کد خبر:
۱۴۴۰۸۸ ۱۳:۴۴
۱۴۰۰/۰۷/۰۳
بحران جهانی ریزتراشهها مانع تجاری شدن بیش از ۱۴۰ هزار خودروی داخلی
پدال نیوز: این روزها خودروهای تجاری نشده و ناقص کف پارکینگ خودروسازان به بیش از ۱۴۰ هزار دستگاه رسیده است. مشکلی که کارشناسان دلیل اصلی آن را کمبود قطعات هایتک (high Tech) ناشی از بحران جهانی ریزتراشهها عنوان میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ موضوع کسری قطعات و تجاری نشدن خودروها سابقهای چندین ساله در کشور دارد. آخرین بار مرداد ماه پارسال بود که ترخیص نشدن قطعات باقی مانده در گمرک ناشی از تخصیص نیافتن ارز مورد نیاز قطعهسازان، موضوع کسری قطعات در خطوط تولید خودروسازان را تشدید و شمارگان تولید خودرو را با کاهش روبهرو کرد.
همچنین در سایر موارد، برخی از قطعات وارد شده و در گمرک مانده بودند، اما قطعهسازان توان ترخیص نداشتند که این موضوع ناشی از عدم پرداخت به موقع مطالباتشان از سوی خودروسازان بود. مطالباتی که گفته میشود این روزها از مرز ۶۰ هزار میلیارد تومان گذشته و فقط ۱۰ هزار میلیارد تومان از این رقم معوقههای بیش از ۱۲۰ روزه است؛ این روزها خودروسازان توان پرداخت بهموقع مطالبات قطعهسازان را ندارند و به همین دلیل صنعت قطعهسازی در وضعیت نامساعدی به سر میبرد.
با وجود مسائل یاد شده و تداوم مشکلات داخلی، چند ماهی است که از گوشه و کنار جهان نیز خبر میرسد که خودروسازان به دلیل کمبود جهانی ریزتراشه ناچار به کاهش تولید خود در خطوط مونتاژ شدهاند. این در حالی است که برخی ریزتراشهسازان نیز علت تاخیر تولید را بهبود سریعتر از حد انتظار کسب و کارها و صنعت پس از پاندمی کرونا عنوان میکنند.
بههرحال آنچه مسلم است این روزها همین مشکل با سرایت به بازار خودروسازی کشورمان، مانعی اساسی بر سر راه تکمیل خودروهای داخلی شده و آنطور که دبیر انجمن خودروسازان ایران اعلام میکند: تعداد خودروهای تجاری نشده و دارای نقص قطعه به بیش از ۱۴۰ هزار دستگاه رسیده است.
«احمد نعمتبخش» در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا افزود: عمده کمبود این خودروها مربوط به قطعه الکترونیکی ECU (یا بهاصطلاح کامپیوتر خودرو) است و پس از آن هفت تا هشت قلم الکترونیکی دیگر قرار دارند.
وی دلیل این مساله را ناشی از بحران جهانی ریزتراشهها عنوان و تصریحکرد: امروز حتی بزرگان خودروسازی جهان از این مساله متاثر شدهاند و تولیدات آنها با کاهش مواجه شده است.
نعمتبخش یادآور شد: گرچه خودروسازان داخلی ارتباط بسیار خوبی با چینیها برای تامین قطعات حساس و هایتک دارند، اما از آنجایی که مبدا عمده ریزتراشهها و قطعات حساس الکترونیکی خودروها کشور چین است، آنها نیز دچار کمبود شدهاند و به همان نسبت صنعت خودروسازی ما را تحت تاثیر منفی قرار داده است.
«آرش محبینژاد» دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان کشور نیز در این زمینه به ایرنا گفت: بحران ریزتراشهها (میکروچیپها) امروز حتی همه خودروسازان بزرگ جهانی را رنج میدهد.
وی بیانداشت: همچنین کمبود برخی مواد اولیه، پلیمرهای مهندسی و آلیاژهای خاص، دیگر مشکلاتی است که در کنار بحران میکروچیپها به افت عملکرد خودروسازان خارجی و داخلی و تولیدکنندگان قطعات خودرو انجامیده است.
محبینژاد تاکید کرد: البته مشکلات خودروسازان داخلی حادتر است، زیرا علاوه بر تحریمها دچار مشکلات داخلی، بیبرنامگیها و عملکرد جزیرهای بعضی دستگاهها در موضوع تولید هستند.
شایان ذکر است، تحریمهای بین المللی در سالهای گذشته سبب شد تا نهضت داخلیسازی در وزارت صنعت، معدن و تجارت شکل بگیرد و بسیاری قطعهسازان داخلی برای تامین نیازها، آستین همت بالا زده و به افزایش عمق ساخت داخل محصولات بپردازند.
به گفته «محمدرضا نجفیمنش» رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان کشور، اگر میزان داخلیسازیها در صنعت خودروسازی به حدود ۹۰ درصد برسد، آنگاه هیچ تحریمی قادر به زمینگیر کردن این صنعت پیشران کشور نخواهد بود.
به گزارش ایرنا، بررسی آمارهای رسمی منتشره وزارت صنعت، معدن و تجارت حاکی از تولید ۳۸۶ هزار و ۲۷۷ دستگاه خودرو از سوی خودروسازان داخلی از ابتدای امسال تا پایان مرداد ماه است. آماری که حکایت از رشد ۱.۵ درصدی در همسنجی با مدت مشابه سال گذشته دارد.
پیشتر وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفتوگو با ایرنا با اشاره به صنعت خودرو، زیان انباشته، کیفیت پایین تولیدات و قیمت را سه چالش اساسی این صنعت پیشران عنوان کرد و گفت: این مشکلات به آن معنی نیست که این صنعت را کنار بگذاریم.
«سیدرضا فاطمیامین» بیان داشت: عدهای می گویند که اگر این صنعت را کنار گذاشته و به واردات خودرو اقدام کنیم به نفع ما است، اما برعکس معتقدم صنعت خودروسازی دارای ظرفیتی است که می تواند به افتخار ملی تبدیل شود.
وی افزود: در همین راستا یک برنامه ۲ ساله برای صنعت خودرو تدوین شده که اجرایی شدن آن، تحول جدی در این صنعت به دنبال خواهد داشت و اوج آن سال ۱۴۰۴ خواهد بود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید کرد: باید همزمان به تقویت رقابت، اصلاح ساز و کارهای مدیریتی و اقتصادی و افزایش تولید در خودروسازی بپرداریم تا در این صنعت به توفیق برسیم.
وی ادامهداد: برنامه ما تولید ۱.۶ میلیون دستگاه خودرو در سال آینده است که در سال ۱۴۰۴ به سه میلیون دستگاه افزایش خواهد یافت و باید ۳۰ درصد آن معادل حدود یک میلیون دستگاه تا آن زمان، روانه بازارهای صادراتی شود.
منبع: ایرنا
همچنین در سایر موارد، برخی از قطعات وارد شده و در گمرک مانده بودند، اما قطعهسازان توان ترخیص نداشتند که این موضوع ناشی از عدم پرداخت به موقع مطالباتشان از سوی خودروسازان بود. مطالباتی که گفته میشود این روزها از مرز ۶۰ هزار میلیارد تومان گذشته و فقط ۱۰ هزار میلیارد تومان از این رقم معوقههای بیش از ۱۲۰ روزه است؛ این روزها خودروسازان توان پرداخت بهموقع مطالبات قطعهسازان را ندارند و به همین دلیل صنعت قطعهسازی در وضعیت نامساعدی به سر میبرد.
با وجود مسائل یاد شده و تداوم مشکلات داخلی، چند ماهی است که از گوشه و کنار جهان نیز خبر میرسد که خودروسازان به دلیل کمبود جهانی ریزتراشه ناچار به کاهش تولید خود در خطوط مونتاژ شدهاند. این در حالی است که برخی ریزتراشهسازان نیز علت تاخیر تولید را بهبود سریعتر از حد انتظار کسب و کارها و صنعت پس از پاندمی کرونا عنوان میکنند.
بههرحال آنچه مسلم است این روزها همین مشکل با سرایت به بازار خودروسازی کشورمان، مانعی اساسی بر سر راه تکمیل خودروهای داخلی شده و آنطور که دبیر انجمن خودروسازان ایران اعلام میکند: تعداد خودروهای تجاری نشده و دارای نقص قطعه به بیش از ۱۴۰ هزار دستگاه رسیده است.
«احمد نعمتبخش» در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا افزود: عمده کمبود این خودروها مربوط به قطعه الکترونیکی ECU (یا بهاصطلاح کامپیوتر خودرو) است و پس از آن هفت تا هشت قلم الکترونیکی دیگر قرار دارند.
وی دلیل این مساله را ناشی از بحران جهانی ریزتراشهها عنوان و تصریحکرد: امروز حتی بزرگان خودروسازی جهان از این مساله متاثر شدهاند و تولیدات آنها با کاهش مواجه شده است.
نعمتبخش یادآور شد: گرچه خودروسازان داخلی ارتباط بسیار خوبی با چینیها برای تامین قطعات حساس و هایتک دارند، اما از آنجایی که مبدا عمده ریزتراشهها و قطعات حساس الکترونیکی خودروها کشور چین است، آنها نیز دچار کمبود شدهاند و به همان نسبت صنعت خودروسازی ما را تحت تاثیر منفی قرار داده است.
«آرش محبینژاد» دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان کشور نیز در این زمینه به ایرنا گفت: بحران ریزتراشهها (میکروچیپها) امروز حتی همه خودروسازان بزرگ جهانی را رنج میدهد.
وی بیانداشت: همچنین کمبود برخی مواد اولیه، پلیمرهای مهندسی و آلیاژهای خاص، دیگر مشکلاتی است که در کنار بحران میکروچیپها به افت عملکرد خودروسازان خارجی و داخلی و تولیدکنندگان قطعات خودرو انجامیده است.
محبینژاد تاکید کرد: البته مشکلات خودروسازان داخلی حادتر است، زیرا علاوه بر تحریمها دچار مشکلات داخلی، بیبرنامگیها و عملکرد جزیرهای بعضی دستگاهها در موضوع تولید هستند.
شایان ذکر است، تحریمهای بین المللی در سالهای گذشته سبب شد تا نهضت داخلیسازی در وزارت صنعت، معدن و تجارت شکل بگیرد و بسیاری قطعهسازان داخلی برای تامین نیازها، آستین همت بالا زده و به افزایش عمق ساخت داخل محصولات بپردازند.
به گفته «محمدرضا نجفیمنش» رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان کشور، اگر میزان داخلیسازیها در صنعت خودروسازی به حدود ۹۰ درصد برسد، آنگاه هیچ تحریمی قادر به زمینگیر کردن این صنعت پیشران کشور نخواهد بود.
به گزارش ایرنا، بررسی آمارهای رسمی منتشره وزارت صنعت، معدن و تجارت حاکی از تولید ۳۸۶ هزار و ۲۷۷ دستگاه خودرو از سوی خودروسازان داخلی از ابتدای امسال تا پایان مرداد ماه است. آماری که حکایت از رشد ۱.۵ درصدی در همسنجی با مدت مشابه سال گذشته دارد.
پیشتر وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفتوگو با ایرنا با اشاره به صنعت خودرو، زیان انباشته، کیفیت پایین تولیدات و قیمت را سه چالش اساسی این صنعت پیشران عنوان کرد و گفت: این مشکلات به آن معنی نیست که این صنعت را کنار بگذاریم.
«سیدرضا فاطمیامین» بیان داشت: عدهای می گویند که اگر این صنعت را کنار گذاشته و به واردات خودرو اقدام کنیم به نفع ما است، اما برعکس معتقدم صنعت خودروسازی دارای ظرفیتی است که می تواند به افتخار ملی تبدیل شود.
وی افزود: در همین راستا یک برنامه ۲ ساله برای صنعت خودرو تدوین شده که اجرایی شدن آن، تحول جدی در این صنعت به دنبال خواهد داشت و اوج آن سال ۱۴۰۴ خواهد بود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید کرد: باید همزمان به تقویت رقابت، اصلاح ساز و کارهای مدیریتی و اقتصادی و افزایش تولید در خودروسازی بپرداریم تا در این صنعت به توفیق برسیم.
وی ادامهداد: برنامه ما تولید ۱.۶ میلیون دستگاه خودرو در سال آینده است که در سال ۱۴۰۴ به سه میلیون دستگاه افزایش خواهد یافت و باید ۳۰ درصد آن معادل حدود یک میلیون دستگاه تا آن زمان، روانه بازارهای صادراتی شود.
منبع: ایرنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش