کد خبر:
۳۰۷۷۹ ۱۰:۱۶
۱۳۹۵/۰۴/۲۲
آیا خودروسازان در عقد قرارداد به عمر پلتفرمها دقت دارند؟
پدال نیوز: در حال حاضر یکی از انتقادات جدی به خودروسازی ایران تولید خودروهایی با پلتفرمهای قدیمی است، این موضوع نهتنها صنعت خودرو کشور را تحتتاثیر قرار داده؛ بلکه موقعیت منطقهای ایران برای صادرات را نیز تضعیف کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد ،در حال حاضر یکی از انتقادات جدی به خودروسازی ایران تولید خودروهایی با پلتفرمهای قدیمی است، این موضوع نهتنها صنعت خودرو کشور را تحتتاثیر قرار داده؛ بلکه موقعیت منطقهای ایران برای صادرات را نیز تضعیف کرده است.
این موضوع هماکنون، در شرایطی انتقادات زیادی را برانگیخته که بهدنبال حضور سرمایهگذاران خارجی بار دیگر بحث تولید خودرو براساس پلتفرم قدیمی مطرح شده است. بر این اساس برخی از منتقدان تاکید دارند، خودروسازی ایران در حال پیمودن راه رفتهای است که تجربیات خوشایندی به همراه نداشته است، بهعبارت دیگر، خودروسازان در مسیر گذشته قدم گذاشتهاند.
این بحث در حالی عنوان میشود که تجربیات کشورهای دیگر در قراردادهای سرمایهگذاری مشترک نشان از آن دارد که انتخاب پلتفرم برای تولید یک یا چند خودرو یا همه محصولات شرکت مقابل از اهمیت اساسی در قرارداد برخوردار است. به این ترتیب بسیاری از کارشناسان به قراردادهای اخیر خودرویی در ایران انتقاد دارند. به اعتقاد آنها، انتخاب یک پلتفرم خاص برای تولید در صنعت خودرو ایران به عوامل متعددی وابسته است. در واقع مهمترین عامل تاثیرگذار در انتخاب مدلها و پلتفرمهای در نظر گرفته شده برای تولید در سایتهای مشترک با خارجیها، محتوای هدفی است که شرکت خارجی از مشارکت با صنعت خودروی ایران دنبال میکند. این در حالی است که شرکت خودروساز داخلی نیز براساس ویژگیهای بازار به انعقاد قرارداد با خودروساز خارجی میپردازد.
از آنجا که مزیت بازار ایران برای خارجیها حائز اهمیت است و هدف خودروسازان ایرانی نیز افزایش تنوع در بازار براساس مولفه مهم قیمت است، بنابراین شرکتهای خودروساز ایرانی در مذاکرات خود با طرف خارجی به انتخاب مدل براساس هزینه تمام شده اهمیت بیشتری میدهند. با این وجود، کارشناسان تاکید دارند انتخاب پلتفرم همراه با مدل باید از اهمیت بیشتری برخوردار باشد تا تولید آن خودرو در یک بازه زمانی مشخص. (پلتفرم به معنی ساخت چند مدل خودرو با زیربنایی مشترک و با ۶۰ تا ۷۰ درصد قطعات مشترک، خودروهایی که با استفاده از پلتفرم تولید میشوند، از نظر نمای خارجی کاملا متفاوت هستند؛ اما قسمت کف خودرو و داخل کاپوت آن مشترک است.) در همین زمینه، فربد زاوه، کارشناس خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید، خودروسازان ایرانی در قراردادهای خود با طرف خارجی بیشتر از آنکه به نرمهایی چون پلتفرم و عمر آن دقت داشته باشند به مدل خودروها توجه داشتهاند.
هماکنون عمر پلتفرم در شرکتهای خودروساز مابین ۱۰ تا ۱۵ سال پیشبینی میشود این در شرایطی است که عمر پلتفرم در شرکتهای اروپایی ۱۵ سال و در خودروسازان آسیایی ۱۰ سال در نظر گرفته میشود. بر این اساس استانداردها و تکنولوژیهای جدیدی که به بازار عرضه میشود با توجه به ساختار خودرو (پلتفرم) باید تغییر کند؛ بنابراین براساس هدفی که شرکتهای خودروساز درخصوص تولید محصول دارند، پلتفرمها نسبت به عمر خود از رده خارج میشوند. ساسان قربانی، سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» تاکید دارد از آنجا که خودروسازان بزرگ جهانی در تولید خودرو به پلتفرم اهمیت اساسی میدهند و هرچند سال یکبار مدلهای جدید را روی پلتفرم خود تولید میکنند؛ بنابراین خودروسازان ایرانی نیز برای تولید خودروهای به روز باید توجه جدی به عمر پلتفرمها در قراردادهای جدید داشته باشند.
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» در مورد انتقاداتی که این روزها به برخی از قراردادهای خارجی در نحوه انتخاب پلتفرمها میشود عنوان میکند که اگر هدف از مشارکت صرفا بهرهبرداری از ظرفیت تقاضای خودرو در بازار ایران باشد قطعا آن دسته از پلتفرمهایی انتخاب خواهند شد که تناسب قیمتی با بازار ایران را دارا باشند ضمن آنکه معمولا این شرکتها در انتخاب نوع پلتفرم شیطنتهای تکنیکی نیز اعمال میکنند و ممکن است مدلهای منظور شده مربوط به پلتفرمهایی از خودرو باشد که اوج تقاضای خود را در دنیا یا منطقهای خاص که هدف از تولید آن بوده از دست داده باشند. به اعتقاد کارشناسان خودروسازان باید در قراردادهای کنونی خود به بحث پلتفرم توجه جدی داشته باشند و سعی کنند پلتفرم و مدلهای به روز طرف خارجی را برای تولید در بازار ایران انتخاب کنند تا تجربه گذشته تکرار نشود. ساسان قربانی در این زمینه میگوید: خودروسازان ایرانی باید به آینده مدلهایی که قرار است در کشور تولید مشترک شوند دقت کنند؛ بنابراین در همکاری با خودروسازان خارجی باید به توسعه توانمندیها و جذب دانش و تکنولوژی دقت داشته باشیم و نباید از مدلها و پلتفرمهای قدیمی استفاده کنیم، زیرا هزینههای بسیاری را به کشور تحمیل خواهد کرد.
از سوی دیگر همکاری با خارجیها باید به تولد خودرو در ایران منجر شود. قربانی راهحل این موضوع را تولید پلتفرم ملی براساس همکاریهای جدید میداند تا هیچگونه وابستگی به خودروسازان کشورهای دیگر نداشته باشیم. حسن کریمی سنجری نیز میگوید: تصور کنید که قرار است، مدلهای جدید طی یک دوره ۴ ساله به عمق ۴۰ تا ۸۰ درصد ساخت داخل برسند یعنی ۴ سال پس از انتقال پلتفرمی از خودرو که تقریبا عمر مفید ده ساله خود را از دست داده تازه ما به شرایط خودکفایی رسیدهایم؛ بنابراین ۱۰ سال دیگر در تولید خودرو دقیقا در همین نقطهای که امروز قرار داریم، خواهیم بود یعنی مجبوریم مدلهایی را تولید کنیم بهروز نیستند و مطلوبیت لازم را برای مشتری ۱۰ سال آینده نخواهند داشت.
وی معتقد است، ساخت پلتفرم و مدلینگ بر روی آن، دانشی سیال و شناور است یعنی تغییرات یک مدل روی یک پلتفرم خاص همواره باید با توجه به بازخوردها و ورودیهای مهندسی بازار تغییر کند. این همان نکتهای است که باید در مشارکتمان با طرفهای خارجی به آن برسیم یعنی مشارکت تنها به تولید و فروش در بازار ایران محدود نشود، مشارکت باید منجر به سرمایهگذاری مستقیم و انتقال تکنولوژی طرف خارجی روی اجزای اصلی پلتفرم مثل موتور و گیربکس شود. کریمی سنجری تاکید دارد، صنعت خودرو ایران در مشارکتهای خارجی باید هدف خود را بر دستیابی به ظرفیت و موقعیت مرکز صادرات خودروهای تولید طرف خارجی به مناطق جغرافیایی خاص متمرکز کند در آن صورت مجبور میشود برای تحقق این هدف آن دسته از پلتفرمها و مدلهایی را برای تولید در سایت داخل ایران انتخاب کند که دارای مزیت صادراتی به بخشی از بازارهای هدف خود باشند.
این موضوع هماکنون، در شرایطی انتقادات زیادی را برانگیخته که بهدنبال حضور سرمایهگذاران خارجی بار دیگر بحث تولید خودرو براساس پلتفرم قدیمی مطرح شده است. بر این اساس برخی از منتقدان تاکید دارند، خودروسازی ایران در حال پیمودن راه رفتهای است که تجربیات خوشایندی به همراه نداشته است، بهعبارت دیگر، خودروسازان در مسیر گذشته قدم گذاشتهاند.
این بحث در حالی عنوان میشود که تجربیات کشورهای دیگر در قراردادهای سرمایهگذاری مشترک نشان از آن دارد که انتخاب پلتفرم برای تولید یک یا چند خودرو یا همه محصولات شرکت مقابل از اهمیت اساسی در قرارداد برخوردار است. به این ترتیب بسیاری از کارشناسان به قراردادهای اخیر خودرویی در ایران انتقاد دارند. به اعتقاد آنها، انتخاب یک پلتفرم خاص برای تولید در صنعت خودرو ایران به عوامل متعددی وابسته است. در واقع مهمترین عامل تاثیرگذار در انتخاب مدلها و پلتفرمهای در نظر گرفته شده برای تولید در سایتهای مشترک با خارجیها، محتوای هدفی است که شرکت خارجی از مشارکت با صنعت خودروی ایران دنبال میکند. این در حالی است که شرکت خودروساز داخلی نیز براساس ویژگیهای بازار به انعقاد قرارداد با خودروساز خارجی میپردازد.
از آنجا که مزیت بازار ایران برای خارجیها حائز اهمیت است و هدف خودروسازان ایرانی نیز افزایش تنوع در بازار براساس مولفه مهم قیمت است، بنابراین شرکتهای خودروساز ایرانی در مذاکرات خود با طرف خارجی به انتخاب مدل براساس هزینه تمام شده اهمیت بیشتری میدهند. با این وجود، کارشناسان تاکید دارند انتخاب پلتفرم همراه با مدل باید از اهمیت بیشتری برخوردار باشد تا تولید آن خودرو در یک بازه زمانی مشخص. (پلتفرم به معنی ساخت چند مدل خودرو با زیربنایی مشترک و با ۶۰ تا ۷۰ درصد قطعات مشترک، خودروهایی که با استفاده از پلتفرم تولید میشوند، از نظر نمای خارجی کاملا متفاوت هستند؛ اما قسمت کف خودرو و داخل کاپوت آن مشترک است.) در همین زمینه، فربد زاوه، کارشناس خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید، خودروسازان ایرانی در قراردادهای خود با طرف خارجی بیشتر از آنکه به نرمهایی چون پلتفرم و عمر آن دقت داشته باشند به مدل خودروها توجه داشتهاند.
هماکنون عمر پلتفرم در شرکتهای خودروساز مابین ۱۰ تا ۱۵ سال پیشبینی میشود این در شرایطی است که عمر پلتفرم در شرکتهای اروپایی ۱۵ سال و در خودروسازان آسیایی ۱۰ سال در نظر گرفته میشود. بر این اساس استانداردها و تکنولوژیهای جدیدی که به بازار عرضه میشود با توجه به ساختار خودرو (پلتفرم) باید تغییر کند؛ بنابراین براساس هدفی که شرکتهای خودروساز درخصوص تولید محصول دارند، پلتفرمها نسبت به عمر خود از رده خارج میشوند. ساسان قربانی، سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» تاکید دارد از آنجا که خودروسازان بزرگ جهانی در تولید خودرو به پلتفرم اهمیت اساسی میدهند و هرچند سال یکبار مدلهای جدید را روی پلتفرم خود تولید میکنند؛ بنابراین خودروسازان ایرانی نیز برای تولید خودروهای به روز باید توجه جدی به عمر پلتفرمها در قراردادهای جدید داشته باشند.
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» در مورد انتقاداتی که این روزها به برخی از قراردادهای خارجی در نحوه انتخاب پلتفرمها میشود عنوان میکند که اگر هدف از مشارکت صرفا بهرهبرداری از ظرفیت تقاضای خودرو در بازار ایران باشد قطعا آن دسته از پلتفرمهایی انتخاب خواهند شد که تناسب قیمتی با بازار ایران را دارا باشند ضمن آنکه معمولا این شرکتها در انتخاب نوع پلتفرم شیطنتهای تکنیکی نیز اعمال میکنند و ممکن است مدلهای منظور شده مربوط به پلتفرمهایی از خودرو باشد که اوج تقاضای خود را در دنیا یا منطقهای خاص که هدف از تولید آن بوده از دست داده باشند. به اعتقاد کارشناسان خودروسازان باید در قراردادهای کنونی خود به بحث پلتفرم توجه جدی داشته باشند و سعی کنند پلتفرم و مدلهای به روز طرف خارجی را برای تولید در بازار ایران انتخاب کنند تا تجربه گذشته تکرار نشود. ساسان قربانی در این زمینه میگوید: خودروسازان ایرانی باید به آینده مدلهایی که قرار است در کشور تولید مشترک شوند دقت کنند؛ بنابراین در همکاری با خودروسازان خارجی باید به توسعه توانمندیها و جذب دانش و تکنولوژی دقت داشته باشیم و نباید از مدلها و پلتفرمهای قدیمی استفاده کنیم، زیرا هزینههای بسیاری را به کشور تحمیل خواهد کرد.
از سوی دیگر همکاری با خارجیها باید به تولد خودرو در ایران منجر شود. قربانی راهحل این موضوع را تولید پلتفرم ملی براساس همکاریهای جدید میداند تا هیچگونه وابستگی به خودروسازان کشورهای دیگر نداشته باشیم. حسن کریمی سنجری نیز میگوید: تصور کنید که قرار است، مدلهای جدید طی یک دوره ۴ ساله به عمق ۴۰ تا ۸۰ درصد ساخت داخل برسند یعنی ۴ سال پس از انتقال پلتفرمی از خودرو که تقریبا عمر مفید ده ساله خود را از دست داده تازه ما به شرایط خودکفایی رسیدهایم؛ بنابراین ۱۰ سال دیگر در تولید خودرو دقیقا در همین نقطهای که امروز قرار داریم، خواهیم بود یعنی مجبوریم مدلهایی را تولید کنیم بهروز نیستند و مطلوبیت لازم را برای مشتری ۱۰ سال آینده نخواهند داشت.
وی معتقد است، ساخت پلتفرم و مدلینگ بر روی آن، دانشی سیال و شناور است یعنی تغییرات یک مدل روی یک پلتفرم خاص همواره باید با توجه به بازخوردها و ورودیهای مهندسی بازار تغییر کند. این همان نکتهای است که باید در مشارکتمان با طرفهای خارجی به آن برسیم یعنی مشارکت تنها به تولید و فروش در بازار ایران محدود نشود، مشارکت باید منجر به سرمایهگذاری مستقیم و انتقال تکنولوژی طرف خارجی روی اجزای اصلی پلتفرم مثل موتور و گیربکس شود. کریمی سنجری تاکید دارد، صنعت خودرو ایران در مشارکتهای خارجی باید هدف خود را بر دستیابی به ظرفیت و موقعیت مرکز صادرات خودروهای تولید طرف خارجی به مناطق جغرافیایی خاص متمرکز کند در آن صورت مجبور میشود برای تحقق این هدف آن دسته از پلتفرمها و مدلهایی را برای تولید در سایت داخل ایران انتخاب کند که دارای مزیت صادراتی به بخشی از بازارهای هدف خود باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای
شرایط فروش