راه نجات صنعت قطعه سازی ایران چیست ؟!
پدال نیوز: یک فعال در صنعت قطعه سازی کشور تنها راه توسعه و ارتقاء توانمندی قطعه سازان داخلی را ادغام و تشکیل جوینت ونچرهای قطعه سازی اعلام کرد و گفت : امروز شرکتهای کوچک قطعه سازی با ادغام و همکاری با یکدیگر و گسترش فعالیت ها و عملکرد تخصصی قطعا از قدرت چانه زنی بالاتری در دنیا و همکاری با شرکتهای خارجی برخوردار خواهند شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بهرام شهریاری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : قطعه سازان داخلی باید ساز و کار لازم برای همکاری با خودروسازان خارجی را فراهم نمایند و مسلما واحدهای کوچک قطعه سازی قادر به تامین این ساز و کارها نخواهند بود.
وی با اشاره به وجود الزامات و استانداردهای شرکتهای خارجی برای همکاری با قطعه سازان داخلی ، تاکید کرد : در صورتی که قطعه سازان داخلی از دانش ، تکنولوژی و توانمندی خوبی برخوردار باشد این مساله خود معرف شرکتها برای همکاری با شرکتهای خارجی است ضمن اینکه شرکتهای خارجی برای همکاری با قطعه سازان داخلی صرفا به توانمندی قطعه سازان توجه دارند.
وی گفت : شرکتهای خارجی که برای همکاری با ایران وارد شدند با دیدی روشن و چشمانی بازی و بر اساس واقعیات ، ارزیابی ها و الزامات مورد نظر، همکارانشان در بخش های قطعه سازی انتخاب می کنند .
وی با بیان اینکه بحث ایجاد جوینت ونچر میان قطعه سازان داخلی برای اولین بار حدود 15 سال قبل در انجمن قطعه سازان مطرح گردید ، اظهار داشت : عدم ساز و کار لازم جهت ادغام در صنعت قطعه سازی کشور موجب گردید که در آن زمان ارائه چنین تجربه ای به نتیجه نرسد و این نظریه با شکست مواجه شود.
این کارشناس قطعه سازی در کشور تاکید کرد : امروز باید شرکتهای همگن با یکدیگر یکپارچه شوند تا بتوانند حرکت های موثری در جهت ارتقاء توانمندی و همکاری با شرکای خارجی داشته باشند.
شهریاری افزود : چنانچه قطعه سازان داخلی تشکیل کنسرسیوم هایی را در این صنعت دهند قطعا می توانند به بازارهای خارجی دسترسی یافته و حضور پررنگی در همکاری های اخیر داشته باشند.
وی با اشاره به تفاوت مهم تشکیل کنسرسیوم با بحث ادغام و جوینت ونچر گفت : با تشکیل کنسرسیوم ها هر شرکتی استقلال خودش را حفظ نموده و تنها اهداف و بازار و فروش مشترکی دارند که می تواند شرکتها را توانمند نماید.
وی با اشاره به وجود الزامات و استانداردهای شرکتهای خارجی برای همکاری با قطعه سازان داخلی ، تاکید کرد : در صورتی که قطعه سازان داخلی از دانش ، تکنولوژی و توانمندی خوبی برخوردار باشد این مساله خود معرف شرکتها برای همکاری با شرکتهای خارجی است ضمن اینکه شرکتهای خارجی برای همکاری با قطعه سازان داخلی صرفا به توانمندی قطعه سازان توجه دارند.
وی گفت : شرکتهای خارجی که برای همکاری با ایران وارد شدند با دیدی روشن و چشمانی بازی و بر اساس واقعیات ، ارزیابی ها و الزامات مورد نظر، همکارانشان در بخش های قطعه سازی انتخاب می کنند .
وی با بیان اینکه بحث ایجاد جوینت ونچر میان قطعه سازان داخلی برای اولین بار حدود 15 سال قبل در انجمن قطعه سازان مطرح گردید ، اظهار داشت : عدم ساز و کار لازم جهت ادغام در صنعت قطعه سازی کشور موجب گردید که در آن زمان ارائه چنین تجربه ای به نتیجه نرسد و این نظریه با شکست مواجه شود.
این کارشناس قطعه سازی در کشور تاکید کرد : امروز باید شرکتهای همگن با یکدیگر یکپارچه شوند تا بتوانند حرکت های موثری در جهت ارتقاء توانمندی و همکاری با شرکای خارجی داشته باشند.
شهریاری افزود : چنانچه قطعه سازان داخلی تشکیل کنسرسیوم هایی را در این صنعت دهند قطعا می توانند به بازارهای خارجی دسترسی یافته و حضور پررنگی در همکاری های اخیر داشته باشند.
وی با اشاره به تفاوت مهم تشکیل کنسرسیوم با بحث ادغام و جوینت ونچر گفت : با تشکیل کنسرسیوم ها هر شرکتی استقلال خودش را حفظ نموده و تنها اهداف و بازار و فروش مشترکی دارند که می تواند شرکتها را توانمند نماید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی!