند. این شرکتها نگران هستند که این تکنولوژیهای پیچیده ممکن است تمرکز راننده را برهم بزنند و موجب وقوع تصادف شوند. چیپ لیکی،کارشناس بیمه در مرکز تحقیقاتی جیدی پاور، در این باره میگوید: «گرچه برخی از تکنولوژیها مانند «سیستم هشدار دهنده انحراف از خط» خودروها را ایمنتر میکنند، اما صنعت بیمه نگران خطر حواسپرتی رانندگان بهدلیل استفاده از برخی دیگر از این تکنولوژیها است. علاوه براین هزینه تعویض و تعمیر این تکنولوژیها بسیار بالاست. درشرایطی که تعمیر خراش سپر خودرو چند صد دلار بیشتر هزینه ندارد، اما در صورت آسیب دیدن دوربین سیستم پارک خودکار یا دیگر سنسورهای خودرو هزینه تعمیرات سر به فلک خواهد کشید.»
مرکز تحقیقاتی جیدی پاور از 4200 آمریکایی که 90 روز از خرید خودروی آنها گذشته، نظرسنجی کرده است. از این افراد درباره تکنولوژیهای خودروی جدیدشان، اینکه کدام یک از آنها را دوست دارند، کدام را دوست ندارند و از کدام یک استفاده نمیکنند، پرسش به عمل آمده است. شاید این سوال به وجود بیاید که چرا کسانی که 90 روز از خرید خودرویشان گذشته مورد نظرسنجی قرار گرفتهاند و چرا از کسانی که مدت بیشتری از خرید خودرویشان گذشته و زمان بیشتری را با خودرویشان گذراندهاند پرسش نشده است؟ کریستین کولوگ از مرکز جیدی پاور، میگوید: «30 روز اول بسیار حیاتی است. تجربه استفاده از تکنولوژی در این مدت موفقیت یا ناکامی این تجربه را مشخص میکند. اگر خودروسازان نتوانند در این 30 روز توجه مصرفکنندگان را به این تکنولوژیها جلب کنند، آنها به جای استفاده از تکنولوژیهای درون خودرو از گوشیهای موبایلشان استفاده میکنند.» البته این مساله تعجبآور نیست. مردم زمان زیادی را با گوشیهایشان سپری میکنند و تقریبا همیشه گوشیهایشان کنار دستشان است. برخی افراد اگر گوشیشان کنارشان نباشد هراسان میشوند. تقریبا همه افراد میدانند که گوشیشان چطور کار میکند و زمانی که تنظیمات گوشی نیاز به اصلاحات دارد میتوانند آن را تنظیم کنند. ممکن است این مساله مطرح شود که سیستم عامل گوشیها به گونهای طراحی شدهاند که قابلفهم باشند، اما نکته مهم این است که مردم یادگرفتهاند مانند آنها فکر کنند و زبان آنها را میفهمند. اما این مساله درمورد تکنولوژی درون خودروها صادق نیست. بهویژه زمانی که نمایندگیهای فروش در مورد این تکنولوژیها به مشتریان توضیح نمیدهند، ارتباط برقرار کردن با آنها بسیار دشوار میشود. مرکز تحقیقاتی جیدی پاور به این نتیجه رسیده است که اگر پس از خرید خودرو به مالکان درباره تکنولوژیهای به کار رفته در خودرو توضیح داده نشود، به احتمال زیاد آنها از این تکنولوژیها استفاده نخواهند کرد. براساس نظرسنجی جیدی پاور، در برخی موارد بهویژه زمانی که تکنولوژی باید توسط مصرفکننده فعال شود، بسیاری از مالکان حتی نمیدانستند که خودرویشان از این نوع تکنولوژی برخوردار است.
دو نکته مهم در گزارش جیدی پاور معرفی تکنولوژیهایی است که مالکان خودرو از آنها استفاده نمیکنند و تکنولوژیهایی که نمیخواهند در خودرویشان وجود داشته باشد. از 33 تکنولوژی که جیدی پاور مورد پرسش قرار داده است، 16 مورد توسط دستکم 20 درصد از مالکان خودروها هرگز استفاده نشدهاند. 43 درصد از مالکان خودروها اعلام کردهاند که از «خدمات سرایدار درون خودرو» هرگز استفاده نکردهاند. این تکنولوژی مانند یک وکیل مدافع برای مالکان است؛ یعنی بهصورت یک مذاکرهکننده و دستیار شخصی عمل میکند. 38 درصد از مالکان از فرستنده موبایل استفاده نکردهاند، 35 درصد از مالکان از سیستم پارک خودکار استفاده نکردهاند و 33 درصد از مالکان از سیستمهاد (نمایشگری که اطلاعات را جلوی دید راننده قرار میدهد، بدون اینکه راننده مجبور باشد به جاهای دیگر نگاه کند) استفاده نکردهاند. 32 درصد هم از اپلیکیشینهای نصب شده در خودورهایشان استفاده نکردهاند. براساس اعلام مرکز تحقیقاتی جیدی پاور 14 نوع تکنولوژی وجود دارد که بیش از 20 درصد از مالکان خودروها تمایل ندارند در خودروی بعدیشان وجود داشته باشد. برخی از این تکنولوژیها عبارتند از برنامه«کارپلی» اپل، برنامه «گوگل اندروید آتو»، «خدمات سرایدار درون خودرو» و برنامه «پیام صوتی داخل خودرو». نکته قابلتوجه این بررسی این است که تعداد تکنولوژیهایی که جوانان خواستار آنها نیستند 23 مورد است و تکنولوژیهایی را شامل میشود که به سرگرمی و سیستمهای اتصال اینترنتی مربوط میشوند؛ یعنی حتی جوانان هم طرفدار برنامه«کارپلی» اپل و برنامه«گوگل آتو» نیستند و این مساله نشانه خوبی برای این دو غول تکنولوژی نیست.
کریستین کولوگ، از مرکز جیدی پاور، میگوید: «اکثر مالکان خودروها تکنولوژیهایی را ترجیح میدهند که ایمنی و تجربه رانندگی را بهبود میبخشند و بهصورت ویژگیهای جاسازی شده در خودرو هستند و نه ابزارهای خارجی». بنابراین مالکان خودروها ترجیح میدهند خودروهایشان دارای تکنولوژی تشخیص سلامت خودرو، سیستم هشدار و تشخیص نقاط کور و سیستم کروز کنترل قابلانعطاف باشد. سیستم کروز کنترل، سیستمی است که بهصورت خودکار سرعت خودرو را تنظیم میکند.
در واقع در حال حاضر مصرفکنندگان مبلغ بالایی را برای تکنولوژیهایی میپردازند که تقریبا هیچ استفادهای از آنها نمیکنند. از سوی دیگر این تکنولوژیها هزینههای بیمه خودرو را هم افزایش میدهند. شرکتهای بیمه به دلایل ایمنی و مالی تکنولوژیهای به کار رفته در خودروها را بررسی میکنند. این شرکتها نگران هستند که این تکنولوژیهای پیچیده ممکن است تمرکز راننده را برهم بزنند و موجب وقوع تصادف شوند. چیپ لیکی،کارشناس بیمه در مرکز تحقیقاتی جیدی پاور، در این باره میگوید: «گرچه برخی از تکنولوژیها مانند «سیستم هشدار دهنده انحراف از خط» خودروها را ایمنتر میکنند، اما صنعت بیمه نگران خطر حواسپرتی رانندگان بهدلیل استفاده از برخی دیگر از این تکنولوژیها است. علاوه براین هزینه تعویض و تعمیر این تکنولوژیها بسیار بالاست. درشرایطی که تعمیر خراش سپر خودرو چند صد دلار بیشتر هزینه ندارد، اما در صورت آسیب دیدن دوربین سیستم پارک خودکار یا دیگر سنسورهای خودرو هزینه تعمیرات سر به فلک خواهد کشید.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تلاشهایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف میکند رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار تغییر متولی قیمت گذاری خودرو جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو چری رسما وارد بازار اروپا شد! تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد رونمایی از آخرین مدل کوروت جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا بازار سرد خودرو در مردادماه خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت عرضه شاسی بلند تسلا در چین مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد سپر حمایتی خودروهای مونتاژی شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد