/ ماسک اجباری هم برای کرونا هم آلودگی هوا
آلوده شدن هوای تهران با اجرای طرح ترافیک
پدال نیوز: اجرای طرح ترافیک در حالی از سر گرفته شده که در نبود آن تعداد روزهای ناسالم کمتر شده بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امسال شرایط کرونایی سبب شد که از اول فروردین تا ۱۶ خرداد ماه ۹۹ طرح ترافیک اجرا نشود. همین اتفاق فرصتی شد که بتوان به صورت علمی تشخیص داد که اجرای طرح ترافیک چه میزان در پاکی یا آلودگی هوا تأثیر دارد.
اکنون که در سه ماهه نخست سال ۹۹ طرح ترافیک اجرا نشده، میتوانیم شاخص آلودگی هوا در این بازه زمانی را با شاخص آلودگی هوا در مدت مشابه سالهای قبل مقایسه کنیم تا به میزان تأثیر طرح ترافیک در کاهش آلودگی هوا پی ببریم.
برای این مقایسه، از اطلاعات شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران که متعلق به شهرداری تهران است، استفاده کردیم.
آمار خیره کننده از روزهای ناسالم در دوره جدید اجرای طرح ترافیک
از مقایسه ۲۴ روز آخری که طرح ترافیک اجرا نشد، با ۲۴ روزی که در ادامه آن از ۱۷ خرداد طرح ترافیک اجرا شد، آماری خیره کننده به دست میآید که نشان میدهد، در پی اجرای طرح ترافیک هوای تهران آلودهتر شده است.
در این اقدام وضعیت آلودگی هوا در دو بازه زمانی ۲۴ اردیبهشت تا ۱۶ خرداد و ۱۷ خرداد تا ۹ تیر مقایسه شده است و نتایج حاصله نشان میدهد از ۲۴ اردیبهشت تا ۱۶ خرداد (۲۴ روز) که طرح ترافیک اجرا نشد، ۲۲ روز قابل قبول و ۲ روز ناسالم برای گروههای حساس داشتیم و از تاریخ ۱۷ خرداد تا ۹ تیر (۲۴ روز) که طرح ترافیک اجرا شد، تنها ۱۵ روز قابل قبول داشتیم و تعداد روزهای ناسالم برای گروههای حساس ۹ روز است، به عبارتی در یک بازه ۲۴ روزه تعداد روزهای ناسالم برای گروههای حساس ۷ روز بیشتر از زمانی است که طرح ترافیک اجرا نمیشود.
مجموع این شرایط حامل این پیام است که اجرای طرح ترافیک نه موجب کاهش آلودگی هوا نمیشود، بلکه آلودگی هوا را افزایش هم میدهد و تنها اتفاقی که در پی اجرای طرح ترافیک رخ میدهد، پر شدن حسابهای بانکی شهرداری تهران است.
طبق اطلاعات به دست آمده و با احتساب تمام آلایندههای موجود در هوای تهران، تفاوتی در تعداد روزهای ناسالم سال ۹۹ با تعداد روزهای ناسالم سال ۹۸ و ۹۶ نیست و حتی تعداد آن از روزهای ناسالم سال ۹۷ که طرح ترافیک اجرا میشد، ۶ روز کمتر است.
حتی تعداد روزهای قابل قبول سال ۹۹ تعداد ۱۰ روز بیشتر از سال ۹۸ است که طرح ترافیک در آن اجرا شده است. همچنین تعداد روزهای پاک در سه ماهه نخست سال ۹۹ که طرح ترافیک اجرا نشد، ۷ روز بیشتر از مدت مشابه در سال ۹۷ است.
درآمد روزانه ۱ میلیارد تومان از طرح ترافیک
پیش از این سید محمود میرلوحی عضو شورای شهر تهران در گفتوگو با خبرنگار باشگاه خبرنگاران جوان، گفته بود: شهرداری تهران روزانه یک میلیارد تومان از محل فروش مجوز طرح ترافیک کسب درآمد میکرد که از ابتدای روزهای کاری سال ۹۹ به منظور جلوگیری از شیوع ویروس کرونا اجرای طرح ترافیک متوقف و مسیر بخشی از درآمدهای شهری مسدود شد.
عضو شورای شهر تهران تصریح کرد: روزانه حدود ۱۰۰ هزار خودرو وارد محدوده طرح ترافیک میشوند که مجموع مبالغی که رانندگان این خودروها به صورت روزانه به حساب شهرداری تهران واریز میکنند، ۱ میلیارد تومان میشود.
میرلوحی ادامه داد: پس از شیوع ویروس کرونا درآمدهای شهرداری از ماهی ۲۷ هزار میلیارد تومان به زیر هزار میلیارد تومان در ماه رسیده است.
با این اعداد خیره کننده عجیب نیست که شهرداری تهران به جای ممنوعیت ورود به طرح ترافیک، فروش ورود به طرح ترافیک را به اجرا گذارد، کاری که هدف آن را بیشتر از بازدارندگی، کسب درآمد نشان میدهد، نظیر آنچه که در کمیسیون ماده ۱۰۰ صورت میگیرد. جریمه به جای جلوگیری از تخلفات ساختمانی که در این نوشتار قصد ورود به آن را نداریم.
درآمدزایی در رأس هرم طرح ترافیک
طرح ترافیک هرمی متشکل از سه سطح آلودگی هوا، ترافیک و درآمدزایی است که درآمدزایی در رأس این هرم قرار گرفته و دو سطح دیگر آن، به ترتیب آنچه ذکر شد، در سطوح پایینتر هستند، دقیقا وارونه آنچه که شهرداری تهران ادعا میکند.
شهرداری تهران ادعا میکند که اولین هدف از اجرای طرح ترافیک، کاهش آلودگی هوا و سپس کاهش ترافیک معابر است و هیچ هدفی برای درآمدزایی ندارد.
اگر کمی دقیقتر به این هرم دقت کنیم، میبینیم سطح دیگری هم وجود دارد که کمتر کسی از آن نام میبرد و آن سهولت تردد مسئولان در محدوده مرکزی شهر است.
طرح ترافیک تنها در ساعات اداری اجرا میشود و پس از این ساعت دیگر محدودیتی برای تردد وجود ندارد، گویی که از این ساعت به بعد دود خودروها هوا را آلوده نمیکنند و ترافیک خودروها هم باعث گره در معابر نمیشود.
در حالی که با ادعای کاهش آلودگی هوا تردد خودروها در سطح شهر مشروط به پرداخت پول شده است، چشم پوشی از آلایندههای غیر خودرویی نظیر کارخانهها و کارگاههایی که در غرب و جنوب تهران فعالیت میکنند، نشان از آن دارد که اولویت اول در اجرای طرح ترافیک، کاهش آلودگی هوا نیست.
کارگاههایی که در جنوب تهران لاستیکهای فرسوده را میسوزانند تا از آنها مس استخراج کنند، نقش جدی در آلودگی هوا دارند. مخصوصا آنهایی که در محدوده شهرری و منطقه ۱۸ فعالیت دارند، اما شاهدیم که علیرغم بیشتر بودن شاخص آلودگی در این مناطق تهران، نه برخوردی با این کارگاههای غیر مجاز میشود و نه طرح ترافیک در آنجا اجرا میشود.
طرح ترافیک در محدوده مرکزی شهر که بیشترین نیاز مردم به تردد در آنجا وجود دارد، اجرا میشود. جایی که موقعیت تجاری آن شرایطی به وجود آورده که شهرداری میتواند، با اجرای این طرح خود را شریک تجاری کسانی کند که ناچارند وارد این محدوده شوند.
سوال اینجاست که اگر هدف شهرداری تهران از اجرای طرح ترافیک، کاهش آلودگی هواست، پس چرا ورود به محدوده طرح ترافیک در صورت پرداخت پول یا به قول آقایان عوارض مجاز میشود؟ آیا دود خودرویی که رانندهاش با پرداخت پول، حساب شهرداری را پر میکند، ریه مردم این شهر را تهدید نمیکند؟
برای رسیدن به هوایی پاک، شهرداری تهران باید هرم وارونه طرح ترافیک را به همان شکلی قرار دهد که در حرف میگوید، یعنی همان طور که میگوید درآمد در رأس هرم نیست و کاهش آلودگی در رأس است، عمل و سیاستهایش هم به شکلی باشد که حاکی از قرار گرفتن درآمدزایی در پایینترین سطح این هرم باشد.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
اکنون که در سه ماهه نخست سال ۹۹ طرح ترافیک اجرا نشده، میتوانیم شاخص آلودگی هوا در این بازه زمانی را با شاخص آلودگی هوا در مدت مشابه سالهای قبل مقایسه کنیم تا به میزان تأثیر طرح ترافیک در کاهش آلودگی هوا پی ببریم.
برای این مقایسه، از اطلاعات شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران که متعلق به شهرداری تهران است، استفاده کردیم.
آمار خیره کننده از روزهای ناسالم در دوره جدید اجرای طرح ترافیک
از مقایسه ۲۴ روز آخری که طرح ترافیک اجرا نشد، با ۲۴ روزی که در ادامه آن از ۱۷ خرداد طرح ترافیک اجرا شد، آماری خیره کننده به دست میآید که نشان میدهد، در پی اجرای طرح ترافیک هوای تهران آلودهتر شده است.
در این اقدام وضعیت آلودگی هوا در دو بازه زمانی ۲۴ اردیبهشت تا ۱۶ خرداد و ۱۷ خرداد تا ۹ تیر مقایسه شده است و نتایج حاصله نشان میدهد از ۲۴ اردیبهشت تا ۱۶ خرداد (۲۴ روز) که طرح ترافیک اجرا نشد، ۲۲ روز قابل قبول و ۲ روز ناسالم برای گروههای حساس داشتیم و از تاریخ ۱۷ خرداد تا ۹ تیر (۲۴ روز) که طرح ترافیک اجرا شد، تنها ۱۵ روز قابل قبول داشتیم و تعداد روزهای ناسالم برای گروههای حساس ۹ روز است، به عبارتی در یک بازه ۲۴ روزه تعداد روزهای ناسالم برای گروههای حساس ۷ روز بیشتر از زمانی است که طرح ترافیک اجرا نمیشود.
مجموع این شرایط حامل این پیام است که اجرای طرح ترافیک نه موجب کاهش آلودگی هوا نمیشود، بلکه آلودگی هوا را افزایش هم میدهد و تنها اتفاقی که در پی اجرای طرح ترافیک رخ میدهد، پر شدن حسابهای بانکی شهرداری تهران است.
طبق اطلاعات به دست آمده و با احتساب تمام آلایندههای موجود در هوای تهران، تفاوتی در تعداد روزهای ناسالم سال ۹۹ با تعداد روزهای ناسالم سال ۹۸ و ۹۶ نیست و حتی تعداد آن از روزهای ناسالم سال ۹۷ که طرح ترافیک اجرا میشد، ۶ روز کمتر است.
حتی تعداد روزهای قابل قبول سال ۹۹ تعداد ۱۰ روز بیشتر از سال ۹۸ است که طرح ترافیک در آن اجرا شده است. همچنین تعداد روزهای پاک در سه ماهه نخست سال ۹۹ که طرح ترافیک اجرا نشد، ۷ روز بیشتر از مدت مشابه در سال ۹۷ است.
درآمد روزانه ۱ میلیارد تومان از طرح ترافیک
پیش از این سید محمود میرلوحی عضو شورای شهر تهران در گفتوگو با خبرنگار باشگاه خبرنگاران جوان، گفته بود: شهرداری تهران روزانه یک میلیارد تومان از محل فروش مجوز طرح ترافیک کسب درآمد میکرد که از ابتدای روزهای کاری سال ۹۹ به منظور جلوگیری از شیوع ویروس کرونا اجرای طرح ترافیک متوقف و مسیر بخشی از درآمدهای شهری مسدود شد.
عضو شورای شهر تهران تصریح کرد: روزانه حدود ۱۰۰ هزار خودرو وارد محدوده طرح ترافیک میشوند که مجموع مبالغی که رانندگان این خودروها به صورت روزانه به حساب شهرداری تهران واریز میکنند، ۱ میلیارد تومان میشود.
میرلوحی ادامه داد: پس از شیوع ویروس کرونا درآمدهای شهرداری از ماهی ۲۷ هزار میلیارد تومان به زیر هزار میلیارد تومان در ماه رسیده است.
با این اعداد خیره کننده عجیب نیست که شهرداری تهران به جای ممنوعیت ورود به طرح ترافیک، فروش ورود به طرح ترافیک را به اجرا گذارد، کاری که هدف آن را بیشتر از بازدارندگی، کسب درآمد نشان میدهد، نظیر آنچه که در کمیسیون ماده ۱۰۰ صورت میگیرد. جریمه به جای جلوگیری از تخلفات ساختمانی که در این نوشتار قصد ورود به آن را نداریم.
درآمدزایی در رأس هرم طرح ترافیک
طرح ترافیک هرمی متشکل از سه سطح آلودگی هوا، ترافیک و درآمدزایی است که درآمدزایی در رأس این هرم قرار گرفته و دو سطح دیگر آن، به ترتیب آنچه ذکر شد، در سطوح پایینتر هستند، دقیقا وارونه آنچه که شهرداری تهران ادعا میکند.
شهرداری تهران ادعا میکند که اولین هدف از اجرای طرح ترافیک، کاهش آلودگی هوا و سپس کاهش ترافیک معابر است و هیچ هدفی برای درآمدزایی ندارد.
اگر کمی دقیقتر به این هرم دقت کنیم، میبینیم سطح دیگری هم وجود دارد که کمتر کسی از آن نام میبرد و آن سهولت تردد مسئولان در محدوده مرکزی شهر است.
طرح ترافیک تنها در ساعات اداری اجرا میشود و پس از این ساعت دیگر محدودیتی برای تردد وجود ندارد، گویی که از این ساعت به بعد دود خودروها هوا را آلوده نمیکنند و ترافیک خودروها هم باعث گره در معابر نمیشود.
در حالی که با ادعای کاهش آلودگی هوا تردد خودروها در سطح شهر مشروط به پرداخت پول شده است، چشم پوشی از آلایندههای غیر خودرویی نظیر کارخانهها و کارگاههایی که در غرب و جنوب تهران فعالیت میکنند، نشان از آن دارد که اولویت اول در اجرای طرح ترافیک، کاهش آلودگی هوا نیست.
کارگاههایی که در جنوب تهران لاستیکهای فرسوده را میسوزانند تا از آنها مس استخراج کنند، نقش جدی در آلودگی هوا دارند. مخصوصا آنهایی که در محدوده شهرری و منطقه ۱۸ فعالیت دارند، اما شاهدیم که علیرغم بیشتر بودن شاخص آلودگی در این مناطق تهران، نه برخوردی با این کارگاههای غیر مجاز میشود و نه طرح ترافیک در آنجا اجرا میشود.
طرح ترافیک در محدوده مرکزی شهر که بیشترین نیاز مردم به تردد در آنجا وجود دارد، اجرا میشود. جایی که موقعیت تجاری آن شرایطی به وجود آورده که شهرداری میتواند، با اجرای این طرح خود را شریک تجاری کسانی کند که ناچارند وارد این محدوده شوند.
سوال اینجاست که اگر هدف شهرداری تهران از اجرای طرح ترافیک، کاهش آلودگی هواست، پس چرا ورود به محدوده طرح ترافیک در صورت پرداخت پول یا به قول آقایان عوارض مجاز میشود؟ آیا دود خودرویی که رانندهاش با پرداخت پول، حساب شهرداری را پر میکند، ریه مردم این شهر را تهدید نمیکند؟
برای رسیدن به هوایی پاک، شهرداری تهران باید هرم وارونه طرح ترافیک را به همان شکلی قرار دهد که در حرف میگوید، یعنی همان طور که میگوید درآمد در رأس هرم نیست و کاهش آلودگی در رأس است، عمل و سیاستهایش هم به شکلی باشد که حاکی از قرار گرفتن درآمدزایی در پایینترین سطح این هرم باشد.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول