نگاهی به سنگین وزنهای تولیدی ایران
پدال نیوز: نخستین ساعات بعد از اعلام اجرایی شدن برجام بود که هواپیمایی از هیات آلمانی وارد ایران شدند و مستقیم به جاده مخصوص رفتند. حالا بعد از نزدیک به یک سال از آن روزها گویا این آلمانها هستند که میخواهند جای پای خود را بیش از همه کشورها و برندهای دنیا در جاده مخصوص (خودروییهای ایران) محکم کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بعد از نام سواریهای مختلف آلمانی که قرار است در یکی دو سال آتی میلادی در ایران تولید و وارد بازار ایران شوند، برندهای صاحب نام دیگر ژرمنها هم تمایل دارند به ایران بیایند و همکاریهای خود را گسترش دهند. به نظر میرسد این اروپانشینان به خوبی بازار ایران را در دوران تحریم تحت نظر داشته و امروز بیش از سایرین به موقعیت و نگاه جدید دولتمردان ایرانی در بازار خودرویی اشراف پیدا کردهاند. بررسیها نشان میدهد که هر چند کارخانههای مختلفی در کشور برای تولید خودروهای سنگینوزن به غیر از دو خودروساز سنگین که همنام دو برند دولتی خودرو هستند، ایجاد شد و در یک دهه گذشته هم تولیداتی را روانه بازار کردهاند اما جدیدترین آمار تولید خودروهای سنگین وزن نشان میدهد که تعداد خودروهایی که با نام داخلی تولید میشوند هر ماه و هر سال روبه کاهش است. تعداد خبرهایی که از توقف تولید خودروهای سنگین بخش خصوصی نام میبرد هم هر روز زیاد میشود. این آمار مخصوصا در گزارشهای آماری که از سال ٩٠ تاکنون منتشر شده، بیش از گذشته به چشم میخورد.
به گزارش اعتماد ، بیتوجهی دولت دهم در کنار فشارهایی که تحریمها به خودروسازان سنگین در سالهای گذشته وارد کرد، موجب شد تا بسیاری از خودروسازان سنگین مجبور به کاهش تولید یا توقف تولید شوند. به گونهای که آمارها نشان میدهد در بخش اتوبوس بسیاری از خودروسازان که با ظرفیت روزانه ١٢٠ تا ١٣٠ دستگاه در ماه تولید میکردند. ماهانه تنها ٧ الی ٨ دستگاه تولید کردهاند و این آمار در تولید کامیون قابل توجهتر است. خودروسازان سنگینوزن جاده مخصوص که بیشتر تولیداتشان به صورت CKD انجام میشد با اعمال تحریمها و عدم واردات قطعات لازمه مجبور به کاهش تولید در ماههای ابتدایی و در نهایت رساندن تولیدشان به صفر شدند.
براساس آمار منتشر شده توسط انجمن بینالمللی سازندگان وسایل نقلیه در سال ۲۰۱۵ در ایران جمعا ۱۴۱۵۹ کامیون تولید شده است که در مقایسه با ۱۵۷۵۷ کامیون سال ۲۰۱۴، بیش از ١١ درصد کاهش داشته است. این در حالی است که در کشورهای آسیایی چین با یک میلیون و ۴۶۷ هزار و ۲۱۷ کامیون در رتبه اول ایستاده است و در رتبه دوم نیز ژاپن با ۵۸۶ هزار و ۵۶۲ کامیون قرار گرفته است. هند، کره جنوبی، اندونزی و تایلند از حیث تولید کامیون بالاتر از ایران در آسیا قرار گرفتهاند. (در بازار هند آمار فروش اسکانیا و دایملر شمارش نشده است)
بازار آسیا و اقیانوسیه با تولید ۲,۵۵۶,۱۸۲ کامیون بزرگترین بازار تولید کامیون در جهان است، پس از آن امریکای شمالی با ۵۱۵ هزار و ۳۷۸ کامیون در رتبه دوم، اروپا با ۲۳۴۱۵۶ کامیون در رتبه سوم، امریکای جنوبی با ۸۱۵۲۳ کامیون در رتبه چهارم و آفریقا با ۴۱۳۷۳ کامیون در رتبه پنجم ایستاده است. کاهش تولیدات خودروهای سنگین در حالی اتفاق افتاده که ایران بیش از یک دهه است خود را موظف به نوسازی ناوگان سنگین وزن جادهای و شهری خود کرده است. افزایش تعداد خودروسازان سنگین در سالهای گذشته با همین هدف انجام شد. کار به جایی رسید که در سال ٨٦ یعنی چند سال بعد از اینکه استارت تولید خودروهای سنگین برای نوسازی ناوگان به صدا در آمد، رسما اعلام شد که تولید این خودروها به نسبت سال ٨٥ در تولید کامیون ٥٠ درصد و در تولید اتوبوس ٤٣ درصد رشد داشته است. این ارقام برای سال ٨٥ نسبت به ٨٤ هم از رشد ٩٧درصدی در تولید اتوبوس؛ خبر میداد که نشان میدهد گامها برای نوسازی و تولید داخل برداشته شده، اما این آمار خوشبینانه نبود بطوری که در فاصله یک دهه بعد کاهشهای نزدیک به ١٠٠ درصدی رقم خورد.
تاثیر برجام بر سنگین وزنها
امروز بعد از لغو تحریمها وآرام شدن جادهمخصوص به نظر میرسد فرصت دیگری که برای تولید سنگین وزنها ایجاد شده و ایران موقعیتی خاص را میتواند تجربه کند. حالا دولت میتواند نگاه دوبارهای به برنامههایی بیندازد که زمانی برای آنها تصمیمات خاصی گرفته بود و حالا مورد توجه برخی از هیاتهای صنعتی از جمله آلمانها قرار گرفته است.
به نظر میرسد آلمانها بیش از دیگر رقبای خود به جای اینکه بازار سواریها یا همان سبکوزنهای خودرویی را در نظر بگیرند سعی دارند عمیقتر نگاه کرده و با تمرکز بر بازار خودروهای سنگین وزن میخواهند جای خالی که در این بخش ایجاد شده را پر کنند. ناگفته پیداست که ایران با داشتن ناوگان فرسوده حمل و نقل جادهای و مسافری در سالهای آتی توجه ویژهای به تولیدکنندگان خودروهای سنگین خواهد کرد. در این میان نام دو برند خوشنام «بنز و مان» از سرزمین ژرمنها بیش از همه به گوش میرسد. بهطوری که حتی گفته میشود تا یکی، دو سال آینده تولید ایرانی برند خود را آغاز میکنند. این روزها آلمانها در همان سکوت همیشگیشان با استفاده از نگاه مثبت ایرانیها به صنعت کشورشان زودتر از سایر رقبا، کار را شروع کرده و قرارداد بستهاند. ظاهرا آنها قرار است در سال ٢٠١٧ رسما تولیدات سنگین وزنشان را در ایران شروع کنند و این شروع قطعا دیگر رقبا را هم به ایران میکشاند. بعید نیست تا ماهها یا نهایتا در سال جدید میلادی شاهد حضور دیگر برندهای اروپایی و آسیایی در بازار سنگینوزنها باشیم.
موضوعی که هاینس یورگن لورف، مدیر ارشد مان هم بر آن تاکید دارد و میگوید: «شرکت کامیون و اتوبوس MAN با بازگشت به ایران در دوران پساتحریم به دنبال گشودن فصل تازهای از فعالیت خود در این منطقه است، با بهبود کیفیت و راهحلهای نیرومندتر و مقرون به صرفه به بازار ایران باز میگردیم. ایران پتانسیل خوبی برای بازار خودرو است و بخش خودروی ایران طی دهه گذشته از رشد قابل توجهی برخوردار شده است.»
موضوع دیگری که مورد توجه این اروپایینشینان است موضوع خدمات پس از فروش است که در سالهای گذشته با اما و اگرهای زیادی مواجه بوده است. حالا آنها در فصل جدید همکاریها قرار است با خدمات پس از فروش اختصاصی شان به ایران بیایند. به نظر میرسد بندهای جدید در قراردادهای خودرویی که دولت تدوین کرده، به خوبی خارجیها را مجاب به انعقاد قراردادی بیعیب و نقص کرده است.
برندهای آلمانی با تولید اتوبوسهای جادهای گام دیگری هم در راستای نوسازی این ناوگان بر داشتهاند. به گفته کریمی، مدیرعامل سازنده این اتوبوسها، تولید این شرکت که در دوران تحریم بیش از ٩٠ درصد کاهش یافته بود و حتی به مرز توقف تولید پیش رفت اکنون با اجرایی شدن برجام و البته روی کار آمدن دولت یازدهم کار تولید از سرگرفته خواهد شد. آنها قصد دارند با افزایش تولید مجدد سهم خود را از بازار سنگین وزنها به دست آورند.
یورگن لورف با اشاره به فروش قسطی اتوبوس برای رانندگان جادهای میگوید: «حدود یک دهه پیش توافقنامه تولید اتوبوسهای بین شهری «مان» را امضا کردیم با توجه به اینکه در سالهای ٢٠٠٥ و ٢٠٠٦ این اتوبوس به عنوان بهترین اتوبوس دنیا شناخته شد حدود دو سال طول کشید تا ساخت آن در داخل انجام شود. در سال ٨٨ و ٨٩ هم توانستیم بر اساس برنامهریزی تولید کنیم اما با اعمال تحریمهای غربی در سال ٩٠ به بعد تولیدات بهشدت کاهش یافت و ضربه بزرگی به شرکت وارد شد. در سال ٩٠ برنامه تولید ما ١٥٠ دستگاه بود که متاسفانه ٨٤ دستگاه تولید شد، در سالهای ٩١ و ٩٢ نیز برنامه به ترتیب تولید ٢٠٠ و ٢٥٠ دستگاه اتوبوس بود که در سال ٩١ هفت دستگاه و در سال ٩٢ هشت دستگاه تولید شد. در سال ٩١ با افزایش نرخ ارز و اعمال تحریمها میزان تولید بهشدت کاهش یافت، از نیمه دوم ٩٢ با بهبود فضای سیاسی و اقتصادی و با تغییر دیدگاه شرکتهای خارجی و امکان انجام مبادله از طریق بانکها توانستیم تولید را افزایش دهیم، این در حالی است که اگر برجام اجرا نمیشد باید شرکت را تعطیل میکردیم.»
خط تولید آلمانی در ایران
MAN که هدف خود را تولید در ایران نشان رفته است، بدون اینکه به بازار صادراتی نگاهی داشته باشد، قرار است از سال ٢٠١٧ در ایران به تولید کامیونهای MAN بپردازد. سعید رمضان با تایید این مطلب و با اشاره به اینکه شرکت مان آلمان در زمینه صادرات انواع مختلف کامیون و کشنده به ایران همکاری میکند و قصد دارد در فاز اول، کشندههایی با برند مان را به ایران وارد کند، گفت: «در بخش کامیون در نقطه شروع فعالیت در بازار ایران قرار داریم، تعدادی ثبت سفارش صورت گرفته که تا ٣٥ الی ٤٠ روز آینده وارد بازار ایران میشوند.»
به گزارش اعتماد ، بیتوجهی دولت دهم در کنار فشارهایی که تحریمها به خودروسازان سنگین در سالهای گذشته وارد کرد، موجب شد تا بسیاری از خودروسازان سنگین مجبور به کاهش تولید یا توقف تولید شوند. به گونهای که آمارها نشان میدهد در بخش اتوبوس بسیاری از خودروسازان که با ظرفیت روزانه ١٢٠ تا ١٣٠ دستگاه در ماه تولید میکردند. ماهانه تنها ٧ الی ٨ دستگاه تولید کردهاند و این آمار در تولید کامیون قابل توجهتر است. خودروسازان سنگینوزن جاده مخصوص که بیشتر تولیداتشان به صورت CKD انجام میشد با اعمال تحریمها و عدم واردات قطعات لازمه مجبور به کاهش تولید در ماههای ابتدایی و در نهایت رساندن تولیدشان به صفر شدند.
براساس آمار منتشر شده توسط انجمن بینالمللی سازندگان وسایل نقلیه در سال ۲۰۱۵ در ایران جمعا ۱۴۱۵۹ کامیون تولید شده است که در مقایسه با ۱۵۷۵۷ کامیون سال ۲۰۱۴، بیش از ١١ درصد کاهش داشته است. این در حالی است که در کشورهای آسیایی چین با یک میلیون و ۴۶۷ هزار و ۲۱۷ کامیون در رتبه اول ایستاده است و در رتبه دوم نیز ژاپن با ۵۸۶ هزار و ۵۶۲ کامیون قرار گرفته است. هند، کره جنوبی، اندونزی و تایلند از حیث تولید کامیون بالاتر از ایران در آسیا قرار گرفتهاند. (در بازار هند آمار فروش اسکانیا و دایملر شمارش نشده است)
بازار آسیا و اقیانوسیه با تولید ۲,۵۵۶,۱۸۲ کامیون بزرگترین بازار تولید کامیون در جهان است، پس از آن امریکای شمالی با ۵۱۵ هزار و ۳۷۸ کامیون در رتبه دوم، اروپا با ۲۳۴۱۵۶ کامیون در رتبه سوم، امریکای جنوبی با ۸۱۵۲۳ کامیون در رتبه چهارم و آفریقا با ۴۱۳۷۳ کامیون در رتبه پنجم ایستاده است. کاهش تولیدات خودروهای سنگین در حالی اتفاق افتاده که ایران بیش از یک دهه است خود را موظف به نوسازی ناوگان سنگین وزن جادهای و شهری خود کرده است. افزایش تعداد خودروسازان سنگین در سالهای گذشته با همین هدف انجام شد. کار به جایی رسید که در سال ٨٦ یعنی چند سال بعد از اینکه استارت تولید خودروهای سنگین برای نوسازی ناوگان به صدا در آمد، رسما اعلام شد که تولید این خودروها به نسبت سال ٨٥ در تولید کامیون ٥٠ درصد و در تولید اتوبوس ٤٣ درصد رشد داشته است. این ارقام برای سال ٨٥ نسبت به ٨٤ هم از رشد ٩٧درصدی در تولید اتوبوس؛ خبر میداد که نشان میدهد گامها برای نوسازی و تولید داخل برداشته شده، اما این آمار خوشبینانه نبود بطوری که در فاصله یک دهه بعد کاهشهای نزدیک به ١٠٠ درصدی رقم خورد.
تاثیر برجام بر سنگین وزنها
امروز بعد از لغو تحریمها وآرام شدن جادهمخصوص به نظر میرسد فرصت دیگری که برای تولید سنگین وزنها ایجاد شده و ایران موقعیتی خاص را میتواند تجربه کند. حالا دولت میتواند نگاه دوبارهای به برنامههایی بیندازد که زمانی برای آنها تصمیمات خاصی گرفته بود و حالا مورد توجه برخی از هیاتهای صنعتی از جمله آلمانها قرار گرفته است.
به نظر میرسد آلمانها بیش از دیگر رقبای خود به جای اینکه بازار سواریها یا همان سبکوزنهای خودرویی را در نظر بگیرند سعی دارند عمیقتر نگاه کرده و با تمرکز بر بازار خودروهای سنگین وزن میخواهند جای خالی که در این بخش ایجاد شده را پر کنند. ناگفته پیداست که ایران با داشتن ناوگان فرسوده حمل و نقل جادهای و مسافری در سالهای آتی توجه ویژهای به تولیدکنندگان خودروهای سنگین خواهد کرد. در این میان نام دو برند خوشنام «بنز و مان» از سرزمین ژرمنها بیش از همه به گوش میرسد. بهطوری که حتی گفته میشود تا یکی، دو سال آینده تولید ایرانی برند خود را آغاز میکنند. این روزها آلمانها در همان سکوت همیشگیشان با استفاده از نگاه مثبت ایرانیها به صنعت کشورشان زودتر از سایر رقبا، کار را شروع کرده و قرارداد بستهاند. ظاهرا آنها قرار است در سال ٢٠١٧ رسما تولیدات سنگین وزنشان را در ایران شروع کنند و این شروع قطعا دیگر رقبا را هم به ایران میکشاند. بعید نیست تا ماهها یا نهایتا در سال جدید میلادی شاهد حضور دیگر برندهای اروپایی و آسیایی در بازار سنگینوزنها باشیم.
موضوعی که هاینس یورگن لورف، مدیر ارشد مان هم بر آن تاکید دارد و میگوید: «شرکت کامیون و اتوبوس MAN با بازگشت به ایران در دوران پساتحریم به دنبال گشودن فصل تازهای از فعالیت خود در این منطقه است، با بهبود کیفیت و راهحلهای نیرومندتر و مقرون به صرفه به بازار ایران باز میگردیم. ایران پتانسیل خوبی برای بازار خودرو است و بخش خودروی ایران طی دهه گذشته از رشد قابل توجهی برخوردار شده است.»
موضوع دیگری که مورد توجه این اروپایینشینان است موضوع خدمات پس از فروش است که در سالهای گذشته با اما و اگرهای زیادی مواجه بوده است. حالا آنها در فصل جدید همکاریها قرار است با خدمات پس از فروش اختصاصی شان به ایران بیایند. به نظر میرسد بندهای جدید در قراردادهای خودرویی که دولت تدوین کرده، به خوبی خارجیها را مجاب به انعقاد قراردادی بیعیب و نقص کرده است.
برندهای آلمانی با تولید اتوبوسهای جادهای گام دیگری هم در راستای نوسازی این ناوگان بر داشتهاند. به گفته کریمی، مدیرعامل سازنده این اتوبوسها، تولید این شرکت که در دوران تحریم بیش از ٩٠ درصد کاهش یافته بود و حتی به مرز توقف تولید پیش رفت اکنون با اجرایی شدن برجام و البته روی کار آمدن دولت یازدهم کار تولید از سرگرفته خواهد شد. آنها قصد دارند با افزایش تولید مجدد سهم خود را از بازار سنگین وزنها به دست آورند.
یورگن لورف با اشاره به فروش قسطی اتوبوس برای رانندگان جادهای میگوید: «حدود یک دهه پیش توافقنامه تولید اتوبوسهای بین شهری «مان» را امضا کردیم با توجه به اینکه در سالهای ٢٠٠٥ و ٢٠٠٦ این اتوبوس به عنوان بهترین اتوبوس دنیا شناخته شد حدود دو سال طول کشید تا ساخت آن در داخل انجام شود. در سال ٨٨ و ٨٩ هم توانستیم بر اساس برنامهریزی تولید کنیم اما با اعمال تحریمهای غربی در سال ٩٠ به بعد تولیدات بهشدت کاهش یافت و ضربه بزرگی به شرکت وارد شد. در سال ٩٠ برنامه تولید ما ١٥٠ دستگاه بود که متاسفانه ٨٤ دستگاه تولید شد، در سالهای ٩١ و ٩٢ نیز برنامه به ترتیب تولید ٢٠٠ و ٢٥٠ دستگاه اتوبوس بود که در سال ٩١ هفت دستگاه و در سال ٩٢ هشت دستگاه تولید شد. در سال ٩١ با افزایش نرخ ارز و اعمال تحریمها میزان تولید بهشدت کاهش یافت، از نیمه دوم ٩٢ با بهبود فضای سیاسی و اقتصادی و با تغییر دیدگاه شرکتهای خارجی و امکان انجام مبادله از طریق بانکها توانستیم تولید را افزایش دهیم، این در حالی است که اگر برجام اجرا نمیشد باید شرکت را تعطیل میکردیم.»
خط تولید آلمانی در ایران
MAN که هدف خود را تولید در ایران نشان رفته است، بدون اینکه به بازار صادراتی نگاهی داشته باشد، قرار است از سال ٢٠١٧ در ایران به تولید کامیونهای MAN بپردازد. سعید رمضان با تایید این مطلب و با اشاره به اینکه شرکت مان آلمان در زمینه صادرات انواع مختلف کامیون و کشنده به ایران همکاری میکند و قصد دارد در فاز اول، کشندههایی با برند مان را به ایران وارد کند، گفت: «در بخش کامیون در نقطه شروع فعالیت در بازار ایران قرار داریم، تعدادی ثبت سفارش صورت گرفته که تا ٣٥ الی ٤٠ روز آینده وارد بازار ایران میشوند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ هفته خوب تسلا توقف تولید نیسان در چین آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404