کد خبر:
۵۴۹۶۳ ۱۳:۳۲
۱۳۹۶/۰۲/۲۰
بیاطلاعی نعمت زاده از سابقه صنعت خودرو
پدال نیوز: وزیر صنعت روز گذشته در حالی از تعطیلی فعالیت تحقیقاتی صنعت خودرو طی سالهای ۸۴ تا ۹۲ صحبت کرد که به گفته یک کارشناس صنعت خودرو در این دوره، طراحی و تولید رانا و دنا، تجهیز خودروها به ترمز ضد قفل، ایربگ و استاندارد یورو۴ صورت گرفت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، به دنبال اظهارات دیروز وزیر صنعت مبنی بر تعطیل بودن مرکز تحقیقات ایران خودرو در طول فعالیت دولت نهم و دهم، یکی از کارشناسان صنعت خودرو که دارای سابقه فعالیت در مراکز تحقیقاتی این صنعت است، توضیحاتی را در این خصوص به خبرگزاری فارس ارائه کرد.
در این توضیح آمده است:
وزیر صنعت و معدن تجارت روز گذشته در مراسم امضای طراحی پلتفرم اعلام کرد که مرکز تحقیقات ایران خودرو 8 سال تمام تعطیل بوده و به نوعی مطرح کرد که 500 نفر شاغل در آن مرکز رفته بودند و یکه زارع، مدیر عامل ایران خودرو مجدداً آنها را پیدا کرده و به سر کار خود برگردانده است.
مرکز تحقیقات ایران خودروی ملی 8 سال نه تنها تعطیل نبوده بلکه در زمان تشدید تحریمها تعداد نظرات شاغل در آن نیز افزایش یافته است، جهت بررسی پی بردن به بیاساس بودن گزارش آقای وزیر ذکر چند نکته بسیار مهم ضروری است.
1- طی سالهای 87 تا 92 رانا و دنا توسط کارشناسان مرکز تحقیقات ایران خودرو، طراحی و با کمک سازندگان داخلی (بیش از 700 سازنده) به تولید رسید که اگر مرکز تحقیقات تعطیل شده بود دیگری طراحی خودرو و تولید این خودرو معنا پیدا نمیکرد. اگر آقای وزیر به حافظه خود رجوع میکرد و یا از کارشناسان خبره کمک میگرفت به یاد میآورد که تاریخ تولید این خودرو ملی سالهای اوج تحریم یعنی 90 و 91 بوده است.
2- معاون آقای وزیر که خود رئیس هیأت مدیره ایران خودرو بوده، اطلاعات لازم از بدنه ایران خودرو نداشته و ظاهراً در جریان فعالیتهای مرکز تحقیقات خودرو نبوده است.
3- از سال 92 تا کنون رئیس مرکز تحقیقات ایران خودرو بیش از 3 مرتبه عزل و نفرات جدید جایگزین شدهاند که نشان دهنده عدم برنامهریزی دقیق و استراتژیک در توسعه محصول ایران خودرو طی سالهای اخیر است.
4- طی سالهای تحریم تمام خودروهای تولید ایران خودرو به سیستمهای ایمنی ترمز ABS و کیسه هوای شاگرد و راننده مجهز شدند که بر همگان واضح و مبرهن است که انجام چنین پروژههایی قطعاً با وجود مرکز تحقیقات میسر است.
5- طی سالهای تحریم، استاندارد آلودگی تمام خودروها از یورو 2 به یورو 4 ارتقاء پیدا کرد، به طوری که علاوه بر طی کردن همه تست های آلایندگی در مرکز تحقیقات ایران خودرو و گواهینامههای لازم از مراجع ذیصلاح مانند سازمان استاندارد و محیط زیست کسب شد و تولید خودرو با سطح استاندارد آلایندگی یورو 4 از اواخر سال 91 آغاز شد. لازم به یادآوری است دولت یازدهم هنوز نتوانسته است طی چهار سال گذشته بنزین یورو 4 در همه جایگاهها عرضه کند. در سال 91 مرکز تست آلایندگی ایران خودرو علیرغم تحریمهای موجود به مدرنترین تجهیزات اندازهگیری آلایندگی خودروها مجهز شد.
6- در سال 93 بلافاصله بعد از توافقات صورت گرفته در برجام، مدیر عامل ایران خودرو طی مصاحبههای مختلف عنوان کرد که ایران خودرو قراردادهای متعدد برای طراحی پلتفرم با طراحان خارجی منعقد کرده و طی سه سال آینده این قراردادها به ثمر خواهد نشست. در بررسیهای به عمل آمده هیچ یک از قراردادهای فوقالذکر واقعی نبوده و طراحی پلتفرمی در کار نبوده است. مطابق بررسی به عمل آمده خرید خارجی شرکت ایران خودرو طی سالهای اخیر به خصوص در خرید ورقهای فولادی و ... که در داخل کشور نیز تولید میشوند، افزایش داشته است.
7- آقای وزیر بهتر بود قبل از انعقاد قرارداد جدید، سراغی از وعدهها و قراردادهای قبلی که طی چهار سال گذشته به سهامداران و مصرفکنندگان داده شده است میگرفت تا کاملاً مشخص شود مرکز تحقیقات ایران خودرو در چه دورهای تعطیل بوده است. آقای وزیر اطلاعات داده شده به جنابعالی با هر قصد و نیتی که به شما داده شده است مصداق کامل دروغ بودن است.
8- همانطور که در بندهای قبلی ذکر شده طی سالهای تحریم با کمک کارشناسان داخلی و با فعالیت شبانهروزی مرکز تحقیقات ایران خودرو محصولاتی مانند رانا، دنا و وانت آریسان طراحی و تولید شد و حالا عزیزان مدعی و شخص مسئول صنعت بفرمایند دستاورد چهار سال گذشته برای مردم چه بوده است؟ آیا مونتاژ کامل خورو 100 میلیون تومانی را میتوانیم تنها دستاورد ایران خودرو به حساب آوریم؟
محرمانه ماندن قراردادهای صنعت خودرو علامت سوال مهمی را در ذهن مردم ایجاد کرده است. آقای وزیر لطفاً برای یک بار هم شده با مردم صادقانه سخن بگوییم، ارائه آمارهای واهی و دور از واقعیت به کارهای نکرده خود را به دوش دولتهای قبل انداختن دردی از مردم در صف طولانی تعمیرگاهها دوا نمیکند. محرمانه کردن قراردادهای تأسفبار مونتاژ خودرو که نهایتاً منجر به تولید خودرو 100 درصد خارجی آن هم با قیمت 100 میلیون تومان شده، حرکت دولت در مسیر دولت 4 درصد را در ذهن تداعی میکند.
در این توضیح آمده است:
وزیر صنعت و معدن تجارت روز گذشته در مراسم امضای طراحی پلتفرم اعلام کرد که مرکز تحقیقات ایران خودرو 8 سال تمام تعطیل بوده و به نوعی مطرح کرد که 500 نفر شاغل در آن مرکز رفته بودند و یکه زارع، مدیر عامل ایران خودرو مجدداً آنها را پیدا کرده و به سر کار خود برگردانده است.
مرکز تحقیقات ایران خودروی ملی 8 سال نه تنها تعطیل نبوده بلکه در زمان تشدید تحریمها تعداد نظرات شاغل در آن نیز افزایش یافته است، جهت بررسی پی بردن به بیاساس بودن گزارش آقای وزیر ذکر چند نکته بسیار مهم ضروری است.
1- طی سالهای 87 تا 92 رانا و دنا توسط کارشناسان مرکز تحقیقات ایران خودرو، طراحی و با کمک سازندگان داخلی (بیش از 700 سازنده) به تولید رسید که اگر مرکز تحقیقات تعطیل شده بود دیگری طراحی خودرو و تولید این خودرو معنا پیدا نمیکرد. اگر آقای وزیر به حافظه خود رجوع میکرد و یا از کارشناسان خبره کمک میگرفت به یاد میآورد که تاریخ تولید این خودرو ملی سالهای اوج تحریم یعنی 90 و 91 بوده است.
2- معاون آقای وزیر که خود رئیس هیأت مدیره ایران خودرو بوده، اطلاعات لازم از بدنه ایران خودرو نداشته و ظاهراً در جریان فعالیتهای مرکز تحقیقات خودرو نبوده است.
3- از سال 92 تا کنون رئیس مرکز تحقیقات ایران خودرو بیش از 3 مرتبه عزل و نفرات جدید جایگزین شدهاند که نشان دهنده عدم برنامهریزی دقیق و استراتژیک در توسعه محصول ایران خودرو طی سالهای اخیر است.
4- طی سالهای تحریم تمام خودروهای تولید ایران خودرو به سیستمهای ایمنی ترمز ABS و کیسه هوای شاگرد و راننده مجهز شدند که بر همگان واضح و مبرهن است که انجام چنین پروژههایی قطعاً با وجود مرکز تحقیقات میسر است.
5- طی سالهای تحریم، استاندارد آلودگی تمام خودروها از یورو 2 به یورو 4 ارتقاء پیدا کرد، به طوری که علاوه بر طی کردن همه تست های آلایندگی در مرکز تحقیقات ایران خودرو و گواهینامههای لازم از مراجع ذیصلاح مانند سازمان استاندارد و محیط زیست کسب شد و تولید خودرو با سطح استاندارد آلایندگی یورو 4 از اواخر سال 91 آغاز شد. لازم به یادآوری است دولت یازدهم هنوز نتوانسته است طی چهار سال گذشته بنزین یورو 4 در همه جایگاهها عرضه کند. در سال 91 مرکز تست آلایندگی ایران خودرو علیرغم تحریمهای موجود به مدرنترین تجهیزات اندازهگیری آلایندگی خودروها مجهز شد.
6- در سال 93 بلافاصله بعد از توافقات صورت گرفته در برجام، مدیر عامل ایران خودرو طی مصاحبههای مختلف عنوان کرد که ایران خودرو قراردادهای متعدد برای طراحی پلتفرم با طراحان خارجی منعقد کرده و طی سه سال آینده این قراردادها به ثمر خواهد نشست. در بررسیهای به عمل آمده هیچ یک از قراردادهای فوقالذکر واقعی نبوده و طراحی پلتفرمی در کار نبوده است. مطابق بررسی به عمل آمده خرید خارجی شرکت ایران خودرو طی سالهای اخیر به خصوص در خرید ورقهای فولادی و ... که در داخل کشور نیز تولید میشوند، افزایش داشته است.
7- آقای وزیر بهتر بود قبل از انعقاد قرارداد جدید، سراغی از وعدهها و قراردادهای قبلی که طی چهار سال گذشته به سهامداران و مصرفکنندگان داده شده است میگرفت تا کاملاً مشخص شود مرکز تحقیقات ایران خودرو در چه دورهای تعطیل بوده است. آقای وزیر اطلاعات داده شده به جنابعالی با هر قصد و نیتی که به شما داده شده است مصداق کامل دروغ بودن است.
8- همانطور که در بندهای قبلی ذکر شده طی سالهای تحریم با کمک کارشناسان داخلی و با فعالیت شبانهروزی مرکز تحقیقات ایران خودرو محصولاتی مانند رانا، دنا و وانت آریسان طراحی و تولید شد و حالا عزیزان مدعی و شخص مسئول صنعت بفرمایند دستاورد چهار سال گذشته برای مردم چه بوده است؟ آیا مونتاژ کامل خورو 100 میلیون تومانی را میتوانیم تنها دستاورد ایران خودرو به حساب آوریم؟
محرمانه ماندن قراردادهای صنعت خودرو علامت سوال مهمی را در ذهن مردم ایجاد کرده است. آقای وزیر لطفاً برای یک بار هم شده با مردم صادقانه سخن بگوییم، ارائه آمارهای واهی و دور از واقعیت به کارهای نکرده خود را به دوش دولتهای قبل انداختن دردی از مردم در صف طولانی تعمیرگاهها دوا نمیکند. محرمانه کردن قراردادهای تأسفبار مونتاژ خودرو که نهایتاً منجر به تولید خودرو 100 درصد خارجی آن هم با قیمت 100 میلیون تومان شده، حرکت دولت در مسیر دولت 4 درصد را در ذهن تداعی میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!