پیش بینی قیمت بلیت هواپیما تا پایان 95
پدال نیوز: پژوهشگر اقتصادی و معاون سابق سازمان ملی بهرهوری ایران با پیشبینی از روند قیمت بلیت هواپیما پس از آزادسازی گفت: توسعه کیفی و کمی زیرساختها و ناوگان حمل و نقل هوایی مستلزم سرمایهگذاریهای کلان است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اقتصادنیوز نوشت: پژوهشگر اقتصادی و معاون سابق سازمان ملی بهرهوری ایران با پیشبینی از روند قیمت بلیت هواپیما پس از آزادسازی گفت: توسعه کیفی و کمی زیرساختها و ناوگان حمل و نقل هوایی مستلزم سرمایهگذاریهای کلان است.
حمید آذرمند با بیان اینکه بخش حمل و نقل هوایی کشور اعم از زیرساختهای اصلی و ناوگان حمل ونقل در شرایط مطلوبی قرار ندارد، اظهار کرد: در تمامی زیرساختهای حمل و نقل فاصله بسیاری با سایر کشورها حتی کشورهای منطقه داریم. این فاصله در حمل و نقل هوایی بسیار بیشتر است. به عنوان مثال بر اساس گزارش سال 2015 مجمع جهانی اقتصاد، رتبه ایران به لحاظ شاخص کیفیت زیرساختهای حمل و نقل بین 141 کشور جهان 121 بود. این در حالی است که امارات در همان سال رتبه دوم، قطر رتبه دوازدهم، ترکیه رتبه سیوچهارم و عربستان رتبه چهلویکم را در جهان داشت.
او افزود: به لحاظ ظرفیت جابهجایی مسافر، بر اساس گزارش انجمن بینالمللی حمل و نقل هوایی، در سال 2014 میانگین هفتگی پروازهای داخلی شرکتهای هواپیمایی ایرانی حدود 106 میلیون صندلی/کیلومتر بود. این در حالی است که ظرفیت شرکتهای هواپیمایی در پروازهای داخلی در اندونزی 1678 میلیون، هند 1621 میلیون، ترکیه 597 میلیون و مالزی 444 میلیون صندلی/کیلومتر بود. در پروازهای خارجی این فاصله بیشتر است. میانگین ظرفیت هفتگی پروازهای بینالمللی شرکتهای ایرانی در سال 2014 در حدود 199 میلیون صندلی/کیلومتر بود. در حالی که در همان سال ظرفیت پروازهای بینالمللی امارات حدود 4850 میلیون، هند 1907 میلیون، ترکیه 1865 میلیون، قطر 1174 میلیون و عربستان 1128 میلیون صندلی/کیلومتر بود.
این پژوهشگر اقتصادی ادامه داد: اگر بخواهیم تعداد کل پروازها را به نسبت جمعیت کشورها مقایسه کنیم همچنان فاصله بسیاری با کشورهای منطقه داریم. به عنوان مثال تعداد کل پروازهای سالانه به ازای جمعیت، در کشور قطر 32 برابر ایران، بحرین 20 برابر، امارات 19 برابر، عمان شش برابر، ترکیه چهار برابر و عربستان نیز چهار برابر ایران است.
او بیان کرد: واضح است حمل و نقل هوایی ایران هم به لحاظ زیرساختهای اصلی، هم به لحاظ ظرفیت ناوگان حمل و نقل و هم به لحاظ کیفیت و استاندارد ارائه خدمات، فاصله بسیار زیادی حتی با کشورهای منطقه دارد. این مشکلات طی سالهای رکود اقتصادی و تحریمهای خارجی، بسیار جدیتر شده است. برای بهبود این وضعیت باید گفت که توسعه کیفی و کمی زیرساختها و ناوگان حمل و نقل هوایی مستلزم سرمایهگذاریهای کلانی است که قطعا تامین مالی آن از جانب دولت و از طریق منابع بودجهای میسر نخواهد بود. در اینجا چاره کار استفاده از منابع غیردولتی اعم از منابع داخلی و خارجی است. به بیان دیگر توسعه حمل و نقل هوایی مستلزم سرمایهگذاری غیردولتی و سرمایهگذاری خارجی است.
آذرمند در خصوص روند قیمت بلیت هواپیما تا پایان امسال پیشبینی کرد: بر اساس قرارداد اخیر با ایرباس، تعدادی از هواپیماها امسال تحویل گرفته خواهد شد از سویی بنا بر اعلام مسوولان، برای چند شرکت هواپیمایی جدید مجوز فعالیت صادر شده است. از این رو باید به این نکته توجه داشت که با رفع تحریمها انتظار میرود شرکتهای هواپیمایی بتوانند در قالب قراردادهای اجاره، ناوگان خود را توسعه دهند. لذا به تدریج افزایشی ملایم در ظرفیت ناوگان حمل و نقل رخ خواهد داد.
او تصریح کرد: از سویی انتظار میرود این مساله مانع افزایش قابل توجه قیمتها خواهد شد. این در حالی است که البته عوامل متعدد دیگری نیز بر قیمت بلیت تاثیرگذار است که مهمترین آنها فصل سفر، وضعیت گردشگری در کشور، بهای خدمات سیستمهای حمل و نقل جایگزین مانند قطار و اتوبوس و خودرو شخصی، کیفیت خدمات هوایی و اطمینان و رضایت مسافر از ایمنی پروازها محسوب میشود.
معاون سابق سازمان ملی بهرهوری ایران افزود: آزادسازی قیمت بلیت هواپیما گام اولیه محسوب میشود ولی به تنهایی کافی نیست. زیرا نمیتوان انتظار داشت صرفاا آزادسازی قیمتها بتواند موجبات توسعه صنعت حمل ونقل هوایی را فراهم کند. لازم است شرایط مناسب برای سرمایهگذاری بخش خصوصی و خارجی در این صنعت فراهم شود. در زمینه توسعه زیرساختها، انواع مدلهای مشارکت عمومی-خصوصی قابل اجراست. در زمینه توسعه ناوگان نیز قراردادهای لیزینگ راهکار مناسبی است. به همین دلیل باید گفت که اقدام اخیر دولت در مذاکره با ایرباس اقدام مناسبی بود که برای بهبود حمل و نقل هوایی صورت گرفت.
حمید آذرمند با بیان اینکه بخش حمل و نقل هوایی کشور اعم از زیرساختهای اصلی و ناوگان حمل ونقل در شرایط مطلوبی قرار ندارد، اظهار کرد: در تمامی زیرساختهای حمل و نقل فاصله بسیاری با سایر کشورها حتی کشورهای منطقه داریم. این فاصله در حمل و نقل هوایی بسیار بیشتر است. به عنوان مثال بر اساس گزارش سال 2015 مجمع جهانی اقتصاد، رتبه ایران به لحاظ شاخص کیفیت زیرساختهای حمل و نقل بین 141 کشور جهان 121 بود. این در حالی است که امارات در همان سال رتبه دوم، قطر رتبه دوازدهم، ترکیه رتبه سیوچهارم و عربستان رتبه چهلویکم را در جهان داشت.
او افزود: به لحاظ ظرفیت جابهجایی مسافر، بر اساس گزارش انجمن بینالمللی حمل و نقل هوایی، در سال 2014 میانگین هفتگی پروازهای داخلی شرکتهای هواپیمایی ایرانی حدود 106 میلیون صندلی/کیلومتر بود. این در حالی است که ظرفیت شرکتهای هواپیمایی در پروازهای داخلی در اندونزی 1678 میلیون، هند 1621 میلیون، ترکیه 597 میلیون و مالزی 444 میلیون صندلی/کیلومتر بود. در پروازهای خارجی این فاصله بیشتر است. میانگین ظرفیت هفتگی پروازهای بینالمللی شرکتهای ایرانی در سال 2014 در حدود 199 میلیون صندلی/کیلومتر بود. در حالی که در همان سال ظرفیت پروازهای بینالمللی امارات حدود 4850 میلیون، هند 1907 میلیون، ترکیه 1865 میلیون، قطر 1174 میلیون و عربستان 1128 میلیون صندلی/کیلومتر بود.
این پژوهشگر اقتصادی ادامه داد: اگر بخواهیم تعداد کل پروازها را به نسبت جمعیت کشورها مقایسه کنیم همچنان فاصله بسیاری با کشورهای منطقه داریم. به عنوان مثال تعداد کل پروازهای سالانه به ازای جمعیت، در کشور قطر 32 برابر ایران، بحرین 20 برابر، امارات 19 برابر، عمان شش برابر، ترکیه چهار برابر و عربستان نیز چهار برابر ایران است.
او بیان کرد: واضح است حمل و نقل هوایی ایران هم به لحاظ زیرساختهای اصلی، هم به لحاظ ظرفیت ناوگان حمل و نقل و هم به لحاظ کیفیت و استاندارد ارائه خدمات، فاصله بسیار زیادی حتی با کشورهای منطقه دارد. این مشکلات طی سالهای رکود اقتصادی و تحریمهای خارجی، بسیار جدیتر شده است. برای بهبود این وضعیت باید گفت که توسعه کیفی و کمی زیرساختها و ناوگان حمل و نقل هوایی مستلزم سرمایهگذاریهای کلانی است که قطعا تامین مالی آن از جانب دولت و از طریق منابع بودجهای میسر نخواهد بود. در اینجا چاره کار استفاده از منابع غیردولتی اعم از منابع داخلی و خارجی است. به بیان دیگر توسعه حمل و نقل هوایی مستلزم سرمایهگذاری غیردولتی و سرمایهگذاری خارجی است.
آذرمند در خصوص روند قیمت بلیت هواپیما تا پایان امسال پیشبینی کرد: بر اساس قرارداد اخیر با ایرباس، تعدادی از هواپیماها امسال تحویل گرفته خواهد شد از سویی بنا بر اعلام مسوولان، برای چند شرکت هواپیمایی جدید مجوز فعالیت صادر شده است. از این رو باید به این نکته توجه داشت که با رفع تحریمها انتظار میرود شرکتهای هواپیمایی بتوانند در قالب قراردادهای اجاره، ناوگان خود را توسعه دهند. لذا به تدریج افزایشی ملایم در ظرفیت ناوگان حمل و نقل رخ خواهد داد.
او تصریح کرد: از سویی انتظار میرود این مساله مانع افزایش قابل توجه قیمتها خواهد شد. این در حالی است که البته عوامل متعدد دیگری نیز بر قیمت بلیت تاثیرگذار است که مهمترین آنها فصل سفر، وضعیت گردشگری در کشور، بهای خدمات سیستمهای حمل و نقل جایگزین مانند قطار و اتوبوس و خودرو شخصی، کیفیت خدمات هوایی و اطمینان و رضایت مسافر از ایمنی پروازها محسوب میشود.
معاون سابق سازمان ملی بهرهوری ایران افزود: آزادسازی قیمت بلیت هواپیما گام اولیه محسوب میشود ولی به تنهایی کافی نیست. زیرا نمیتوان انتظار داشت صرفاا آزادسازی قیمتها بتواند موجبات توسعه صنعت حمل ونقل هوایی را فراهم کند. لازم است شرایط مناسب برای سرمایهگذاری بخش خصوصی و خارجی در این صنعت فراهم شود. در زمینه توسعه زیرساختها، انواع مدلهای مشارکت عمومی-خصوصی قابل اجراست. در زمینه توسعه ناوگان نیز قراردادهای لیزینگ راهکار مناسبی است. به همین دلیل باید گفت که اقدام اخیر دولت در مذاکره با ایرباس اقدام مناسبی بود که برای بهبود حمل و نقل هوایی صورت گرفت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX