بررسی وضعیت صنعت قطعه در سالهای ۸۹تا۹۳ نشان داد
نبود توازن منابع و حجم بالای معوقات قطعه سازان
پدال نیوز : براساس طرح پژوهشی آسیب شناسی صنعت خودروی کشور و ارائه راهکارهای برون رفت از چالشهای موجود در راستای سیاستهای کلی اقتصاد مقاومتی، وضعیت ۲ شرکت ساپکو و ایساکو در سالهای ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۳ مورد ارزیابی قرار گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، براساس بررسیهای انجام شده وضعیت مالی گروه ایرانخودرو
در سال 1393 نشان میدهد که میزان سود شرکت اصلی حدود 6 هزار و 23 میلیارد
ریال بود که حاشیه سود حدود یک درصدی را تجربه کرده این درحالی است که این
شاخص در شرکتهای ساپکو و ایساکو به ترتیب 0/4 و 3 درصد بوده است. در دوره
موردبررسی یعنی در سالهای 89 تا 93، وضعیت سرمایهگذاری و تسهیلات دریافتی
شرکت ایرانخودرو نشان میدهد که بیشتر تسهیلات دریافتی از نوع کوتاهمدت
بوده که ترجیحا باید صرف هزینههای تولید همان سال شود و با توجه به توازن
ظاهری منابع ورودی و خروجی و تغییرات در مبلغ تسهیلات دریافتی، هزینههای
مالی شرکت اصلی به طور تقریبی صعودی بوده که این امر نشان از نبود توازن
منابع در سالهای قبل و حجم بالای معوقات و افزایش هزینههای دیرکرد است.
در همین دوره وضعیت شاخصهای مالی گروه سایپا نیز نشان میدهد به طور
تقریبی وضعیت مشابهی در ایرانخودرو حاکم بوده است که این امر به رکود و
کاهش شدید تولید در سالهای 1391 و 1392 برمیگردد. براساس بررسیهای انجام
شده، میزان حاشیه سودشرکت اصلی سایپا در سال 1390 حدود 9 درصد بود که این
رقم برای شرکتهای سازهگستر و سایپایدک (شرکتهای تامین قطعات ایرانخودرو
و سایپا) به ترتیب 3 و 1/2 درصد بود. نکته قابل تامل در زیانده شدن شرکت
سازهگستر در سال 1392، افزایش شدید هزینههای سربار مشتمل بر هزینههای
فروش، پرسنلی و اداری است که این امر با توجه به ماهیت این شرکت به عنوان
تامینکننده قطعات مورد نیاز شرکت اصلی و متعارف بودن هزینههای اداری و
پرسنلی جای تأمل دارد. هزینههای مالی شرکت اصلی سایپا با وجود کاهش شدید
تولید در سالهای 1391 و 1392 همانند شرکت ایرانخودرو با افزایش روبهرو
بوده و از حدود 2060 ریال در سال 1389 به 7215 میلیارد ریال در سال 1393
افزایش یافته است. همچنین سهم هزینههای مالی شرکت اصلی سایپا از گردش مالی
این شرکت در سالهای 1389، 1390، 1391، 1392و 1393 به ترتیب معادل 4/2،
6/2، 18، 19/6 و 11/8 درصد بوده است. همچنین بررسی وضعیت سرمایهگذاری و
تسهیلات دریافتی شرکت اصلی سایپا در دوره 1389 تا 1393 نشان میدهد که بین
منابع ورودی و خروجی شرکت سایپا توازن مناسبی دیده نمیشود، به گونهای که
بیشتر تسهیلات دریافتی این شرکت از نوع کوتاه مدت بوده و درمقابل عمده
سرمایهگذاریهای آن از نوع بلندمدت است که این امر موجبات افزایش مشکلات
مالی این شرکت و بهویژه افزایش هزینههای مالی و در نتیجه زیانده شدن شرکت
اصلی سایپا را فراهم کرد. در این مدت نسبت سرمایهگذاریهای بلندمدت شرکت
سایپا به تسهیلات دریافتی بلندمدت به طور متوسط حدود15 درصد بوده است. به
عبارت دیگر به ازای هریک واحد تسهیلات دریافتی بلندمدت، معادل 15 واحد
سرمایهگذاری بلندمدت انجام شده است. حاشیه سود ناخالص، کارآیی سیاست
قیمتگذاری و کارآیی تولید را منعکس میکند. اگر حاشیه سود ناخالص به دلیل
افزایش قیمت محصولات شرکت، افزایش یابد ممکن است قدرت رقابتپذیری محصولات
شرکت کاهش یابد و باعث کاهش میزان فروش شود. بر این اساس بررسی حاشیه سود
خالص شرکتهای تامین قطعات ایرانخودرو و سایپا به عنوان معیار اصلی سوددهی
نشان میدهد که میزان سوددهی شرکت ایرانخودرو در دوره مورد بررسی کمتر از
5 درصد و در سالهای 1392 و 1393 نیز حدود یک درصد بوده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس بازگشت پکارد به صنعت خودرو صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود بازگشت پکارد به صنعت خودرو ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است