کد خبر:
۵۳۴۹۹ ۱۰:۰۸
۱۳۹۶/۰۲/۰۱
همپای افزایش تولید ون و مینیبوس در سال جاری محقق میشود
نوسازی ۸۰ درصدی مینیبوسهای پایتخت
پدال نیوز: تا پایان سال گذشته برگه اسقاط حدود ۴۰۰ دستگاه از مینیبوسهای فرسوده پایتخت مورد تایید قرار گرفته است
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، اتوبوسها و مینیبوسهای شهری یکی از اولویتهای نوسازی در کلانشهرها بهخصوص تهران بودهاند. قرار بر این بود میان انواع شیوههای سفر شهری سهم مینیبوسها، طبق برنامه جامع حملونقل و ترافیک شهر تهران به سه درصد برسد اما این سهم درحالحاضر به کمتر از یک درصد رسیده و آن طور که مدیران شهر تهران در سر دارند، قرار است بهجای سه درصد به صفر برسد و مینیبوسها جای خود را به ونها و تاکسیها بدهند.
این در حالی است که تولید انواع مینیبوس و میدلباس در اسفندماه سال گذشته ۲۸۰ درصد در مقایسه با مدت مشابه سال قبل افزایش یافته است. علاوه بر این در سال ۱۳۹۵ تولید انواع ون با رشد ۸۷۵۰ درصدی همراه بود و از دو دستگاه به ۱۷۷ دستگاه رسید.
توقف نوسازی از سال ۹۱
در میانه روند کشدار و پرماجرای نوسازی مینیبوسهای فرسوده در سال ٩١ دلار گران شد و قیمت خودرو هم افزایش یافت و به این ترتیب نوسازی هم متوقف شد؛ چرا که توان پرداخت قیمتهای اعلامی برای رانندگان وجود نداشت و خودروسازان هم نمیتوانستند این تعادل در قیمت و تولید را برقرار کنند.
براساس مصوبه سال ۹۲، سازمان محیطزیست، شهرداری و ستاد سوخت هرکدام باید به میزان ۲۰ میلیون تومان بهصورت بلاعوض برای نوسازی این ناوگان پرداخت میکردند اما پس از نوسازی ۱۲۰ دستگاه مینیبوس فرسوده همه کمکها قطع شد و این پروژه معطل ماند.
تسریع روند نوسازی از سال ۹۵
در سال ۹۵ قرار شد خودروهای جدید در سه مرحله به مالکان مینیبوسهای فرسوده واگذار شوند؛ در مرحلههای اول و دوم ۵۰۰ دستگاه و در مرحله سوم ۲۰۰ دستگاه. بنابراعلام مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران، ۸۰ نفر نیز درخواست تعویض مینیبوس فرسوده با نو را دارند که براین اساس مقرر شد ۲۰ میلیون تومان وام بلاعوض از سوی شهرداری و یک وام ۸ درصد و همچنین ۱۱ میلیون تومان بابت اسقاط خودرو پرداخت شود که بنابراین مالک مینیبوس باید فقط ۱۰ میلیون تومان بابت این تبدیل پرداخت کند.
دیگر مالکان مینیبوسهای فرسوده نیز ظاهرا فقط قصد اسقاط آنها را دارند. این طرح به صورت کلید به کلید برنامهریزی شد و اگر مالک مینیبوس فرسودهای در این طرح شرکت نکرده باشد، از ابتدای امسال برای تردد با مشکل مواجه بوده است.
تخصیص تسهیلات دولتی
در ادامه این طرح مدیرعامل اتحادیه تعاونیهای مینیبوسرانی از آغاز نوسازی ناوگان مینیبوس بین شهری خبر داد و اعلام کرد رایزنیهایی با دولت برای اختصاص تسهیلات نوسازی به دارندگان مینیبوس فرسوده انجام شده است.
پیشبینی اتحادیه تعاونیهای مینیبوسرانی برای نوسازی حدود ۵ هزار مینیبوس و پیشنهاد آنها اختصاص ۵۰ تا ۷۰ درصد مبلغ مینیبوس بهصورت تسهیلات و ۲۰ تا ۳۰ درصد هم به صورت کمک بلاعوض بوده است.
چارهاندیشی در بحران
ابوالفضل قناعتی، عضو هیاترئیسه شورای شهر تهران این اتفاق را نوعی چارهاندیشی در بحران میداند و میگوید: ۱۲۰۰ دستگاه مینیبوس در تهران فعال است که از سالها قبل قرار بود از طریق ستاد حملونقل و سوخت، چرخه نوسازی آنها به حرکت در بیاید.
اما این مهم همواره درگیر دو موضوع وام و قیمت نهایی مینیبوس بوده است. در این سالها بانکهای عامل در ارائه این وامها تعلل داشته و همکاری نکردهاند و در عین حال قیمت اعلام شده برای این خودروها آن قدر بوده است که رانندگان از پرداخت آن عاجز بودهاند.
از سوی دیگر فشار مسئولان مدیریت شهری درباره این مینیبوسهای فرسوده بیشتر است و تاکید دارند این مینیبوسها عامل آلودگی هستند و به همین دلیل این خودروها را بارها متوقف یا جریمه میکنند.
نوسازی ۴۰۰ دستگاه مینیبوس
پیمان سنندجی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران نیز در خصوص روند جایگزینی تاکسی با مینیبوس فرسوده میگوید: در مرحله اول طرح و تا قبل از پایان سال ۹۵ برگه اسقاط حدود ۴۰۰ دستگاه از مینیبوسهای فرسوده پایتخت توسط ناجا مورد تایید قرار گرفت و تاکنون ۳۲۰ تن از مالکان این خودروها موفق به اخذ برگه اسقاط شدهاند.
بدین ترتیب ۳۹۶ دستگاه از مینیبوسهای مذکور اسقاط شدهاند و ۲۵۸ دستگاه از تاکسیهای جایگزین آنها تحویل مالکان داده شده است. وی میافزاید: امیدواریم روند جایگزینی ۳۰۰ دستگاه مینیبوس باقیمانده نیز تا پایان فروردینماه با موفقیت طی شود و این وسایل نقلیه فرسوده از رده خارج شوند.
چشمانداز سال جاری
در همین راستا، سعید قیصر، مدیرعامل اتحادیه سازمانهای حملونقل همگانی کشور با تاکید بر اهمیت بهرهگیری از مینیبوسها در حملونقل شهری از نوسازی بیش از ۸۰ درصد مینیبوسهای شهر تهران در سال جاری خبر داد و افزود: اگر میخواهیم به حملونقل شهری توجه داشته باشیم باید نوسازی مینیبوسها در اولویت قرار بگیرد.
وی با بیان اینکه توجه دولت بیشتر در حملونقل جادهای است تا حملونقل شهری، افزود: از سال ۹۶ مینیبوسهای شهر تهران نوسازی میشوند و تعدادی مینیبوس نیز با وام ۸ درصد نوسازی خواهند شد. قیصر ادامه داد: در نوسازی مینیبوسها نیز با چالش جدی مواجه هستیم.
زیرا مینیبوسهایی که وزارت کشور واگذار کرده است تعهد ۷ ساله دارد و این تعهد در سال ۹۶ به پایان میرسد. از این رو، در سال جاری خلاء جدی در این حوزه خواهیم داشت.
از این رو، علاوه بر تامین منابع لازم، خودروسازان حاضر در طرح نوسازی مینیبوسها نیز باید اهتمام بیشتری در امر تولید مکفی و کیفی داشته باشند. شرکتهای ایرانخودرو و ایرانخودرو دیزل، بهمندیزل، پیشرو دیزل و چند شرکت دیگر تامین خودروهای جایگزین در این طرح را برعهده دارند.
این در حالی است که تولید انواع مینیبوس و میدلباس در اسفندماه سال گذشته ۲۸۰ درصد در مقایسه با مدت مشابه سال قبل افزایش یافته است. علاوه بر این در سال ۱۳۹۵ تولید انواع ون با رشد ۸۷۵۰ درصدی همراه بود و از دو دستگاه به ۱۷۷ دستگاه رسید.
توقف نوسازی از سال ۹۱
در میانه روند کشدار و پرماجرای نوسازی مینیبوسهای فرسوده در سال ٩١ دلار گران شد و قیمت خودرو هم افزایش یافت و به این ترتیب نوسازی هم متوقف شد؛ چرا که توان پرداخت قیمتهای اعلامی برای رانندگان وجود نداشت و خودروسازان هم نمیتوانستند این تعادل در قیمت و تولید را برقرار کنند.
براساس مصوبه سال ۹۲، سازمان محیطزیست، شهرداری و ستاد سوخت هرکدام باید به میزان ۲۰ میلیون تومان بهصورت بلاعوض برای نوسازی این ناوگان پرداخت میکردند اما پس از نوسازی ۱۲۰ دستگاه مینیبوس فرسوده همه کمکها قطع شد و این پروژه معطل ماند.
تسریع روند نوسازی از سال ۹۵
در سال ۹۵ قرار شد خودروهای جدید در سه مرحله به مالکان مینیبوسهای فرسوده واگذار شوند؛ در مرحلههای اول و دوم ۵۰۰ دستگاه و در مرحله سوم ۲۰۰ دستگاه. بنابراعلام مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران، ۸۰ نفر نیز درخواست تعویض مینیبوس فرسوده با نو را دارند که براین اساس مقرر شد ۲۰ میلیون تومان وام بلاعوض از سوی شهرداری و یک وام ۸ درصد و همچنین ۱۱ میلیون تومان بابت اسقاط خودرو پرداخت شود که بنابراین مالک مینیبوس باید فقط ۱۰ میلیون تومان بابت این تبدیل پرداخت کند.
دیگر مالکان مینیبوسهای فرسوده نیز ظاهرا فقط قصد اسقاط آنها را دارند. این طرح به صورت کلید به کلید برنامهریزی شد و اگر مالک مینیبوس فرسودهای در این طرح شرکت نکرده باشد، از ابتدای امسال برای تردد با مشکل مواجه بوده است.
تخصیص تسهیلات دولتی
در ادامه این طرح مدیرعامل اتحادیه تعاونیهای مینیبوسرانی از آغاز نوسازی ناوگان مینیبوس بین شهری خبر داد و اعلام کرد رایزنیهایی با دولت برای اختصاص تسهیلات نوسازی به دارندگان مینیبوس فرسوده انجام شده است.
پیشبینی اتحادیه تعاونیهای مینیبوسرانی برای نوسازی حدود ۵ هزار مینیبوس و پیشنهاد آنها اختصاص ۵۰ تا ۷۰ درصد مبلغ مینیبوس بهصورت تسهیلات و ۲۰ تا ۳۰ درصد هم به صورت کمک بلاعوض بوده است.
چارهاندیشی در بحران
ابوالفضل قناعتی، عضو هیاترئیسه شورای شهر تهران این اتفاق را نوعی چارهاندیشی در بحران میداند و میگوید: ۱۲۰۰ دستگاه مینیبوس در تهران فعال است که از سالها قبل قرار بود از طریق ستاد حملونقل و سوخت، چرخه نوسازی آنها به حرکت در بیاید.
اما این مهم همواره درگیر دو موضوع وام و قیمت نهایی مینیبوس بوده است. در این سالها بانکهای عامل در ارائه این وامها تعلل داشته و همکاری نکردهاند و در عین حال قیمت اعلام شده برای این خودروها آن قدر بوده است که رانندگان از پرداخت آن عاجز بودهاند.
از سوی دیگر فشار مسئولان مدیریت شهری درباره این مینیبوسهای فرسوده بیشتر است و تاکید دارند این مینیبوسها عامل آلودگی هستند و به همین دلیل این خودروها را بارها متوقف یا جریمه میکنند.
نوسازی ۴۰۰ دستگاه مینیبوس
پیمان سنندجی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران نیز در خصوص روند جایگزینی تاکسی با مینیبوس فرسوده میگوید: در مرحله اول طرح و تا قبل از پایان سال ۹۵ برگه اسقاط حدود ۴۰۰ دستگاه از مینیبوسهای فرسوده پایتخت توسط ناجا مورد تایید قرار گرفت و تاکنون ۳۲۰ تن از مالکان این خودروها موفق به اخذ برگه اسقاط شدهاند.
بدین ترتیب ۳۹۶ دستگاه از مینیبوسهای مذکور اسقاط شدهاند و ۲۵۸ دستگاه از تاکسیهای جایگزین آنها تحویل مالکان داده شده است. وی میافزاید: امیدواریم روند جایگزینی ۳۰۰ دستگاه مینیبوس باقیمانده نیز تا پایان فروردینماه با موفقیت طی شود و این وسایل نقلیه فرسوده از رده خارج شوند.
چشمانداز سال جاری
در همین راستا، سعید قیصر، مدیرعامل اتحادیه سازمانهای حملونقل همگانی کشور با تاکید بر اهمیت بهرهگیری از مینیبوسها در حملونقل شهری از نوسازی بیش از ۸۰ درصد مینیبوسهای شهر تهران در سال جاری خبر داد و افزود: اگر میخواهیم به حملونقل شهری توجه داشته باشیم باید نوسازی مینیبوسها در اولویت قرار بگیرد.
وی با بیان اینکه توجه دولت بیشتر در حملونقل جادهای است تا حملونقل شهری، افزود: از سال ۹۶ مینیبوسهای شهر تهران نوسازی میشوند و تعدادی مینیبوس نیز با وام ۸ درصد نوسازی خواهند شد. قیصر ادامه داد: در نوسازی مینیبوسها نیز با چالش جدی مواجه هستیم.
زیرا مینیبوسهایی که وزارت کشور واگذار کرده است تعهد ۷ ساله دارد و این تعهد در سال ۹۶ به پایان میرسد. از این رو، در سال جاری خلاء جدی در این حوزه خواهیم داشت.
از این رو، علاوه بر تامین منابع لازم، خودروسازان حاضر در طرح نوسازی مینیبوسها نیز باید اهتمام بیشتری در امر تولید مکفی و کیفی داشته باشند. شرکتهای ایرانخودرو و ایرانخودرو دیزل، بهمندیزل، پیشرو دیزل و چند شرکت دیگر تامین خودروهای جایگزین در این طرح را برعهده دارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!