بررسی "نصب درهای شیشهای ایمن مترو"
پدال نیوز : طرح نصب درهای بازشوی ایمن در ایستگاههای مترو با رأی اکثریت اعضا برای مطالعه کامل و دقیقتر بازگردانده شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، بررسی لایحه نصب درهای بازشوی ایمن در ایستگاههای مترو بار دیگر در صحن علنی روی میز بررسی اعضای شورای شهر قرار گرفت.
مهدی چمران رییس شورای شهر با بیان اینکه معصومه آباد رییس کمیسیون ایمنی شورا اعلام کرده است که برای ساخت این درهای ایمنی در گام اول 1000 میلیارد تومان اعتبار لازم است، گفت: باید هزینه و فایده را در نظر بگیریم و ببینیم که آیا احداث مترو واجبتر است یا ایجاد شیشههای جداکننده بر روی خطوط مترو؟ و اینکه این درهای جداکننده چقدر ایمن خواهند بود؟
وی با بیان اینکه با این اوضاع بیپولی مترو و در شرایطی که فاینانس نصیب مترو نشده است، آیا نصب درهای جداکننده لازم است، تصریح کرد: باید مساله هزینه و فایده موردنظر قرار بگیرد.
همچنین محمدمهدی تندگویان نایب رییس کمیسیون معماری و شهرسازی نیز با بیان اینکه بهرهبرداری تبلیغاتی نباید از این شیشهها صورت بگیرد، گفت: از آنجایی که عدم دید ورود و خروج قطار، سلامت روانی مردم را به خطر میاندازد نمیتوان بر روی این شیشهها تبلیغات نصب کرد.
وی با بیان اینکه از این درهای بازشو شیشه در انتهای خط استفاده میشود، گفت: استفاده از این درها در سایر خطوط هزینه مضاعف است و پیشنهاد میشود این طرح به صورت پایلوت تنها در ایستگاههای پایانی مورد استفاده قرار بگیرد.
نایب رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران افزود: این درهای بازشو در مواقع بحران میتوانند دردسرساز شوند و باید قبل از نصب این درها، تستهای بحران از درها گرفته شود.
تندگویان در پایان افزود: من با اجرای این طرح در تمام خطوط صددرصد مخالف هستم.
سرخو رییس کمیته حمل و نقل نیز در واکنش به سخنان تندگویان گفت: برای هر ایستگاه درهایی با ارتفاع یک متر و 70 سانت در نظر گرفته شده است. استفاده از این درها میتواند سرعت سوار و پیاده شدن از قطارها را افزایش دهد و همچنین با نصب صفحات شیبدار نیز میتوانیم زمینه را برای استفاده معلولان و جانبازان از قطارها فراهم کنیم.
وی در بخش دیگری از سخنان خود در پاسخ به برخی انتقادات مبنی بر هزینهبر بودن این درها گفت: شهرداری مشکل اعتبار در این زمینه ندارد و از آنجایی که جان مردم بیشتر از هرچیزی ارزش دارد، باید این مهم محقق شود.
ابوالفضل قناعتی عضو هیات رییسه شورا نیز با بیان اینکه باید اولویت صرف منابع در مترو مورد توجه قرار گیرد، گفت: در بررسیهای اولیه مشخص شده است که 1000 میلیارد تومان برای اجرای این پروژه لازم است اما با این مبلغ میتوانیم 10 کیلومتر مترو بسازیم و باید اولویت را بسنجیم که کدام یک مهمتر است.
وی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه اگر فردی قصد خودکشی داشته باشد میتواند از راههای مختلف اقدام کند، گفت: نمیتوان به خاطر یک الی دو نفر که قصد خودکشی در مترو دارند هزینهای به این بزرگی صرف کرد.
همچنین اسماعیل دوستی، عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران نیز پیشنهاد کرد این طرح به صورت پایلوت در خط فرودگاه مهرآباد که تنها دو ایستگاه دارد، اجرا شود.
غلامرضا انصاری نیز پیشنهاد کرد که برای تامین هزینههای اجرای نصب درهای بازشو نسبت به ساماندهی تبلیغات بر روی این شیشهها اقدام شود.
اقبال شاکری رییس کمیته عمران نیز با اشاره به اهمیت انجام مطالعات قبل از اجرای این طرح گفت: باید این طرح در نظام پذیرش شهرداری وارد شود و مطالعات کاملتری بر روی آن صورت گیرد.
همچنین احمد دنیامالی با انتقاد از سخنان معاون حمل و نقل شهردار تهران گفت: گزارش ارائه شده درخصوص مشکلات سیگنالینگ و قدیمی بودن قطارها درست نیست و اطلاعات ارائه شده درخصوص عدم استقبال کشورهای دیگر از این درها نیز درست نیست، چراکه تنها با یک سرچ در اینترنت و مرور اطلاعات ویکیپیدا متوجه میشویم که شهرهای زیادی از این درهای جداکننده استفاده میکنند.
همچنین سرخو با انتقاد از ارائه اطلاعات غلط از سوی معاون شهردار درخصوص اهمیت این درها گفت: یک سال و نیم از برنامه پنج ساله شهرداری میگذرد و شهرداری درخصوص ضرورت نصب این درها مطالعات کامل ارائه کرده است اما معاون مربوطه این اطلاعات را درست نخوانده است.
همچنین حبیب کاشانی نیز با بیان اینکه در بودجه سال 94 باید نصب درهای جداکننده دیده میشد، گفت: سالها قبل یک شرکت از کرهجنوبی برای نصب این درها به تهران سفر کرد و در پایان مقرر شد تنها نصب درهای جداکننده به شیوه BOT و از طریق کسب درآمد از روش تبلیغات محیطی باشد.
همچنین تقیپور نیز در واکنش به اظهارات اعضای شورا گفت: اصرار بیش از حد برای اجرای این طرح شائبههایی را ایجاد میکند و این طرح باید تنها به روش BOT صورت گیرد.
در پایان این جلسه، با پیشنهاد چمران مقرر شد که برای اجرای طرح نصب درهای بازشوی ایمنی در ایستگاههای مترو، مطالعات کاملتر و دقیقتری صورت گیرد و همچنین بررسیهای دقیقی درخصوص نصب درهای بازشو در ایستگاه متروی مهرآباد به صورت پایلوت انجام شود که با اکثریت آرا این پیشنهاد رای آورد.
مهدی چمران رییس شورای شهر با بیان اینکه معصومه آباد رییس کمیسیون ایمنی شورا اعلام کرده است که برای ساخت این درهای ایمنی در گام اول 1000 میلیارد تومان اعتبار لازم است، گفت: باید هزینه و فایده را در نظر بگیریم و ببینیم که آیا احداث مترو واجبتر است یا ایجاد شیشههای جداکننده بر روی خطوط مترو؟ و اینکه این درهای جداکننده چقدر ایمن خواهند بود؟
وی با بیان اینکه با این اوضاع بیپولی مترو و در شرایطی که فاینانس نصیب مترو نشده است، آیا نصب درهای جداکننده لازم است، تصریح کرد: باید مساله هزینه و فایده موردنظر قرار بگیرد.
همچنین محمدمهدی تندگویان نایب رییس کمیسیون معماری و شهرسازی نیز با بیان اینکه بهرهبرداری تبلیغاتی نباید از این شیشهها صورت بگیرد، گفت: از آنجایی که عدم دید ورود و خروج قطار، سلامت روانی مردم را به خطر میاندازد نمیتوان بر روی این شیشهها تبلیغات نصب کرد.
وی با بیان اینکه از این درهای بازشو شیشه در انتهای خط استفاده میشود، گفت: استفاده از این درها در سایر خطوط هزینه مضاعف است و پیشنهاد میشود این طرح به صورت پایلوت تنها در ایستگاههای پایانی مورد استفاده قرار بگیرد.
نایب رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران افزود: این درهای بازشو در مواقع بحران میتوانند دردسرساز شوند و باید قبل از نصب این درها، تستهای بحران از درها گرفته شود.
تندگویان در پایان افزود: من با اجرای این طرح در تمام خطوط صددرصد مخالف هستم.
سرخو رییس کمیته حمل و نقل نیز در واکنش به سخنان تندگویان گفت: برای هر ایستگاه درهایی با ارتفاع یک متر و 70 سانت در نظر گرفته شده است. استفاده از این درها میتواند سرعت سوار و پیاده شدن از قطارها را افزایش دهد و همچنین با نصب صفحات شیبدار نیز میتوانیم زمینه را برای استفاده معلولان و جانبازان از قطارها فراهم کنیم.
وی در بخش دیگری از سخنان خود در پاسخ به برخی انتقادات مبنی بر هزینهبر بودن این درها گفت: شهرداری مشکل اعتبار در این زمینه ندارد و از آنجایی که جان مردم بیشتر از هرچیزی ارزش دارد، باید این مهم محقق شود.
ابوالفضل قناعتی عضو هیات رییسه شورا نیز با بیان اینکه باید اولویت صرف منابع در مترو مورد توجه قرار گیرد، گفت: در بررسیهای اولیه مشخص شده است که 1000 میلیارد تومان برای اجرای این پروژه لازم است اما با این مبلغ میتوانیم 10 کیلومتر مترو بسازیم و باید اولویت را بسنجیم که کدام یک مهمتر است.
وی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه اگر فردی قصد خودکشی داشته باشد میتواند از راههای مختلف اقدام کند، گفت: نمیتوان به خاطر یک الی دو نفر که قصد خودکشی در مترو دارند هزینهای به این بزرگی صرف کرد.
همچنین اسماعیل دوستی، عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران نیز پیشنهاد کرد این طرح به صورت پایلوت در خط فرودگاه مهرآباد که تنها دو ایستگاه دارد، اجرا شود.
غلامرضا انصاری نیز پیشنهاد کرد که برای تامین هزینههای اجرای نصب درهای بازشو نسبت به ساماندهی تبلیغات بر روی این شیشهها اقدام شود.
اقبال شاکری رییس کمیته عمران نیز با اشاره به اهمیت انجام مطالعات قبل از اجرای این طرح گفت: باید این طرح در نظام پذیرش شهرداری وارد شود و مطالعات کاملتری بر روی آن صورت گیرد.
همچنین احمد دنیامالی با انتقاد از سخنان معاون حمل و نقل شهردار تهران گفت: گزارش ارائه شده درخصوص مشکلات سیگنالینگ و قدیمی بودن قطارها درست نیست و اطلاعات ارائه شده درخصوص عدم استقبال کشورهای دیگر از این درها نیز درست نیست، چراکه تنها با یک سرچ در اینترنت و مرور اطلاعات ویکیپیدا متوجه میشویم که شهرهای زیادی از این درهای جداکننده استفاده میکنند.
همچنین سرخو با انتقاد از ارائه اطلاعات غلط از سوی معاون شهردار درخصوص اهمیت این درها گفت: یک سال و نیم از برنامه پنج ساله شهرداری میگذرد و شهرداری درخصوص ضرورت نصب این درها مطالعات کامل ارائه کرده است اما معاون مربوطه این اطلاعات را درست نخوانده است.
همچنین حبیب کاشانی نیز با بیان اینکه در بودجه سال 94 باید نصب درهای جداکننده دیده میشد، گفت: سالها قبل یک شرکت از کرهجنوبی برای نصب این درها به تهران سفر کرد و در پایان مقرر شد تنها نصب درهای جداکننده به شیوه BOT و از طریق کسب درآمد از روش تبلیغات محیطی باشد.
همچنین تقیپور نیز در واکنش به اظهارات اعضای شورا گفت: اصرار بیش از حد برای اجرای این طرح شائبههایی را ایجاد میکند و این طرح باید تنها به روش BOT صورت گیرد.
در پایان این جلسه، با پیشنهاد چمران مقرر شد که برای اجرای طرح نصب درهای بازشوی ایمنی در ایستگاههای مترو، مطالعات کاملتر و دقیقتری صورت گیرد و همچنین بررسیهای دقیقی درخصوص نصب درهای بازشو در ایستگاه متروی مهرآباد به صورت پایلوت انجام شود که با اکثریت آرا این پیشنهاد رای آورد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان