در گفتو گو با کارشناسان حوزه تحقیق و توسعه مطرح شد
دانش بنیانها گرهگشای ۷۰ درصد مشکل خودروسازان
پدال نیوز- واپسین روزهای آذرماه (بیستوپنجم تا بیستوهشتم) در محل نمایشگاه بینالمللی تهران فرصتی پیش میآید تا شرکتهای مختلف صنعتی، معدنی، تولیدی و... گردهم بیایند تا با اعلام نیازهای مالی و دانش فنی خود، از تسهیلات کم بهره صندوقهای تامینکننده منابع مالی در حوزه فناوری و همچنین خدمات شرکتهای دانشبنیان بهره ببرند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، در این ضیافت که در مساحتی 2هزار متری برگزار میشود، انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن از شرکتهای خودروسازی و قطعهسازی نیز دعوت کرده تا یک گام به سمت استفاده از توان شرکتهای دانشبنیان قدم بردارند تا 3 ضلع توان، نیاز و منابع مالی در این نمایشگاه به یکدیگر وصل شود. بهطور کلی شرکتهای دانشبنیان میتوانند فعالیتهای تحقیق و توسعه شرکتهای تولیدی و صنعتی را انجام دهند به صورتی که این واحد تحقیق و توسعه بهصورت جداگانه عمل کرده و علاوه بر ارائه خدمات به شرکت صنعتی، به دیگر شرکتهای نیز خدمات بفروشد.
پویایی صنعت خودرو در گرو تعامل با دانشبنیانها
در حالحاضر در شرکتهای خودروسازی داخلی، مراکز تحقیق و توسعه دایر است اما آنطور که باید و شاید تحقیق و توسعه در صنعت خودرو جایگاه خود را نیافته است. رییس انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن برای فعالتر شدن صنعت خودرو، به همکاری با دانشگاهیان تاکید دارد و یکی از راههای ایجاد این ارتباط را راهاندازی شرکتهای دانشبنیان دانسته و معتقد است در این تعامل دانشگاهیان میتوانند پس از شناسایی نیاز خودروسازان به ارائه راهکار بپردازند. علی معصومی با اشاره به اینکه خودروسازان به بخش ایجاد شرکتهای دانشبنیان ورود پیدا کردهاند اما بهعنوان بخش اصلی برای توسعه صنعت خودرو به آن نگاه نمیکنند و در مجموع تحقیق و توسعه در شرکتهای خودروسازی جایگاه واقعی خود را نیافته است، اظهار کرد: این وضعیت در صنعت قطعه بدتر است بهگونهای که برخی از شرکتهای قطعهسازی بدون واحدهای تحقیق و توسعه فعالیت میکنند و به فناوریهای جدید دسترسی ندارند این در حالی است که دانشگاهیان به فناوریهای موردنیاز این واحدهای صنعتی دست یافتهاند. خودرو از قطعات مختلفی تشکیل شده است و تا زمانی که موضوع تحقیق و توسعه در ارتباط با تکتک این قطعات مغفول بماند، بهطور قطع خودروی تولیدی روزآمد نخواهد بود. وی تصریح کرد که از توان داخلی برای ایجاد شرکتهای دانشبنیان برخوردار هستیم اما این نیاز باید در شرکتهای خودروسازی و قطعهسازی احساس شود تا به سمت تاسیس این شرکتها گام بردارند زیرا به نظر میرسد امکان رفع 70درصد مشکلات صنعت خودرو از طریق توانمندیهای داخلی وجود دارد که البته سازوکار واقعی در این زمینه شکل نگرفته است. آنطور که معصومی میگوید باید بین صنعت خودرو و دانشگاه جریانسازی و نهادسازی شود. شرکتهای دانشبنیان در بخش صادرات وارد شدهاند و در چند سال گذشته در این حوزه بسیار موفق عمل کردهاند بنابراین این شرکتها توانمند هستند و باید به آنها اعتماد کرد.
مانع مرکز تحقیقات ایرانخودرو برای دانشبنیان شدن
همانطور که در ابتدای گزارش اشاره شد، مراکز تحقیق و توسعه خودروسازان داخلی به نوعی در تعریف شرکتهای دانشبنیان میگنجد و به گفته عضو هیاتمدیره انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن، تا سال گذشته چندین جلسه با معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری برای تعریف این مراکز بهعنوان شرکتهای دانشبنیان برگزار شد اما در این زمینه چند مانع وجود دارد.
امیر سیمدار ضمن اشاره به این موانع توضیح داد: تا سال گذشته 13 بازه برای شرکتهای دانشبنیان تعریف شده بود که نام خودرو در بین آنها دیده نمیشد و تصمیم به اضافه کردن آن داشتند. برای تبدیل شدن مرکز تحقیقات ایرانخودرو به شرکت دانشبنیان یک مانع به چشم میخورد. از آنجایی که این مرکز زیرمجموعه شرکت اصلی است، باید ایرانخودرو بهعنوان شرکتی دانشبنیان معرفی میشد که در تعاریف شرکتهای دانشبنیان، شرکتی تولیدی و با بزرگی ایرانخودرو تعریفی ندارد. وی ادامه داد: در ارتباط با سایپا وضعیت دیگرگونه است؛ از آنجایی که شرکت تحقیقات و نوآوری سایپا بهصورت مستقل عمل میکند، برای تبدیل شدن به دانشبنیان، اقداماتی انجام شده است. سال گذشته بین خودروسازان و معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری مذاکراتی با هدف همافزایی و برقراری ارتباط بین شرکتهای دانشبنیان و واحدهای قطعهسازی مطرح شد اما هنوز به نتیجه نرسیده است.
پراکندگی در اجرای بندهای سند راهبردی صنعت خودرو
از موضوع تعامل خودروسازان با شرکتهای دانشبنیان و توان دانشگاهیان که بگذریم، در سند راهبردی صنعت خودرو برای افق 1404 یکی از موضوعهای مورد تاکید، تمرکز خودروسازان به موضوع تحقیق و توسعه است. برای نمونه در برنامههای اجرایی این سند در بخش ارتقای توانمندی بنگاهها بر طراحی محصول و توسعه درحوزه فناوریهای نوین در بخش قوای محرکه به ویژه موتورهای پایهگازسوز، بنزینی، دیزلی، برقی و هیبریدی تاکید شده است. رییس انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن در ارتباط با اجرای این بند از سند بهوسیله خودروسازان گفت: خودروسازان کشور به این موضوع ورود پیدا کردهاند اما فعالیت آنها به صورت پراکنده است و برای مثال در بخش خودروهای گازسوز وارد شدهاند و یک نمونه ساختهاند اما دیگر روی توسعه آن تمرکز نمیشود. در سند راهبردی صنعت خودرو، تنها کلیات بیان شده و باید ستادی تخصصی برای هرکدام از سرفصلها راهکار ارائه دهد. علی معصومی ادامه داد: برای نمونه هنگامی که در این سند صحبت از ساخت خودروهای گازسوز، هیبریدی یا الکتریکی به میان میآید باید مشخص شود کدام خودروساز به سمت تولید خودروی هیبریدی حرکت کند و دیگری به سمت گازسوز. علاوه بر آن برای هر گام زمان مشخصی تعریف شده باشد. بهطور کلی یک برنامه زمانی معنا پیدا میکند که جزییات و مسئول پرداختن به هر یک از اجزا مشخص شود. همچنین باید تعریف درستی برای زمانبندی و بودجه موردنیاز برنامهها ارائه داد. وی معتقد است سرعت کنونی برای دستیابی به برنامههای صنعت خودرو در افق 1404 کند است. هنگامیکه تحقیق و توسعه جایگاه واقعی خود را نیابد نمیتوان برای آن هدفگذاری کرد زیرا قائم به شخص یا هیاتمدیره میشود. در این رویه ممکن است با تغییر هیاتمدیره، تحقیق و توسعه به سازمانی منفعل در دروه مدیریت جدید تبدیل شود. در تمرکز خودروسازان تحقیق و توسعه، ارائه محصول جدید و افزایش کیفیت خودروهای داخلی هیچ شکی وجود ندارد اما هدف و جایگاه تحقیق و توسعه در این فعالیتها نامشخص است. آنطور که معصومی اظهار کرده نگاهی به گزارشهای ارائه شده از سوی 10 شرکت برتر خودروسازی جهان نشان میدهد که تحقیق و توسعه در فصل نخست این گزارشها قرار دارد اما در گزارشهای سالانه خودروسازان که در مجامع ارائه میشود، شاید در فصل پنجم به تحقیق و توسعه اشاره شده باشد.
پویایی صنعت خودرو در گرو تعامل با دانشبنیانها
در حالحاضر در شرکتهای خودروسازی داخلی، مراکز تحقیق و توسعه دایر است اما آنطور که باید و شاید تحقیق و توسعه در صنعت خودرو جایگاه خود را نیافته است. رییس انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن برای فعالتر شدن صنعت خودرو، به همکاری با دانشگاهیان تاکید دارد و یکی از راههای ایجاد این ارتباط را راهاندازی شرکتهای دانشبنیان دانسته و معتقد است در این تعامل دانشگاهیان میتوانند پس از شناسایی نیاز خودروسازان به ارائه راهکار بپردازند. علی معصومی با اشاره به اینکه خودروسازان به بخش ایجاد شرکتهای دانشبنیان ورود پیدا کردهاند اما بهعنوان بخش اصلی برای توسعه صنعت خودرو به آن نگاه نمیکنند و در مجموع تحقیق و توسعه در شرکتهای خودروسازی جایگاه واقعی خود را نیافته است، اظهار کرد: این وضعیت در صنعت قطعه بدتر است بهگونهای که برخی از شرکتهای قطعهسازی بدون واحدهای تحقیق و توسعه فعالیت میکنند و به فناوریهای جدید دسترسی ندارند این در حالی است که دانشگاهیان به فناوریهای موردنیاز این واحدهای صنعتی دست یافتهاند. خودرو از قطعات مختلفی تشکیل شده است و تا زمانی که موضوع تحقیق و توسعه در ارتباط با تکتک این قطعات مغفول بماند، بهطور قطع خودروی تولیدی روزآمد نخواهد بود. وی تصریح کرد که از توان داخلی برای ایجاد شرکتهای دانشبنیان برخوردار هستیم اما این نیاز باید در شرکتهای خودروسازی و قطعهسازی احساس شود تا به سمت تاسیس این شرکتها گام بردارند زیرا به نظر میرسد امکان رفع 70درصد مشکلات صنعت خودرو از طریق توانمندیهای داخلی وجود دارد که البته سازوکار واقعی در این زمینه شکل نگرفته است. آنطور که معصومی میگوید باید بین صنعت خودرو و دانشگاه جریانسازی و نهادسازی شود. شرکتهای دانشبنیان در بخش صادرات وارد شدهاند و در چند سال گذشته در این حوزه بسیار موفق عمل کردهاند بنابراین این شرکتها توانمند هستند و باید به آنها اعتماد کرد.
مانع مرکز تحقیقات ایرانخودرو برای دانشبنیان شدن
همانطور که در ابتدای گزارش اشاره شد، مراکز تحقیق و توسعه خودروسازان داخلی به نوعی در تعریف شرکتهای دانشبنیان میگنجد و به گفته عضو هیاتمدیره انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن، تا سال گذشته چندین جلسه با معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری برای تعریف این مراکز بهعنوان شرکتهای دانشبنیان برگزار شد اما در این زمینه چند مانع وجود دارد.
امیر سیمدار ضمن اشاره به این موانع توضیح داد: تا سال گذشته 13 بازه برای شرکتهای دانشبنیان تعریف شده بود که نام خودرو در بین آنها دیده نمیشد و تصمیم به اضافه کردن آن داشتند. برای تبدیل شدن مرکز تحقیقات ایرانخودرو به شرکت دانشبنیان یک مانع به چشم میخورد. از آنجایی که این مرکز زیرمجموعه شرکت اصلی است، باید ایرانخودرو بهعنوان شرکتی دانشبنیان معرفی میشد که در تعاریف شرکتهای دانشبنیان، شرکتی تولیدی و با بزرگی ایرانخودرو تعریفی ندارد. وی ادامه داد: در ارتباط با سایپا وضعیت دیگرگونه است؛ از آنجایی که شرکت تحقیقات و نوآوری سایپا بهصورت مستقل عمل میکند، برای تبدیل شدن به دانشبنیان، اقداماتی انجام شده است. سال گذشته بین خودروسازان و معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری مذاکراتی با هدف همافزایی و برقراری ارتباط بین شرکتهای دانشبنیان و واحدهای قطعهسازی مطرح شد اما هنوز به نتیجه نرسیده است.
پراکندگی در اجرای بندهای سند راهبردی صنعت خودرو
از موضوع تعامل خودروسازان با شرکتهای دانشبنیان و توان دانشگاهیان که بگذریم، در سند راهبردی صنعت خودرو برای افق 1404 یکی از موضوعهای مورد تاکید، تمرکز خودروسازان به موضوع تحقیق و توسعه است. برای نمونه در برنامههای اجرایی این سند در بخش ارتقای توانمندی بنگاهها بر طراحی محصول و توسعه درحوزه فناوریهای نوین در بخش قوای محرکه به ویژه موتورهای پایهگازسوز، بنزینی، دیزلی، برقی و هیبریدی تاکید شده است. رییس انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن در ارتباط با اجرای این بند از سند بهوسیله خودروسازان گفت: خودروسازان کشور به این موضوع ورود پیدا کردهاند اما فعالیت آنها به صورت پراکنده است و برای مثال در بخش خودروهای گازسوز وارد شدهاند و یک نمونه ساختهاند اما دیگر روی توسعه آن تمرکز نمیشود. در سند راهبردی صنعت خودرو، تنها کلیات بیان شده و باید ستادی تخصصی برای هرکدام از سرفصلها راهکار ارائه دهد. علی معصومی ادامه داد: برای نمونه هنگامی که در این سند صحبت از ساخت خودروهای گازسوز، هیبریدی یا الکتریکی به میان میآید باید مشخص شود کدام خودروساز به سمت تولید خودروی هیبریدی حرکت کند و دیگری به سمت گازسوز. علاوه بر آن برای هر گام زمان مشخصی تعریف شده باشد. بهطور کلی یک برنامه زمانی معنا پیدا میکند که جزییات و مسئول پرداختن به هر یک از اجزا مشخص شود. همچنین باید تعریف درستی برای زمانبندی و بودجه موردنیاز برنامهها ارائه داد. وی معتقد است سرعت کنونی برای دستیابی به برنامههای صنعت خودرو در افق 1404 کند است. هنگامیکه تحقیق و توسعه جایگاه واقعی خود را نیابد نمیتوان برای آن هدفگذاری کرد زیرا قائم به شخص یا هیاتمدیره میشود. در این رویه ممکن است با تغییر هیاتمدیره، تحقیق و توسعه به سازمانی منفعل در دروه مدیریت جدید تبدیل شود. در تمرکز خودروسازان تحقیق و توسعه، ارائه محصول جدید و افزایش کیفیت خودروهای داخلی هیچ شکی وجود ندارد اما هدف و جایگاه تحقیق و توسعه در این فعالیتها نامشخص است. آنطور که معصومی اظهار کرده نگاهی به گزارشهای ارائه شده از سوی 10 شرکت برتر خودروسازی جهان نشان میدهد که تحقیق و توسعه در فصل نخست این گزارشها قرار دارد اما در گزارشهای سالانه خودروسازان که در مجامع ارائه میشود، شاید در فصل پنجم به تحقیق و توسعه اشاره شده باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما تردید دولت در سهراهی خودرو بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر