زیر و بم واردات کامیونهای دست دوم
پدال نیوز: چند هفته پیش بود که مجلس در قانونی اجازه واردات کامیونها و کشندههای کارکرده و دستدوم را تصویب کرد که به موجب آن افراد و شرکتهای واجد شرایط میتوانند طبق یک چارچوب مشخص به واردات این قبیل خودروها مشغول شوند. البته تا قبل از این هم امکان واردات برخی خودروهای سنگین به صورت دستدوم و با قیمت کمتر مجاز بود و نزدیک به ۲ سال است که کامیونها و کشندههای اروپایی کارکرده نیز وارد کشور میشوند که این واردات به صورت محدود و نهچندان گسترده بوده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اما از آنجایی که باز هم مهمترین دلیل تصویب این قانون، عدم توانایی تامین کامیونهای مورد نیاز بازار توسط تولیدکنندگان داخلی عنوان شده است و خروج بسیار آهسته فرسودهها نیز از دیگر دلایل تصویب این قانون ذکر شده است، در یک نگاه کلی به معایب و محاسن اجرای این قانون میپردازیم و آن را سبک و سنگین میکنیم. قابل ذکر اینکه در گذشته نیز، شرکتهای تولیدکننده خودرو در کشورمان، از مخالفان این طرح بودهاند و دلایل خود را عنوان کردهاند که در مطالب گوناگون به آنها پرداختهایم و حال این مطلب را از نگاه مصرفکنندگان مرور میکنیم.
فرسودهها
فرسودهها همیشه مورد بحث و مناقشه بودهاند و با اینکه همه خواهان خروج هر چه سریعتر آنها از جادههای کشورمان هستند، اما راهکارهایی که ارائه میشود هیچگاه نتوانستهاند این روند خروجی را سرعت ببخشند. وجود این خودروها هم منجر به بالا ماندن مصرف سرانه سوخت در بخش حمل و نقل جادهای خواهد شد و هم ایمنی جادهها را تحتالشعاع قرار خواهد داد. اما با اینکه دارندگان این خودروها، تولیدکنندگان خودروهای سنگین و همچنین دولت، همگی به دنبال خروج این خودروها از چرخه کار و حمل و نقل هستند، اما بالا بودن قیمت محصولات داخلی، کمبود بار، پایین بودن دستمزدها و کرایهها، بالا بودن سودهای بانکی نسبت به وضعیت کار و کرایهها و بالا بودن هزینههای جانبی خودروهای بهروز باعث شده است تا روند خروج و جایگزینی فرسودهها هیچگاه به خوبی در کشورمان اجرایی نشود.
خدمات کامیونهای دست دوم
یکی از شروط نوشتهشده در قانون واردات خودروهای تجاری دست دوم، بحث خدمات پس از فرش آنهاست. این در حالی است که تمام برندهای اروپایی در ایران دارای نماینده رسمی هستند که بعضی از آنها مثل ایویکو، مرسدس بنز، رنو، ماز و اسکانیا در کشورمان مونتاژ و تولید میشوند.
حال اگر واردات دستدوم توسط شرکتهای دیگری انجام شود، این سوال پیش میآید که حق و حقوق شرکتهایی که در ایران نماینده و تولیدکننده این محصولات هستند، چه خواهد شد و دیگر اینکه وقتی تعداد مراکز خدماتدهی یک شرکت تولیدکننده در کشورمان در حدی است که تعداد این مراکز در برخی استانها به بیش از یک مرکز نیز نمیرسد، یک شرکت واردکننده چگونه خواهد توانست در این زمینه خدماتدهی مطلوبی داشته باشد و حتی اگر شرکتهای نماینده نیز در این واردات سهیم شوند، پس تکلیف تولید و اشتغال چه خواهد شد؟! و بدتر از همه اینکه با قیمت کمتر و امکانات بیشتری که این خودروها خواهند داشت، کمکم شرکتهای تولیدی نیز قید تولید را خواهند زد و صرفا به واردکنندگی مشغول خواهند شد.
کارکرد بالا
همه ما میدانیم که وضعیت حملونقل بار در کشورهای اروپایی به صورت شرکتی است و مثل ایران نیست که شخص با خرید یک کامیون، اقدام به گشتن در کشور و حملونقل بار کند. به همین خاطر کشندههای موجود در این شرکتها، در بسیاری از مواقع کارکردی دو تا سه برابر یک کشنده در ایران در یک بازه زمانی مشابه دارند؛ چراکه در کار آنها، خوابیدن خودرو معنا نداشته و این اتفاق فقط در سرویسهای دورهای آنها میافتد و در بقیه زمانها، کشندهها در حال حملونقل بار در سطح گسترده و بینالمللی هستند. این کارکرد بالا منجر میشود تا در زمانی که یک خودرو آثار و علائمی از شروع خرجهای خود را نشان میدهد و از گارانتی نیز خارج شده است، برای فروش در بازار عرضه شود و در نهایت با این وضعیت، به بازار کشورهایی چون عراق، افغانستان، ترکمنستان و بهتازگی ایران، وارد شود.
تخلف در امر واردات
متاسفانه به خاطر سودجویی افراد، همیشه در کشورمان در بحث واردات تخلفاتی آشکار وجود دارد؛ از خودروهای سواری بدون آپشنی که به جای نمونههای فول آپشن فروخته میشوند تا قیمتهای گزافی که سودهای آنچنانی را نصیب واردکنندگان میکنند. در بحث خودروهای سنگین این اتفاق مطمئنا شدیدتر خواهد بود چرا که قیمت کارکردههای اروپایی آنقدر پایین است که در نهایت اگر این کار بهدرستی انجام شود، حتی خرید محصولات چینی نیز عقلانی نخواهد بود. اما با قیمتی که در سریهای وارداتی قبلی دیده میشد، گاهی اوقات سودهای نزدیک به 100 درصد برای کشندههایی با کارکردی در حدود بالای 500 تا 600 هزارکیلومتر در نظر گرفته شده بود. برای مثال، یک آکتروس 1844 نسل سوم ساخت 2013، با کارکردی در حدود 400 هزار کیلومتر و با احتساب مالیات 21 درصدی آن در کشور ترکیه، در حدود 44 هزار یورو قیمت دارد.
استاندارد آلایندگی
بهزودی استاندارد آلایندگی در کشورمان با الزام واردکنندگان و تولیدکنندگان به داشتن محصولاتشان به فیلتر DPF به استاندارد یورو5 میرسد. این در حالی است که در کنار این فیلتر و حتی برای برخی خودروهایی که دارای استاندارد آلایندگی یورو 4 نیز هستند، استفاده از مایع ادبلو لازم و ضروری است که محصولاتی که به صورت دست دوم وارد خواهند شد، با توجه به داشتن سن کمتر از 3 سال، همگی دارای استاندارد یورو4 و یورو5 خواهند بود. بسیاری از کشندههایی که الان در کشورمان در حال تردد هستند، از ریختن مایع ادبلو در باک آن با داشتن قیمت نهچندان زیادش، خودداری میکنند و در کنار این موارد باید به گازوییل نهچندان باکیفیت کشورمان نیز نگاهی بیندازیم که عملا این موارد، رسیدن به استاندارد آلایندگی مدنظر را تحتالشعاع قرار خواهد داد.
امکانات و کیفیت بیشتر
کشندههای دستدومی که وارد کشور خواهند شد، حتما از نمونههای ساده داخلی امکانات بیشتری خواهند داشت که موجب کشش بیشتر خریداران به سمت آنها خواهد شد. مثل همیشه محصولاتی که در کشورمان عرضه میشوند، دارای پایینترین سطح امکانات رفاهی و ظاهری هستند که کاهش قیمت تمامشده از سوی عرضهکنندگان یکی از دلایل این کار عنوان میشود. این در حالی است که اگر بخواهیم به حملونقل به صورت حرفهای و در سطح بینالمللی فکر کنیم، آسایش راننده را نیز باید مد نظر قرار داد که میتوان با محصولات بهروزتر وارداتی تا حد زیادی به این مهم رسید که اگر واردات در مسیر درست آن پیش رود، این کار میتواند یکی از جنبههای مثبت آن باشد.
ایمنی بیشتر
حتی با فرض کارکرد بالای کشندههای وارداتی، چون این خودروها به صورت صحیح و اصولی سرویس و نگهداری شدهاند، بسیار کمتر دچار مشکلات ایمنی مثل ضعف در ترمزها، ایراد در سیستمهایی چون ABS و ASR و... هستند که منجر میشود حضور آنها باعث بهبود وضعیت ایمنی جادههای کشورمان شود. این کار با همراهشدن با خروج فرسودهها که یکی از شروط واردات به ازای هر دستگاه کامیون و کشنده دست دوم است، میتواند در افزایش ایمنی جادهها با سرعت بالایی مفید واقع شود.
مصرف سوخت
یکی از مهمترین معضلات خودروهای فرسوده که خروج آنها را به هر شکلی و حتی با کمک 100 درصدی دولت، توجیه میکند، مصرف بالای سوخت در آنها و به دنبال آن آلایندگی بالای آنهاست. همانطور که میدانیم خودروهای وارداتی دستدومی که به کشور وارد میشوند دارای استاندارد آلایندگی یورو4 و معمولا یورو5 خواهند بود که این استاندارد هم باعث پایین بودن مصرف سوخت آنها و هم پایین بودن سطح آلایندههای خروجی از اگزوز آنها خواهد بود. هماکنون یکی از دلایل آلودگی شهرهای بزرگ و صنعتی کشورمان، تردد خودروهای سنگین در حاشیه آنها و عبور پرتعداد از این شهرها به منظور حملونقل بار و تولیدات است که اگر حضور کامیونهای استاندارد به درستی و با سرعت بالایی صورت بگیرد، میتوان اثر آن را نیز به سرعت در پاکترشدن هوای شهرهای صنعتی و بزرگ مشاهده کرد. یک خودرو فرسوده با عمر بالای 40 سال در کشورمان، در حدود 2 تا 3 برابر یک کشنده جدید مصرف سوخت و به دنبال آن، انتشار آلاینده دارد.
هزینههای عملیاتی
اگر واردات به صورت درستی پیش رود و ورود کشندههایی با کارکرد بالا که بهخوبی نگهداری نشدهاند، اتفاق نیفتد، میتوان گفت چون این خودروها دارای لوازم یدکی اصلی روی خود هستند و به صورت صحیح نیز تعمیر و نگهداری شدهاند، در آینده نیز هزینههای کمی را متوجه مالک و راننده خود خواهند کرد. این در حالی است که اگر قیمت این کشندهها نیز به صورت منصفانه تعیین شود، با هزینه اولیه کمتر برای خرید این خودروها، میتوان شاهد کاهش هزینههای عملیاتی و راهاندازی و خرید حتی کمتر از یک محصول چینی بود.
رقابت بیشتر، کاهش قیمت و سود مصرفکننده
شرکتهای تولیدکننده و نمایندگان رسمی محصولات اروپایی، حتما برای از دست ندادن بازار و سهم خود، در کنار تولید و واردات نمونههای صفرکیلومتر اقدام به عرضه کامیونها و کشندههای دستدوم خواهند کرد و پیشبینی میشود که این شرکتها به این سمت گرایش پیدا کنند؛ چراکه هم هزینه کمتری نسبت به راهاندازی مراکز تعمیراتی و خدماتدهی خواهند داشت و هم موقعیت بهتری نسبت به عرضهکنندگان دیگر به خاطر داشتن شرایط نمایندگی و زنجیره خدماتی دارند. اما چه این اتفاق در این شرکتها رخ دهد و چه ندهد، ورود انواع و اقسام کامیونهای وارداتی که همیشه نگاه مثبتی در بین خریداران نسبت به آنها بوده و هست، باعث افزایش رقابت و کاهش قیمتها خواهد شد که در پایان به سود مصرفکننده تمام میشود. اگر به یک سال پیش بازگردیم، قیمتهای محصولات داخلی در حدود 100 تا 150 میلیون تومان بالاتر از امروز بود که ورود ولوو FH نسل جدید با قیمت 500 میلیون تومانی که در حدود 150میلیون تومان کمتر از یک ولوو FH12-480 کارکرده بود، باعث ترکیدن این حبابها شد و با افزایش رقابت در بازاری که رکود بر آن سایه انداخته بود، شاهد کاهش شدید قیمتها چه در مدلهای کارکرده و چه نمونههای صفرکیلومتر بودیم که همین شوک منجر به ورود تعداد زیادی از خودروهای کار و تجاری صفرکیلومتر به جادههای ایران شد.
جمعبندی
تمام زیر و بم گفته شده در این مطلب با مشورت و صحبت با فعالان این بازار و همچنین رانندهها و مالکان خودروهای سنگین جمعآوری شده است که همه این اما و اگرها را مشروط و وابسته به وارداتی میکند که به صورت صحیح و اصولی و در راستای حقیقی آن انجام شود که نتایج آن میتواند خروج فرسودهها، کاهش مصرف سوخت و آلایندهها، افزایش رقابت، افزایش ایمنی جادهها به سبب ورود محصولاتی مدرنتر و بهروزتر، سرعتگیری چرخه حملونقل خصوصا در بعد بینالمللی، افزایش کیفیت تولیدات داخلی و نگاه صحیحتر شرکتهای مادر خارجی به بازار ایران و ورود تکنولوژیهای نو در سالهای آتی و... باشد؛ راهی که کشوری همچون ترکیه در پیش گرفت و در روزگاری که رانندههای گذری آنها در دهه 70 شمسی حسرت کشندههایی چون ولوو F12، ماکهای دلفینی و مترویی، اینترنشنالهای 9600 و مرسدس بنز NG را در ایران میخوردند، امروز با بهروزترین کشندههای در حال تردد در جادههای کشورمان و گذر از همان آرزوهای قدیمی و البته فرسوده شده خود هستند که هنوز در حال خدمترسانی به این صنعتند.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
فرسودهها
فرسودهها همیشه مورد بحث و مناقشه بودهاند و با اینکه همه خواهان خروج هر چه سریعتر آنها از جادههای کشورمان هستند، اما راهکارهایی که ارائه میشود هیچگاه نتوانستهاند این روند خروجی را سرعت ببخشند. وجود این خودروها هم منجر به بالا ماندن مصرف سرانه سوخت در بخش حمل و نقل جادهای خواهد شد و هم ایمنی جادهها را تحتالشعاع قرار خواهد داد. اما با اینکه دارندگان این خودروها، تولیدکنندگان خودروهای سنگین و همچنین دولت، همگی به دنبال خروج این خودروها از چرخه کار و حمل و نقل هستند، اما بالا بودن قیمت محصولات داخلی، کمبود بار، پایین بودن دستمزدها و کرایهها، بالا بودن سودهای بانکی نسبت به وضعیت کار و کرایهها و بالا بودن هزینههای جانبی خودروهای بهروز باعث شده است تا روند خروج و جایگزینی فرسودهها هیچگاه به خوبی در کشورمان اجرایی نشود.
خدمات کامیونهای دست دوم
یکی از شروط نوشتهشده در قانون واردات خودروهای تجاری دست دوم، بحث خدمات پس از فرش آنهاست. این در حالی است که تمام برندهای اروپایی در ایران دارای نماینده رسمی هستند که بعضی از آنها مثل ایویکو، مرسدس بنز، رنو، ماز و اسکانیا در کشورمان مونتاژ و تولید میشوند.
حال اگر واردات دستدوم توسط شرکتهای دیگری انجام شود، این سوال پیش میآید که حق و حقوق شرکتهایی که در ایران نماینده و تولیدکننده این محصولات هستند، چه خواهد شد و دیگر اینکه وقتی تعداد مراکز خدماتدهی یک شرکت تولیدکننده در کشورمان در حدی است که تعداد این مراکز در برخی استانها به بیش از یک مرکز نیز نمیرسد، یک شرکت واردکننده چگونه خواهد توانست در این زمینه خدماتدهی مطلوبی داشته باشد و حتی اگر شرکتهای نماینده نیز در این واردات سهیم شوند، پس تکلیف تولید و اشتغال چه خواهد شد؟! و بدتر از همه اینکه با قیمت کمتر و امکانات بیشتری که این خودروها خواهند داشت، کمکم شرکتهای تولیدی نیز قید تولید را خواهند زد و صرفا به واردکنندگی مشغول خواهند شد.
کارکرد بالا
همه ما میدانیم که وضعیت حملونقل بار در کشورهای اروپایی به صورت شرکتی است و مثل ایران نیست که شخص با خرید یک کامیون، اقدام به گشتن در کشور و حملونقل بار کند. به همین خاطر کشندههای موجود در این شرکتها، در بسیاری از مواقع کارکردی دو تا سه برابر یک کشنده در ایران در یک بازه زمانی مشابه دارند؛ چراکه در کار آنها، خوابیدن خودرو معنا نداشته و این اتفاق فقط در سرویسهای دورهای آنها میافتد و در بقیه زمانها، کشندهها در حال حملونقل بار در سطح گسترده و بینالمللی هستند. این کارکرد بالا منجر میشود تا در زمانی که یک خودرو آثار و علائمی از شروع خرجهای خود را نشان میدهد و از گارانتی نیز خارج شده است، برای فروش در بازار عرضه شود و در نهایت با این وضعیت، به بازار کشورهایی چون عراق، افغانستان، ترکمنستان و بهتازگی ایران، وارد شود.
تخلف در امر واردات
متاسفانه به خاطر سودجویی افراد، همیشه در کشورمان در بحث واردات تخلفاتی آشکار وجود دارد؛ از خودروهای سواری بدون آپشنی که به جای نمونههای فول آپشن فروخته میشوند تا قیمتهای گزافی که سودهای آنچنانی را نصیب واردکنندگان میکنند. در بحث خودروهای سنگین این اتفاق مطمئنا شدیدتر خواهد بود چرا که قیمت کارکردههای اروپایی آنقدر پایین است که در نهایت اگر این کار بهدرستی انجام شود، حتی خرید محصولات چینی نیز عقلانی نخواهد بود. اما با قیمتی که در سریهای وارداتی قبلی دیده میشد، گاهی اوقات سودهای نزدیک به 100 درصد برای کشندههایی با کارکردی در حدود بالای 500 تا 600 هزارکیلومتر در نظر گرفته شده بود. برای مثال، یک آکتروس 1844 نسل سوم ساخت 2013، با کارکردی در حدود 400 هزار کیلومتر و با احتساب مالیات 21 درصدی آن در کشور ترکیه، در حدود 44 هزار یورو قیمت دارد.
استاندارد آلایندگی
بهزودی استاندارد آلایندگی در کشورمان با الزام واردکنندگان و تولیدکنندگان به داشتن محصولاتشان به فیلتر DPF به استاندارد یورو5 میرسد. این در حالی است که در کنار این فیلتر و حتی برای برخی خودروهایی که دارای استاندارد آلایندگی یورو 4 نیز هستند، استفاده از مایع ادبلو لازم و ضروری است که محصولاتی که به صورت دست دوم وارد خواهند شد، با توجه به داشتن سن کمتر از 3 سال، همگی دارای استاندارد یورو4 و یورو5 خواهند بود. بسیاری از کشندههایی که الان در کشورمان در حال تردد هستند، از ریختن مایع ادبلو در باک آن با داشتن قیمت نهچندان زیادش، خودداری میکنند و در کنار این موارد باید به گازوییل نهچندان باکیفیت کشورمان نیز نگاهی بیندازیم که عملا این موارد، رسیدن به استاندارد آلایندگی مدنظر را تحتالشعاع قرار خواهد داد.
امکانات و کیفیت بیشتر
کشندههای دستدومی که وارد کشور خواهند شد، حتما از نمونههای ساده داخلی امکانات بیشتری خواهند داشت که موجب کشش بیشتر خریداران به سمت آنها خواهد شد. مثل همیشه محصولاتی که در کشورمان عرضه میشوند، دارای پایینترین سطح امکانات رفاهی و ظاهری هستند که کاهش قیمت تمامشده از سوی عرضهکنندگان یکی از دلایل این کار عنوان میشود. این در حالی است که اگر بخواهیم به حملونقل به صورت حرفهای و در سطح بینالمللی فکر کنیم، آسایش راننده را نیز باید مد نظر قرار داد که میتوان با محصولات بهروزتر وارداتی تا حد زیادی به این مهم رسید که اگر واردات در مسیر درست آن پیش رود، این کار میتواند یکی از جنبههای مثبت آن باشد.
ایمنی بیشتر
حتی با فرض کارکرد بالای کشندههای وارداتی، چون این خودروها به صورت صحیح و اصولی سرویس و نگهداری شدهاند، بسیار کمتر دچار مشکلات ایمنی مثل ضعف در ترمزها، ایراد در سیستمهایی چون ABS و ASR و... هستند که منجر میشود حضور آنها باعث بهبود وضعیت ایمنی جادههای کشورمان شود. این کار با همراهشدن با خروج فرسودهها که یکی از شروط واردات به ازای هر دستگاه کامیون و کشنده دست دوم است، میتواند در افزایش ایمنی جادهها با سرعت بالایی مفید واقع شود.
مصرف سوخت
یکی از مهمترین معضلات خودروهای فرسوده که خروج آنها را به هر شکلی و حتی با کمک 100 درصدی دولت، توجیه میکند، مصرف بالای سوخت در آنها و به دنبال آن آلایندگی بالای آنهاست. همانطور که میدانیم خودروهای وارداتی دستدومی که به کشور وارد میشوند دارای استاندارد آلایندگی یورو4 و معمولا یورو5 خواهند بود که این استاندارد هم باعث پایین بودن مصرف سوخت آنها و هم پایین بودن سطح آلایندههای خروجی از اگزوز آنها خواهد بود. هماکنون یکی از دلایل آلودگی شهرهای بزرگ و صنعتی کشورمان، تردد خودروهای سنگین در حاشیه آنها و عبور پرتعداد از این شهرها به منظور حملونقل بار و تولیدات است که اگر حضور کامیونهای استاندارد به درستی و با سرعت بالایی صورت بگیرد، میتوان اثر آن را نیز به سرعت در پاکترشدن هوای شهرهای صنعتی و بزرگ مشاهده کرد. یک خودرو فرسوده با عمر بالای 40 سال در کشورمان، در حدود 2 تا 3 برابر یک کشنده جدید مصرف سوخت و به دنبال آن، انتشار آلاینده دارد.
هزینههای عملیاتی
اگر واردات به صورت درستی پیش رود و ورود کشندههایی با کارکرد بالا که بهخوبی نگهداری نشدهاند، اتفاق نیفتد، میتوان گفت چون این خودروها دارای لوازم یدکی اصلی روی خود هستند و به صورت صحیح نیز تعمیر و نگهداری شدهاند، در آینده نیز هزینههای کمی را متوجه مالک و راننده خود خواهند کرد. این در حالی است که اگر قیمت این کشندهها نیز به صورت منصفانه تعیین شود، با هزینه اولیه کمتر برای خرید این خودروها، میتوان شاهد کاهش هزینههای عملیاتی و راهاندازی و خرید حتی کمتر از یک محصول چینی بود.
رقابت بیشتر، کاهش قیمت و سود مصرفکننده
شرکتهای تولیدکننده و نمایندگان رسمی محصولات اروپایی، حتما برای از دست ندادن بازار و سهم خود، در کنار تولید و واردات نمونههای صفرکیلومتر اقدام به عرضه کامیونها و کشندههای دستدوم خواهند کرد و پیشبینی میشود که این شرکتها به این سمت گرایش پیدا کنند؛ چراکه هم هزینه کمتری نسبت به راهاندازی مراکز تعمیراتی و خدماتدهی خواهند داشت و هم موقعیت بهتری نسبت به عرضهکنندگان دیگر به خاطر داشتن شرایط نمایندگی و زنجیره خدماتی دارند. اما چه این اتفاق در این شرکتها رخ دهد و چه ندهد، ورود انواع و اقسام کامیونهای وارداتی که همیشه نگاه مثبتی در بین خریداران نسبت به آنها بوده و هست، باعث افزایش رقابت و کاهش قیمتها خواهد شد که در پایان به سود مصرفکننده تمام میشود. اگر به یک سال پیش بازگردیم، قیمتهای محصولات داخلی در حدود 100 تا 150 میلیون تومان بالاتر از امروز بود که ورود ولوو FH نسل جدید با قیمت 500 میلیون تومانی که در حدود 150میلیون تومان کمتر از یک ولوو FH12-480 کارکرده بود، باعث ترکیدن این حبابها شد و با افزایش رقابت در بازاری که رکود بر آن سایه انداخته بود، شاهد کاهش شدید قیمتها چه در مدلهای کارکرده و چه نمونههای صفرکیلومتر بودیم که همین شوک منجر به ورود تعداد زیادی از خودروهای کار و تجاری صفرکیلومتر به جادههای ایران شد.
جمعبندی
تمام زیر و بم گفته شده در این مطلب با مشورت و صحبت با فعالان این بازار و همچنین رانندهها و مالکان خودروهای سنگین جمعآوری شده است که همه این اما و اگرها را مشروط و وابسته به وارداتی میکند که به صورت صحیح و اصولی و در راستای حقیقی آن انجام شود که نتایج آن میتواند خروج فرسودهها، کاهش مصرف سوخت و آلایندهها، افزایش رقابت، افزایش ایمنی جادهها به سبب ورود محصولاتی مدرنتر و بهروزتر، سرعتگیری چرخه حملونقل خصوصا در بعد بینالمللی، افزایش کیفیت تولیدات داخلی و نگاه صحیحتر شرکتهای مادر خارجی به بازار ایران و ورود تکنولوژیهای نو در سالهای آتی و... باشد؛ راهی که کشوری همچون ترکیه در پیش گرفت و در روزگاری که رانندههای گذری آنها در دهه 70 شمسی حسرت کشندههایی چون ولوو F12، ماکهای دلفینی و مترویی، اینترنشنالهای 9600 و مرسدس بنز NG را در ایران میخوردند، امروز با بهروزترین کشندههای در حال تردد در جادههای کشورمان و گذر از همان آرزوهای قدیمی و البته فرسوده شده خود هستند که هنوز در حال خدمترسانی به این صنعتند.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
سلام هرچی باشند از کامیونهای صفر چینی بهتر که باید هرچی تو زندگی داری بفروشی حتی کلیه ها اخرشم کار نمیکنه بنظرم به جای جمع اوری ماشین فرسوده کامیونهای ۳ سالکار چینی رو جمع کنید هیچکارایی ندارند
الانم ما حسرت کشنده های اونا رو میخوریم حالا بماند که اگر در همون دهه ی هفتاد ما مثل اونا نفت نداشتیم حسرت کشنده که هیچ حسرت نان هم میداشتیم
با سلام
دست شرکتهای حمل ونقل کوتاه شود دولت فقط به دارنده خودرو اسقاطی مجوز ورود بدهد با تسهیلات اسان وبدون گمرگی محدودیت مدل وسال ساخت را افزایش
دهد از 2005 شروع کند زبرا نسل جدید این کشنده ها با ده سال مدل بالاتر چندان فرقی ندارند ولی قیمت بینهایت فرق دارد یک کشندت 2005 میشود با 6000 دلار بسیار تمیز ومرتب مثل داف خریداری کرد کمی بیشتر درهمین حدودها دست راننده باید باز گذاشت حق انتخاب داشته باشد واسطه بی واسطه واقعا دولت دخالت نکند با قوانین دست وپا گیر به ضرر راننده عمل نکند والله این خودروهای اوروپایی سگاشان به چینی میارزه بالاغیرت ایکا و به بخود راننده واگذار کنید .
دست شرکتهای حمل ونقل کوتاه شود دولت فقط به دارنده خودرو اسقاطی مجوز ورود بدهد با تسهیلات اسان وبدون گمرگی محدودیت مدل وسال ساخت را افزایش
دهد از 2005 شروع کند زبرا نسل جدید این کشنده ها با ده سال مدل بالاتر چندان فرقی ندارند ولی قیمت بینهایت فرق دارد یک کشندت 2005 میشود با 6000 دلار بسیار تمیز ومرتب مثل داف خریداری کرد کمی بیشتر درهمین حدودها دست راننده باید باز گذاشت حق انتخاب داشته باشد واسطه بی واسطه واقعا دولت دخالت نکند با قوانین دست وپا گیر به ضرر راننده عمل نکند والله این خودروهای اوروپایی سگاشان به چینی میارزه بالاغیرت ایکا و به بخود راننده واگذار کنید .
آخرین اخبار
خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما تردید دولت در سهراهی خودرو بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر