آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۴۸۴۴
۱۱:۴۲
۱۳۹۴/۱۰/۱۵
بررسی وضعیت صنعت قطعه در سال‌های ۸۹تا۹۳ نشان داد

نبود توازن منابع و حجم بالای معوقات قطعه سازان

پدال نیوز : براساس طرح پژوهشی آسیب شناسی صنعت خودروی کشور و ارائه راهکارهای برون رفت از چالش‌های موجود در راستای سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی، وضعیت ۲ شرکت ساپکو و ایساکو در سال‌های ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۳ مورد ارزیابی قرار گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، براساس بررسی‌های انجام شده وضعیت مالی گروه ایران‌خودرو در سال 1393 نشان می‌دهد که میزان سود شرکت اصلی حدود 6 هزار و 23 میلیارد ریال بود که حاشیه سود حدود یک درصدی را تجربه کرده این درحالی است که این شاخص در شرکت‌های ساپکو و ایساکو به ترتیب 0/4 و 3 درصد بوده است. در دوره موردبررسی یعنی در سال‌های 89 تا 93، وضعیت سرمایه‌گذاری و تسهیلات دریافتی شرکت ایران‌خودرو نشان می‌دهد که بیشتر تسهیلات دریافتی از نوع کوتاه‌مدت بوده که ترجیحا باید صرف هزینه‌های تولید همان سال شود و با توجه به توازن ظاهری منابع ورودی و خروجی و تغییرات در مبلغ تسهیلات دریافتی، هزینه‌های مالی شرکت اصلی به طور تقریبی صعودی بوده که این امر نشان از نبود توازن منابع در سال‌های قبل و حجم بالای معوقات و افزایش هزینه‌های دیرکرد است. در همین دوره وضعیت شاخص‌های مالی گروه سایپا نیز نشان می‌دهد به طور تقریبی وضعیت مشابهی در ایران‌خودرو حاکم بوده است که این امر به رکود و کاهش شدید تولید در سال‌های 1391 و 1392 برمی‌گردد. براساس بررسی‌های انجام شده، میزان حاشیه سودشرکت اصلی سایپا در سال 1390 حدود 9 درصد بود که این رقم برای شرکت‌های سازه‌گستر و سایپایدک (شرکت‌های تامین قطعات ایران‌خودرو و سایپا) به ترتیب 3 و 1/2 درصد بود. نکته قابل تامل در زیان‌ده شدن شرکت سازه‌گستر در سال 1392، افزایش شدید هزینه‌های سربار مشتمل بر هزینه‌های فروش، پرسنلی و اداری است که این امر با توجه به ماهیت این شرکت به عنوان تامین‌کننده قطعات مورد نیاز شرکت اصلی و متعارف بودن هزینه‌های اداری و پرسنلی جای تأمل دارد. هزینه‌های مالی شرکت اصلی سایپا با وجود کاهش شدید تولید در سال‌های 1391 و 1392 همانند شرکت ایران‌خودرو با افزایش روبه‌رو بوده و از حدود 2060 ریال در سال 1389 به 7215 میلیارد ریال در سال 1393 افزایش یافته است. همچنین سهم هزینه‌های مالی شرکت اصلی سایپا از گردش مالی این شرکت در سال‌های 1389، 1390، 1391، 1392و 1393 به ترتیب معادل 4/2، 6/2، 18، 19/6 و 11/8 درصد بوده است. همچنین بررسی وضعیت سرمایه‌گذاری و تسهیلات دریافتی شرکت اصلی سایپا در دوره 1389 تا 1393 نشان می‌دهد که بین منابع ورودی و خروجی شرکت سایپا توازن مناسبی دیده نمی‌شود، به گونه‌ای که بیشتر تسهیلات دریافتی این شرکت از نوع کوتاه مدت بوده و درمقابل عمده سرمایه‌گذاری‌های آن از نوع بلندمدت است که این امر موجبات افزایش مشکلات مالی این شرکت و به‌ویژه افزایش هزینه‌های مالی و در نتیجه زیانده شدن شرکت اصلی سایپا را فراهم کرد. در این مدت نسبت سرمایه‌گذاری‌های بلندمدت شرکت سایپا به تسهیلات دریافتی بلندمدت به طور متوسط حدود15 درصد بوده است. به عبارت دیگر به ازای هریک واحد تسهیلات دریافتی بلندمدت، معادل 15 واحد سرمایه‌گذاری بلندمدت انجام شده است. حاشیه سود ناخالص، کارآیی سیاست قیمت‌گذاری و کارآیی تولید را منعکس می‌کند. اگر حاشیه سود ناخالص به دلیل افزایش قیمت محصولات شرکت، افزایش یابد ممکن است قدرت رقابت‌پذیری محصولات شرکت کاهش یابد و باعث کاهش میزان فروش شود. بر این اساس بررسی حاشیه سود خالص شرکت‌های تامین قطعات ایران‌خودرو و سایپا به عنوان معیار اصلی سوددهی نشان می‌دهد که میزان سوددهی شرکت ایران‌خودرو در دوره مورد بررسی کمتر از 5 درصد و در سال‌های 1392 و 1393 نیز حدود یک درصد بوده است.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
واردات خودرو‌های بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفه‌های خودرو ماجرای تعرفه‌هایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی می‌شود مقابله چین با فروش خودرو‌های کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدل‌‌‌های برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربه‌ای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آی‌ای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودرو‌های خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراس‌اوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چک‌های خودروسازان پاس نمی‌شود! اجرای طرح فروش خودرو‌های وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودرو‌های برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزو‌های بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفه‌های آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو