کد خبر:
۵۶۰۶۹ ۱۰:۲۳
۱۳۹۶/۰۳/۰۵
مهلت یکساله برای ایرانیسازی خودروهای تولید مشترک
پدال نیوز- شمارش معکوس برای اجرایی شدن برخی قراردادهای تولید مشترک خودرو در حالی آغاز شده که شرکای خارجی همچنان از الزام ساخت داخل ۴۰ درصدی این خودروها طفره میروند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از همشهری ، داخلیسازی حداقل 40درصدی در سال نخست تولید خودروهای مشترک و رسیدن این رقم به 70درصد تا 3 سال پس از تولید از جمله الزامات مطرح در برنامه راهبردی صنعت خودرو است. وزارت صنعت در دور جدید همکاری خودروسازان ایرانی با شرکای خارجی این موضوع را در دستور کار قرار داده است اما این الزام در مرحله اجرا رنگ باخته؛
به نحوی که تولید پژو 2008 در شرکت مشترک ایران خودرو و پژو(ایکاپ) با ساخت داخل کمتر از 20 درصد آغاز شده و در محدود قراردادهای تولید مشترک خودرو با شرکای کرهای و ژاپنی نیز هنوز هیچ مذاکرهای برای داخلیسازی قطعات خودروهایی مانندآی 10 ،آی 20 یا اکسنت در چارچوب قرارداد هیوندایی و کرمانموتور با قطعهسازان ایرانی صورت نگرفته است.
تنها دستاورد این مذاکرات واردات حدود 130هزار خودرو توسط این شرکت کرهای یا تداوم مونتاژ برخی خودروهای ژاپنی و کرهای در سایه الزام ساخت داخل بوده است. حتی محسن صالحینیا معاون امور صنایع وزیر صنعت نیز داخلیسازی آی10 و آی20 را به مرحله دوم اجرای قرارداد همکاری کرمانموتور و هیوندایی موکول کرده اما از زمان اجرایی شدن مرحله دوم قرارداد مذکور اظهار بیاطلاعی کرده است.
ضرورت افزایش سهم ساخت داخل
سعید مدنی، مشاور خودروی وزیر صنعت و مدیرعامل سابق سایپا در گفتوگو با خبرنگار ما اعلام کرد، تجربه قراردادهای قبلی پژو و ایرانخودرو و رنو برای تولید تندر90 نشان داده که اگر تولید این گونه خودروها با میزان داخلیسازی کمی آغاز شود، افزایش داخلیسازی در سالهای بعد و رسیدن به الزام داخلیسازی 60 تا 70 درصدی با مشکل مواجه میشود.
به گفته سعید مدنی اکنون میزان داخلیسازی خودروهای مشترک با چانهزنی شرکای خارجی کمتر از رقم 40درصدی الزامی وزارت صنعت بوده تولید مشترک برخی خودروها با 5 تا 20 درصد داخلیسازی آغاز شده و شرکای خارجی اعلام میکنند که تعهد میدهند تا بعد از مدتی به ساخت داخل 40 تا 50 درصدی برسند. این موضوع را در قرارداد پژو با ایران خودرو شاهد بودیم اما نباید در قراردادهای جدید با رنو و سیتروئن اجازه تولید مشترک خودرو با ساخت داخل کمتر از 40درصدی را به شرکای خارجی بدهیم.
داخلیسازی40 درصدی تا یک سال
یک عضو شورای سیاستگذاری خودرو و مشاور خودروی وزیر صنعت گفت: ساخت داخلی خودروهای تولید مشترک با حداقل 40درصد الزام وزارت صنعت است اما درصورتی که در ابتدا میزان داخلیسازی 40درصد نباشد باید ظرف 6ماه تا یکسال به 40درصد رسیده و سپس براساس برنامه زمانبندی مشخص و منطقی به 60 درصد افزایش یابد. بیوک علیمرادلو افزود: ممکن است بهدلیل شرایط خاص برخی قراردادهای تولید مشترک خودرو، میزان داخلیسازی با کمتر از 40درصد شروع شود. باید بپذیریم که ساخت قالبها یا خطوط تولید قطعات زمانبر بوده و امکان محقق شدن داخلیسازی 40درصدی در ابتدای تولید مشترک برخی خودروها وجود ندارد.
اتمام حجت با خودروسازان کرهای
عضو شورای سیاستگذاری خودرو گفت: با شرکتهای خودروساز کرهای که سهم بالایی در واردات خودرو به کشورمان دارند، مذاکراتی برای داخلیسازی صورت گرفته است. باید توجه کرد که شرکتهای خودروساز فرانسوی رنو و پژو برخلاف شرکتهای کرهای و ژاپنی بازار فروش آنچنانی در کشور آمریکا ندارند؛ در نتیجه برای ادامه همکاری با شرکتهای خودروسازی کشورمان کمتر تحت فشار آمریکا قرار میگیرند. علیمرادلو افزود:
مشکل سهم بازار بالای خودروسازان کرهای و ژاپنی از بازار خودروی کشورمان، باید حل شود و وزارت صنعت نیز به راحتی چنین استدلالهایی برای استفاده صرف از بازار خودروی کشورمان توسط خودروسازان کرهای و ژاپنی را نپذیرفته و پیگیر اجرایی شدن قراردادهای داخلیسازی خودروهای کرهای است. وی افزود: در چارچوب قرارداد هیوندایی و کرمانموتور به این شرکت خودروساز کرهای اعلام شده درصورتی که برای ساخت داخل محصولات خود در ایران اقدامی نکند، از واردات خودروهایش جلوگیری میشود.
به نحوی که تولید پژو 2008 در شرکت مشترک ایران خودرو و پژو(ایکاپ) با ساخت داخل کمتر از 20 درصد آغاز شده و در محدود قراردادهای تولید مشترک خودرو با شرکای کرهای و ژاپنی نیز هنوز هیچ مذاکرهای برای داخلیسازی قطعات خودروهایی مانندآی 10 ،آی 20 یا اکسنت در چارچوب قرارداد هیوندایی و کرمانموتور با قطعهسازان ایرانی صورت نگرفته است.
تنها دستاورد این مذاکرات واردات حدود 130هزار خودرو توسط این شرکت کرهای یا تداوم مونتاژ برخی خودروهای ژاپنی و کرهای در سایه الزام ساخت داخل بوده است. حتی محسن صالحینیا معاون امور صنایع وزیر صنعت نیز داخلیسازی آی10 و آی20 را به مرحله دوم اجرای قرارداد همکاری کرمانموتور و هیوندایی موکول کرده اما از زمان اجرایی شدن مرحله دوم قرارداد مذکور اظهار بیاطلاعی کرده است.
ضرورت افزایش سهم ساخت داخل
سعید مدنی، مشاور خودروی وزیر صنعت و مدیرعامل سابق سایپا در گفتوگو با خبرنگار ما اعلام کرد، تجربه قراردادهای قبلی پژو و ایرانخودرو و رنو برای تولید تندر90 نشان داده که اگر تولید این گونه خودروها با میزان داخلیسازی کمی آغاز شود، افزایش داخلیسازی در سالهای بعد و رسیدن به الزام داخلیسازی 60 تا 70 درصدی با مشکل مواجه میشود.
به گفته سعید مدنی اکنون میزان داخلیسازی خودروهای مشترک با چانهزنی شرکای خارجی کمتر از رقم 40درصدی الزامی وزارت صنعت بوده تولید مشترک برخی خودروها با 5 تا 20 درصد داخلیسازی آغاز شده و شرکای خارجی اعلام میکنند که تعهد میدهند تا بعد از مدتی به ساخت داخل 40 تا 50 درصدی برسند. این موضوع را در قرارداد پژو با ایران خودرو شاهد بودیم اما نباید در قراردادهای جدید با رنو و سیتروئن اجازه تولید مشترک خودرو با ساخت داخل کمتر از 40درصدی را به شرکای خارجی بدهیم.
داخلیسازی40 درصدی تا یک سال
یک عضو شورای سیاستگذاری خودرو و مشاور خودروی وزیر صنعت گفت: ساخت داخلی خودروهای تولید مشترک با حداقل 40درصد الزام وزارت صنعت است اما درصورتی که در ابتدا میزان داخلیسازی 40درصد نباشد باید ظرف 6ماه تا یکسال به 40درصد رسیده و سپس براساس برنامه زمانبندی مشخص و منطقی به 60 درصد افزایش یابد. بیوک علیمرادلو افزود: ممکن است بهدلیل شرایط خاص برخی قراردادهای تولید مشترک خودرو، میزان داخلیسازی با کمتر از 40درصد شروع شود. باید بپذیریم که ساخت قالبها یا خطوط تولید قطعات زمانبر بوده و امکان محقق شدن داخلیسازی 40درصدی در ابتدای تولید مشترک برخی خودروها وجود ندارد.
اتمام حجت با خودروسازان کرهای
عضو شورای سیاستگذاری خودرو گفت: با شرکتهای خودروساز کرهای که سهم بالایی در واردات خودرو به کشورمان دارند، مذاکراتی برای داخلیسازی صورت گرفته است. باید توجه کرد که شرکتهای خودروساز فرانسوی رنو و پژو برخلاف شرکتهای کرهای و ژاپنی بازار فروش آنچنانی در کشور آمریکا ندارند؛ در نتیجه برای ادامه همکاری با شرکتهای خودروسازی کشورمان کمتر تحت فشار آمریکا قرار میگیرند. علیمرادلو افزود:
مشکل سهم بازار بالای خودروسازان کرهای و ژاپنی از بازار خودروی کشورمان، باید حل شود و وزارت صنعت نیز به راحتی چنین استدلالهایی برای استفاده صرف از بازار خودروی کشورمان توسط خودروسازان کرهای و ژاپنی را نپذیرفته و پیگیر اجرایی شدن قراردادهای داخلیسازی خودروهای کرهای است. وی افزود: در چارچوب قرارداد هیوندایی و کرمانموتور به این شرکت خودروساز کرهای اعلام شده درصورتی که برای ساخت داخل محصولات خود در ایران اقدامی نکند، از واردات خودروهایش جلوگیری میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش