کد خبر:
۱۱۶۵۰۵ ۱۶:۰۰
۱۳۹۸/۱۰/۰۸
گَله اختاپوس!
پدال نیوز: صنعت خودروسازی ایران از صدر تا ذیل؛ درگیر با اشتباهات راهبردی است و تا زمانی که ریشههای مشکل مرتفع نشود، اصل مشکل پابرجا خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، وضعیت صنعت خودرو در ایران از بحران گذشته و آزاردهنده شده است. رونمایی ترکیه از خودروی ملی خود بعد از سالها قطعهسازی برای بهترین خودروسازان آلمانی و طبیعتا انباشت دانش و تجربه قابل توجه، ضمن اینکه نشان میدهد رفتن به سراغ خودروی ملی در ایران بهشدت باعجله، نمایشی و بیمحتوا انجام شده است، هنوز نشان قطعی بر موفقیت ترکها نیست، زیرا در نهایت؛ این محک بازار است که سرنوشت خودروسازی ترکیه را روشن خواهد کرد و نه عکسهای رجب طیب اردوغان. نباید از خاظر دور داشت که فضای روانی ترکیه بهشدت غیرواقعی و متوهمانه است و باید با تبلیغات ترکیه با صبر و حوصله برخورد کرد.
در روزهای اخیر بر سر مسائلی مانند خصوصیسازی خودروسازان اصلی(ایران خودرو و سایپا) و فیلمهایی درباره وضعیت خودروسازی کشور بحثهای زیادی ایجاد شده و توجه جامعه بار دیگر به این صنعت مبنایی جلب شده است. با نگاه کارشناسانه و بهدور از هیاهوهای متعارف سیاسی و رسانهای؛ مشکلات ریشهای صنعت خودرو در ایران را میتوان بهصورت:
نظام تعرفهگزاری مبتنی بر حمایت بیقید و شرط از خودروسازان و صنعت نوپا خواندن آن به مدت 6 دهه که به قیمت نابودی رفاه مصرفکننده و ایجاد فضای نق و تنش روانی در جامعه تمام شده است.
ارزشگذاری پول ملی مبتنی بر سرکوب ارزی که نظام قیمتهای نسبی را به هم زده و باعث تکمیل سیاست غلط حمایت از خودروسازان؛ این بار با دیوار برافراشته تعرفهها شده است.
مدیریت دولتی در خودروسازان اصلی و گشودن دروازه رانتهای مبتنی بر بخشش هزاران هکتاری زمین و منابع بانکی.
قطع رابطه عملکرد و سرنوشت در مدیران خودرویی کشور، بهگونهای که بدون توجه به آنچه بر سر مدیریت خودرویی کشور آوردهاند مدیر مانده و از بانیان وضعیت کنونی هستند.
فراغ بال خودروسازان از ورود نهادهای نظارتی، زیرا بهندرت نهادهای نظارتی متعرض این شرکتها شده و بر تخلفات گسترده آنها چشم پوشیدهاند.
کوبیدن قطعهسازان و حمایت از خودروسازان، که باید به صورت معکوس و بهصورت حمایت از قطعهسازان و عدم تعجیل در خودروساز شدن سیاستگذاری میشد.
دستهبندی کرد که مجموعهای از سیاستگذاریهای غلط تا فساد جریانهای سیاسی و مفسدههای مدیریتی در آن یافت میشود، اما عدم فهم عمیق مساله باعث شده است تا این سیاستگذاری غلط 50 ساله به یک یا دو متغیر دم دستی که بهشدت مستعد هیجان زده کردن فضا است، محدود شود.
در منطق حکمرانی، خشکاندن ریشههای فساد از برخورد با مظاهر فساد مهمتر است؛ نهاینکه نباید با مظاهر فساد مبارزه کرد؛ اما تا زمانی که احزاب سیاسی تولیدکنندگان را به گروگان گرفته و سرنوشت اقتصاد به ترخیصکارانی که فقط واردات بلدند سپرده شده باشد، نمیتوان انتظار داشت سرکوب ارزی انجام نشود و تولیدکنندگان ناگزیر از اطاعت از احزاب سیاسی که حداکثر سواستفاده از قدرت را در پیش گرفتهاند، نباشند.
بنابراین صنعت خودروسازی ایران از صدر تا ذیل؛ درگیر با اشتباهات راهبردی است و تا زمانی که ریشههای مشکل مرتفع نشود، اصل مشکل پابرجا خواهد بود و کشاندن پای صنایع خوشنام نظامی که به پیشانی افتخارآمیز صنعت و اقتدار کشور تبدیل شدهاند به این صنعت، جز از بین رفتن اعتبار آنها نتیجه دیگری نخواهد داشت. و نباید از یاد برد که یکی از دلایل مهم ایجاد فضای نق و نارضایتی در جامعه کنونی ایران؛ صنعت خودروسازی است که خودروهای 30 سال پیش را با کیفیت 60 سال پیش تولید کرده، با قیمت مضاعف میفروشد، چیزی از تامین مالی خریدار با فروش قسطی نمیداند، خدمات پس از فروش را نمیفهمد و دلیلی هم برای پاسخگویی ندارد و به یکی از تلخندهای فضای مجازی تبدیل شده است.
در روزهای اخیر بر سر مسائلی مانند خصوصیسازی خودروسازان اصلی(ایران خودرو و سایپا) و فیلمهایی درباره وضعیت خودروسازی کشور بحثهای زیادی ایجاد شده و توجه جامعه بار دیگر به این صنعت مبنایی جلب شده است. با نگاه کارشناسانه و بهدور از هیاهوهای متعارف سیاسی و رسانهای؛ مشکلات ریشهای صنعت خودرو در ایران را میتوان بهصورت:
نظام تعرفهگزاری مبتنی بر حمایت بیقید و شرط از خودروسازان و صنعت نوپا خواندن آن به مدت 6 دهه که به قیمت نابودی رفاه مصرفکننده و ایجاد فضای نق و تنش روانی در جامعه تمام شده است.
ارزشگذاری پول ملی مبتنی بر سرکوب ارزی که نظام قیمتهای نسبی را به هم زده و باعث تکمیل سیاست غلط حمایت از خودروسازان؛ این بار با دیوار برافراشته تعرفهها شده است.
مدیریت دولتی در خودروسازان اصلی و گشودن دروازه رانتهای مبتنی بر بخشش هزاران هکتاری زمین و منابع بانکی.
قطع رابطه عملکرد و سرنوشت در مدیران خودرویی کشور، بهگونهای که بدون توجه به آنچه بر سر مدیریت خودرویی کشور آوردهاند مدیر مانده و از بانیان وضعیت کنونی هستند.
فراغ بال خودروسازان از ورود نهادهای نظارتی، زیرا بهندرت نهادهای نظارتی متعرض این شرکتها شده و بر تخلفات گسترده آنها چشم پوشیدهاند.
کوبیدن قطعهسازان و حمایت از خودروسازان، که باید به صورت معکوس و بهصورت حمایت از قطعهسازان و عدم تعجیل در خودروساز شدن سیاستگذاری میشد.
دستهبندی کرد که مجموعهای از سیاستگذاریهای غلط تا فساد جریانهای سیاسی و مفسدههای مدیریتی در آن یافت میشود، اما عدم فهم عمیق مساله باعث شده است تا این سیاستگذاری غلط 50 ساله به یک یا دو متغیر دم دستی که بهشدت مستعد هیجان زده کردن فضا است، محدود شود.
در منطق حکمرانی، خشکاندن ریشههای فساد از برخورد با مظاهر فساد مهمتر است؛ نهاینکه نباید با مظاهر فساد مبارزه کرد؛ اما تا زمانی که احزاب سیاسی تولیدکنندگان را به گروگان گرفته و سرنوشت اقتصاد به ترخیصکارانی که فقط واردات بلدند سپرده شده باشد، نمیتوان انتظار داشت سرکوب ارزی انجام نشود و تولیدکنندگان ناگزیر از اطاعت از احزاب سیاسی که حداکثر سواستفاده از قدرت را در پیش گرفتهاند، نباشند.
بنابراین صنعت خودروسازی ایران از صدر تا ذیل؛ درگیر با اشتباهات راهبردی است و تا زمانی که ریشههای مشکل مرتفع نشود، اصل مشکل پابرجا خواهد بود و کشاندن پای صنایع خوشنام نظامی که به پیشانی افتخارآمیز صنعت و اقتدار کشور تبدیل شدهاند به این صنعت، جز از بین رفتن اعتبار آنها نتیجه دیگری نخواهد داشت. و نباید از یاد برد که یکی از دلایل مهم ایجاد فضای نق و نارضایتی در جامعه کنونی ایران؛ صنعت خودروسازی است که خودروهای 30 سال پیش را با کیفیت 60 سال پیش تولید کرده، با قیمت مضاعف میفروشد، چیزی از تامین مالی خریدار با فروش قسطی نمیداند، خدمات پس از فروش را نمیفهمد و دلیلی هم برای پاسخگویی ندارد و به یکی از تلخندهای فضای مجازی تبدیل شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها