کد خبر:
۱۲۴۰۳۵ ۱۰:۰۳
۱۳۹۹/۰۲/۲۴
فرمول شورای رقابت، هزینه خودروسازان را پوشش میدهد؟
پدال نیوز: میزان رشد قیمت محصولات دو شرکت بزرگ خودروساز در حالی اعلام شده است که به اعتقاد برخی کارشناسان این افزایش قیمت هزینه تولید یا به عبارتی قیمت تمام شده محصولات ایرانخودرو و سایپا را پوشش نخواهد داد.......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ میزان رشد قیمت محصولات دو شرکت بزرگ خودروساز در حالی اعلام شده است که به اعتقاد برخی کارشناسان این افزایش قیمت هزینه تولید یا به عبارتی قیمت تمام شده محصولات ایرانخودرو و سایپا را پوشش نخواهد داد. بدین ترتیب عدم پوشش قیمت تمام شده محصولات شرکتهای خودروساز از مسیر افزایش قیمت تنها یک پیامد برای این شرکتها دارد و آن تداوم تولید همراه با ضرر است.
دستاندرکاران صنعت خودرو پیش از اعلام قیمت محصولات تولیدی در هر جلسهای همواره یک خواسته را در سر لیست درخواستهای خود مطرح میکردند و آن جلوگیری از ادامه روند تولید همراه با زیان است.
آنها بر این نکته تاکید میکنند که شرایط مالی این شرکتها امکان تداوم تولید را از آنها سلب کرده و ادامه این روند به تعطیلی آنها منجر خواهد شد.
دستاندرکاران صنعت خودرو برای اظهارات خود استدلالهایی نیز بیان میکنند. استدلالی که مبنای آن افزایش قیمت نهادههای تولید و مواد اولیه است. بر اساس صورتهای خرید خودروسازان قیمت نهادههای تولید آنها از سال ۹۷ تا سال گذشته از رشد قابل توجهی برخوردار بوده است. بهطور مثال قیمت خرید ورق فولادی خارجی برای خودروسازان در سال ۹۸ به نسبت سال پیش از آن از رشد ۷۶/۵ درصدی حکایت دارد.
چنانچه آنها ورق مورد نیاز خود را از بازار داخلی تامین کنند در بازه زمانی یاد شده شاهد رشد ۵۰ درصدی قیمت ورق فولادی داخلی هستند. همین اتفاق در سایر نهادههای تولید نیز مشاهده میشود، قیمت پلیمر در سال گذشته نسبت به سال ۹۷ رشد نزدیک به ۴۲ درصدی داشته است و قیمت مس نیز در بازه زمانی یاد شده رشد ۴۶ درصدی را به نام خود ثبت کرده است.
این در شرایطی است که این مقایسه صورت گرفته میان سال ۹۸ و سال پیش از آن است و هنوز مشخص نیست هزینه خرید نهادههای تولید در سالجاری به چه میزان افزایش مییابد.
بنابراین مشخص است افزایش قیمت محصولات سایپا به میزان ۲۳ درصد و محصولات ایرانخودرو به میزان ۱۰ درصد نمیتواند افزایش قیمت نهادههای تولید موردنیاز این شرکتها را پوشش دهد.
البته در کنار افزایش هزینه نهادههای تولید، خودروسازان با رشد حقوق و دستمزد نیروی کار خود در سالجاری نسبت به سال گذشته نیز باید دست و پنجه نرم کنند.
بازپرداخت تسهیلات دریافتی و همچنین چالش پرداخت بدهیهای معوق به زنجیره تامین و شرکتهای قطعهساز نیز فشار مضاعفی از لحاظ مالی به خودروسازان وارد میکند.
بنابراین بهنظر میرسد که خودروسازان همچنان مجبور به تولید محصولات خود با ضرر هستند.
دستاندرکاران صنعت خودرو سال گذشته اعلام کردند خودروسازان بهطور متوسط ۲۳ درصد روی تولید هر محصول خود ضرر میکنند؛ بنابراین این درصد افزایش قیمت که برای محصولات خودروسازان اعلام شده است در بهترین حالت میتواند اندکی زیان آنها را کاهش دهد. این در شرایطی است که قیمت نهادههای تولید در سالجاری روند افزایشی به خود نگیرد ، احتمالی که بعید بهنظر میرسد.دنیای اقتصاد
دستاندرکاران صنعت خودرو پیش از اعلام قیمت محصولات تولیدی در هر جلسهای همواره یک خواسته را در سر لیست درخواستهای خود مطرح میکردند و آن جلوگیری از ادامه روند تولید همراه با زیان است.
آنها بر این نکته تاکید میکنند که شرایط مالی این شرکتها امکان تداوم تولید را از آنها سلب کرده و ادامه این روند به تعطیلی آنها منجر خواهد شد.
دستاندرکاران صنعت خودرو برای اظهارات خود استدلالهایی نیز بیان میکنند. استدلالی که مبنای آن افزایش قیمت نهادههای تولید و مواد اولیه است. بر اساس صورتهای خرید خودروسازان قیمت نهادههای تولید آنها از سال ۹۷ تا سال گذشته از رشد قابل توجهی برخوردار بوده است. بهطور مثال قیمت خرید ورق فولادی خارجی برای خودروسازان در سال ۹۸ به نسبت سال پیش از آن از رشد ۷۶/۵ درصدی حکایت دارد.
چنانچه آنها ورق مورد نیاز خود را از بازار داخلی تامین کنند در بازه زمانی یاد شده شاهد رشد ۵۰ درصدی قیمت ورق فولادی داخلی هستند. همین اتفاق در سایر نهادههای تولید نیز مشاهده میشود، قیمت پلیمر در سال گذشته نسبت به سال ۹۷ رشد نزدیک به ۴۲ درصدی داشته است و قیمت مس نیز در بازه زمانی یاد شده رشد ۴۶ درصدی را به نام خود ثبت کرده است.
این در شرایطی است که این مقایسه صورت گرفته میان سال ۹۸ و سال پیش از آن است و هنوز مشخص نیست هزینه خرید نهادههای تولید در سالجاری به چه میزان افزایش مییابد.
بنابراین مشخص است افزایش قیمت محصولات سایپا به میزان ۲۳ درصد و محصولات ایرانخودرو به میزان ۱۰ درصد نمیتواند افزایش قیمت نهادههای تولید موردنیاز این شرکتها را پوشش دهد.
البته در کنار افزایش هزینه نهادههای تولید، خودروسازان با رشد حقوق و دستمزد نیروی کار خود در سالجاری نسبت به سال گذشته نیز باید دست و پنجه نرم کنند.
بازپرداخت تسهیلات دریافتی و همچنین چالش پرداخت بدهیهای معوق به زنجیره تامین و شرکتهای قطعهساز نیز فشار مضاعفی از لحاظ مالی به خودروسازان وارد میکند.
بنابراین بهنظر میرسد که خودروسازان همچنان مجبور به تولید محصولات خود با ضرر هستند.
دستاندرکاران صنعت خودرو سال گذشته اعلام کردند خودروسازان بهطور متوسط ۲۳ درصد روی تولید هر محصول خود ضرر میکنند؛ بنابراین این درصد افزایش قیمت که برای محصولات خودروسازان اعلام شده است در بهترین حالت میتواند اندکی زیان آنها را کاهش دهد. این در شرایطی است که قیمت نهادههای تولید در سالجاری روند افزایشی به خود نگیرد ، احتمالی که بعید بهنظر میرسد.دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!