دولت قبل با واردات چه برسر تولیدکنندگان آورد؟
تعطیلی۱۰۰ واحد قطعه سازی خودرو، تنها در ۴ سال
پدال نیوز: صنایع قطعه سازی خودرو طی نیمه نخست دهه ۸۰ طلایی ترین روزهای خود را سپری کردند. اما ستاره اقبال این صنعت اشتغالزا از سال ۸۷ به بعد روبه افول گذاشت و طی تنها ۴ سال بیش از ۱۰۰ واحد تولیدی قطعه سازی تعطیل شدند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین، صنعت قطعه سازی خودرو یکی از صنایع نوظهور در کشور ما است که همزمان و همپای رونق صنعت خودروسازی طی دو دهه گذشته، جایگاه ویژه ای در صنعت و اقتصاد ایران پیدا کرده است.
این جایگاه ویژه که عمدتا از رهگذر تعداد فرصت های شغلی و کاستن از ضریب وابستگی به واردات در مورد قطعات خودرو برای قطعه سازان حاصل شد اما نتوانست از فعالان این حوزه در برابر امواج سهمگین رکود، پیامدهای تحریم و مهم تر از همه عواقب عدم شفافیت خودروسازان محافظت کند.
بیراه نیست در نخستین سفر خارجی وزیر صنعت پس از توافق هسته ای به وین، قطعه سازان بیشتر صندلی های پرواز تهران-وین را اشغال کرده بودند؛ قطعه سازان به دنبال بازگشت به دوران اوج خود هستند و برای این آرزو از هر فرصتی استفاده می کنند.
بررسی روند شاخصهای کلان نشان میدهد که صنعت قطعهسازی کشور در شرایط بدی به سر میبرد و از یک سیاست مشخصی پیروی نمیکند ادامه روند موجود، بر سرعت تعطیلی این واحدها خواهد افزود. با توجه به سهم بالای این صنعت در اشتغالزایی بخش صنعت، معضل بیکاری کشور عمیقتر خواهد شد.
بررسی روند تعداد کارگاههای صنعت قطعهسازی کشور نشان میدهد از سال 1387 تا 1390، حدود 100 واحد قطعهسازی کشور تعطیل یا حذف شدهاند که این امر بیانگر رکود در این صنعت و نامساعدبودن شرایط فعالیت تولیدی طی سالهای اخیر است.
قطعه سازان به دنبال سرمایه
وضعیت سرمایهگذاری در صنعت قطعهسازی کشور در سالهای اخیر وضعیت مناسبی نداشته و روند سرمایهگذاری در این صنعت طی سالهای 1380 تا 1390 گویای این حقیقت است که سرمایهگذاری در صنعت قطعهسازی کشور فاقد یک الگوی مشخص و مدون یا رویکرد هدفمند است. میزان سرمایهگذاری انجام شده در صنعت قطعهسازی کشور طی سالهای 1380 تا 1385 سالانه کمتر از 2000 میلیارد ریال بوده و فقط در دو سال 1387 و1390 با افزایش مقطعی به مرز 12000 میلیارد ریال رسیده است.
واردات 10 برابر صادرات
روند موازنه تجاری یا نسبت به واردات به صادرات صنعت قطعهسازی کشور طی دوره 80 تا 93 حکایت از این امر دارد که به استثنای دوره 1380 تا 1383 که دارای ارقام فاحشی بوده، در بقیه سالهای مورد بررسی این نسبت در محدوده رقم ده بوده است.
به عبارت دیگر در سالهای اخیر بیش از ده برابر ارزش صادراتی صنعت قطعهسازی کشور، قطعات به کشور وارد شده است که این نسبت به رغم روند بهبود نسبی آن در فاصله سالهای 1390 تا 1392 مجددا در سال 1393 به رقم فزاینده 41.7 برابر افزایش یافته که تقریبا با نسبت موازنه در سال 1382 برابری میکند.
بررسی روند سهم صادرات صنعت قطعهسازی نیز نشان میدهد که طی دوره مورد بررسی به رغم نوسانات زیاد، در فاصله سالهای 1389 تا 1393 ، جایگاه صنعت قطعهسازی در کل صادرات صنعتی کشور با روند نزولی همراه بود و به شدت دچار افول شد، به گونهای 0.68 درصد در سال 1389 به 0.27 درصد در سال 1393 کاهش پیدا کرد.
به عبارت دیگر صنعت قطعهسازی از فرصت ایجاد شده ناشی از افزایش سه برابری نرخ ارز در سالهای اخیر در راستای تحریک و افزایش صادرات خود استفاده نکرده است.
ارزش صادرات صنعت قطعهسازی کشور در مقایسه با واردات قطعات به کشور، اندک بوده و در سالهای اخیر یعنی سالهای 1390 تا 1393 (بجز سال 1392)، از وضعیت مناسبی برخوردار نبود وصنعت قطعهسازی کشور نهتنها نتوانست روند افزایشی سالهای قبل را تداوم بخشد بلکه از فرصت ایجادشده در نتیجه افزایش سه برابری نرخ ارز در این سالها نیز نتوانست برای تحریک صادرات وافزایش چند برابری آن استفاده کند.
عمده ارزش صادرات صنعت قطعهسازی کشور (بجز برخی سالها که با افزایش مقطعی به مرز 140 میلیون دلار رسید) حدود 100 میلیون دلار بود که در سال 1393 به حدود 80 میلیون دلار تنزل یافته است.
این جایگاه ویژه که عمدتا از رهگذر تعداد فرصت های شغلی و کاستن از ضریب وابستگی به واردات در مورد قطعات خودرو برای قطعه سازان حاصل شد اما نتوانست از فعالان این حوزه در برابر امواج سهمگین رکود، پیامدهای تحریم و مهم تر از همه عواقب عدم شفافیت خودروسازان محافظت کند.
بیراه نیست در نخستین سفر خارجی وزیر صنعت پس از توافق هسته ای به وین، قطعه سازان بیشتر صندلی های پرواز تهران-وین را اشغال کرده بودند؛ قطعه سازان به دنبال بازگشت به دوران اوج خود هستند و برای این آرزو از هر فرصتی استفاده می کنند.
بررسی روند شاخصهای کلان نشان میدهد که صنعت قطعهسازی کشور در شرایط بدی به سر میبرد و از یک سیاست مشخصی پیروی نمیکند ادامه روند موجود، بر سرعت تعطیلی این واحدها خواهد افزود. با توجه به سهم بالای این صنعت در اشتغالزایی بخش صنعت، معضل بیکاری کشور عمیقتر خواهد شد.
بررسی روند تعداد کارگاههای صنعت قطعهسازی کشور نشان میدهد از سال 1387 تا 1390، حدود 100 واحد قطعهسازی کشور تعطیل یا حذف شدهاند که این امر بیانگر رکود در این صنعت و نامساعدبودن شرایط فعالیت تولیدی طی سالهای اخیر است.
قطعه سازان به دنبال سرمایه
وضعیت سرمایهگذاری در صنعت قطعهسازی کشور در سالهای اخیر وضعیت مناسبی نداشته و روند سرمایهگذاری در این صنعت طی سالهای 1380 تا 1390 گویای این حقیقت است که سرمایهگذاری در صنعت قطعهسازی کشور فاقد یک الگوی مشخص و مدون یا رویکرد هدفمند است. میزان سرمایهگذاری انجام شده در صنعت قطعهسازی کشور طی سالهای 1380 تا 1385 سالانه کمتر از 2000 میلیارد ریال بوده و فقط در دو سال 1387 و1390 با افزایش مقطعی به مرز 12000 میلیارد ریال رسیده است.
واردات 10 برابر صادرات
روند موازنه تجاری یا نسبت به واردات به صادرات صنعت قطعهسازی کشور طی دوره 80 تا 93 حکایت از این امر دارد که به استثنای دوره 1380 تا 1383 که دارای ارقام فاحشی بوده، در بقیه سالهای مورد بررسی این نسبت در محدوده رقم ده بوده است.
به عبارت دیگر در سالهای اخیر بیش از ده برابر ارزش صادراتی صنعت قطعهسازی کشور، قطعات به کشور وارد شده است که این نسبت به رغم روند بهبود نسبی آن در فاصله سالهای 1390 تا 1392 مجددا در سال 1393 به رقم فزاینده 41.7 برابر افزایش یافته که تقریبا با نسبت موازنه در سال 1382 برابری میکند.
بررسی روند سهم صادرات صنعت قطعهسازی نیز نشان میدهد که طی دوره مورد بررسی به رغم نوسانات زیاد، در فاصله سالهای 1389 تا 1393 ، جایگاه صنعت قطعهسازی در کل صادرات صنعتی کشور با روند نزولی همراه بود و به شدت دچار افول شد، به گونهای 0.68 درصد در سال 1389 به 0.27 درصد در سال 1393 کاهش پیدا کرد.
به عبارت دیگر صنعت قطعهسازی از فرصت ایجاد شده ناشی از افزایش سه برابری نرخ ارز در سالهای اخیر در راستای تحریک و افزایش صادرات خود استفاده نکرده است.
ارزش صادرات صنعت قطعهسازی کشور در مقایسه با واردات قطعات به کشور، اندک بوده و در سالهای اخیر یعنی سالهای 1390 تا 1393 (بجز سال 1392)، از وضعیت مناسبی برخوردار نبود وصنعت قطعهسازی کشور نهتنها نتوانست روند افزایشی سالهای قبل را تداوم بخشد بلکه از فرصت ایجادشده در نتیجه افزایش سه برابری نرخ ارز در این سالها نیز نتوانست برای تحریک صادرات وافزایش چند برابری آن استفاده کند.
عمده ارزش صادرات صنعت قطعهسازی کشور (بجز برخی سالها که با افزایش مقطعی به مرز 140 میلیون دلار رسید) حدود 100 میلیون دلار بود که در سال 1393 به حدود 80 میلیون دلار تنزل یافته است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!