کد خبر:
۱۱۷۲۱۵ ۰۸:۴۸
۱۳۹۸/۱۰/۲۲
خصوصی سازی خودروسازان در مرحله فروش ضایعات
پدال نیوز: در شرایطی که طبق وعده وزیر صنعت، معدن و تجارت قرار است تا پایان سال ۹۹ سهام دولتی ایران خودرو و سایپا واگذار شود، خصوصیسازی فعلا در مرحله فروش اموال مازاد باقی مانده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : در شرایطی که طبق وعده وزیر صنعت، معدن و تجارت قرار است تا پایان سال ۹۹ سهام دولتی ایران خودرو و سایپا واگذار شود، خصوصیسازی فعلا در مرحله فروش اموال مازاد باقی مانده است.
نگاهی به آگهیهای مندرج در رسانهها نشان میدهد خودروسازان مشغول فروش اموال مازاد خود هستند و در این بین، ضایعات نقش اول را بازی میکند. طی چند ماهی که از الزام خودروسازان (توسط وزارت صمت) به فروش اموال مازادشان میگذرد، ایران خودرو و سایپا و شرکتهای زیرمجموعه آنها اقداماتی را در این مورد انجام دادهاند. هرچند در بین اموال مازاد عرضه شده، املاک و زمین و ماشینآلات نیز به چشم میآید، اما به نظر میرسد تمرکز اصلی در این ماجرا روی فروش ضایعات است. همین دیروز نیز یکی از زیرمجموعههای ایران خودرو اعلام کرده که در نظر دارد اقلام ضایعاتی و راکد خود را از طریق مزایده عمومی به فروش برساند.اقدامات صورت گرفته از سوی خودروسازان مبنی بر فروش اموال مازاد و ضایعات طی چند ماه گذشته، در راستای عمل به فرمان وزارت صمت و در مسیر اجرای مراحل سهگانه خصوصیسازی ایران خودرو و سایپا بوده است. چند ماهی میشود که رضا رحمانی وزیر صنعت،معدن و تجارت پی در پی بر واگذاری سهام دولتی خودروسازان و خصوصیسازی کامل ایران خودرو و سایپا در سه مرحله تاکید میکند. به گفته وی، مرحله اول واگذاری، فروش اموال مازاد خودروسازان است که در راستای تامین نقدینگی انجام میشود. در این مرحله که در حال انجام است، خودروسازان باید اموال مازاد خود را هر چه باشد، در راستای تامین نقدینگی به فروش برسانند. پیشتر وزیر صمت اعلام کرده که ایران خودرو و سایپا هر کدام باید هزار میلیارد تومان از محل فروش اموال مازاد خود نقدینگی حاصل کنند. تا به امروز آمار دقیقی از سوی خودروسازان و وزارت صمت مبنی بر نقدینگی حاصل شده از محل فروش اموال مازاد، منتشر نشده و مشخص نیست از ۲هزار میلیارد تومان موردنظر، چقدر تامین شده است.
اما طبق اعلام وزیر صنعت،معدن و تجارت، مرحله دوم خصوصیسازی ایران خودرو و سایپا نیز به فروش زیرمجموعههای آنها مربوط میشود. بر این اساس، دو خودروساز بزرگ کشور باید تا حد امکان زیرمجموعههای خود را واگذار کنند. به نظر میرسد منظور از زیرمجموعههای قابل واگذاری خودروسازان، بیشتر قطعه سازان وابسته و سایتهای شهرستانی آنها است. این در حالی است که فعلا خبری مبنی بر انجام اقدامات لازم از سوی خودروسازان بابت واگذاری زیرمجموعه هایشان منتشر نشده و مشخص نیست آنها چه برنامهای در این مورد دارند. در نهایت اما واگذاری باقیمانده سهام دولت در ایران خودرو و سایپا، سومین و آخرین مرحله از خصوصیسازی مدنظر وزارت صنعت،معدن و تجارت به شمار میرود. در حال حاضر کمتر از ۱۸ درصد سهام هر یک از دو شرکت ایران خودرو و سایپا دولتی به حساب میآید و این سهام به ظاهر کم، دست دولت را برای دخالتهای آشکار و پنهان در خودروسازی باز گذاشته است.
نگاهی به آگهیهای مندرج در رسانهها نشان میدهد خودروسازان مشغول فروش اموال مازاد خود هستند و در این بین، ضایعات نقش اول را بازی میکند. طی چند ماهی که از الزام خودروسازان (توسط وزارت صمت) به فروش اموال مازادشان میگذرد، ایران خودرو و سایپا و شرکتهای زیرمجموعه آنها اقداماتی را در این مورد انجام دادهاند. هرچند در بین اموال مازاد عرضه شده، املاک و زمین و ماشینآلات نیز به چشم میآید، اما به نظر میرسد تمرکز اصلی در این ماجرا روی فروش ضایعات است. همین دیروز نیز یکی از زیرمجموعههای ایران خودرو اعلام کرده که در نظر دارد اقلام ضایعاتی و راکد خود را از طریق مزایده عمومی به فروش برساند.اقدامات صورت گرفته از سوی خودروسازان مبنی بر فروش اموال مازاد و ضایعات طی چند ماه گذشته، در راستای عمل به فرمان وزارت صمت و در مسیر اجرای مراحل سهگانه خصوصیسازی ایران خودرو و سایپا بوده است. چند ماهی میشود که رضا رحمانی وزیر صنعت،معدن و تجارت پی در پی بر واگذاری سهام دولتی خودروسازان و خصوصیسازی کامل ایران خودرو و سایپا در سه مرحله تاکید میکند. به گفته وی، مرحله اول واگذاری، فروش اموال مازاد خودروسازان است که در راستای تامین نقدینگی انجام میشود. در این مرحله که در حال انجام است، خودروسازان باید اموال مازاد خود را هر چه باشد، در راستای تامین نقدینگی به فروش برسانند. پیشتر وزیر صمت اعلام کرده که ایران خودرو و سایپا هر کدام باید هزار میلیارد تومان از محل فروش اموال مازاد خود نقدینگی حاصل کنند. تا به امروز آمار دقیقی از سوی خودروسازان و وزارت صمت مبنی بر نقدینگی حاصل شده از محل فروش اموال مازاد، منتشر نشده و مشخص نیست از ۲هزار میلیارد تومان موردنظر، چقدر تامین شده است.
اما طبق اعلام وزیر صنعت،معدن و تجارت، مرحله دوم خصوصیسازی ایران خودرو و سایپا نیز به فروش زیرمجموعههای آنها مربوط میشود. بر این اساس، دو خودروساز بزرگ کشور باید تا حد امکان زیرمجموعههای خود را واگذار کنند. به نظر میرسد منظور از زیرمجموعههای قابل واگذاری خودروسازان، بیشتر قطعه سازان وابسته و سایتهای شهرستانی آنها است. این در حالی است که فعلا خبری مبنی بر انجام اقدامات لازم از سوی خودروسازان بابت واگذاری زیرمجموعه هایشان منتشر نشده و مشخص نیست آنها چه برنامهای در این مورد دارند. در نهایت اما واگذاری باقیمانده سهام دولت در ایران خودرو و سایپا، سومین و آخرین مرحله از خصوصیسازی مدنظر وزارت صنعت،معدن و تجارت به شمار میرود. در حال حاضر کمتر از ۱۸ درصد سهام هر یک از دو شرکت ایران خودرو و سایپا دولتی به حساب میآید و این سهام به ظاهر کم، دست دولت را برای دخالتهای آشکار و پنهان در خودروسازی باز گذاشته است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!