کد خبر:
۱۱۶۱۸۱ ۱۱:۰۱
۱۳۹۸/۱۰/۰۳
سوخت غیراستاندارد یا احتراق ناقص خودروها؛ کدامیک آلایندهترند؟
پدال نیوز: با توجه به سهم بالای خودروهای دیزلی در تولید ذرات معلق و آلودگی کلانشهرها، به نظر میرسد دستگاههای متولی باید به ارتقای استاندارد گازوئیلهای تولیدی اقدام کنند. در این میان عدهای با تایید کیفیت سوختهای توزیعی کشور، موتورهای قدیمی و فرسوده خودروها را عامل آلایندگی هوا عنوان میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بخش عمدهای از آلودگی هوای تهران و بیشتر کلانشهرها مربوط به ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون است.
یکی از مهمترین عناصر تشکیل دهنده ذرات معلق هوا، کربن است. این بخش به طور کلی به دو قسمت کربن آلی (OC) و کربن معدنی (EC) تقسیمبندی میشود.
کربن آلی شامل عناصری همچون هیدروکربنهای حلقوی (PAHs)، آلکانها و اسیدهای آلی میشود و منبع آنها وسایل نقلیه، احتراق سوختهای فسیلی، احتراق چوب، تجزیه گیاهان و واکنشهای فوتوشیمیایی است.
کارشناسان شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی عنوان می کنند: با توجه به مشخص بودن میزان آروماتیک، بنزن و اولفینهای موجود در بنزین طبق استاندارد آلاینده، کربن آلی بخش کوچکی از ذرات معلق را تشکیل خواهد داد. اما کربن معدنی که به دوده اطلاق میشود و مهمترین منبع آن احتراق ناقص سوختهای فسیلی وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی است، بخش بزرگی از ذرات معلق موجود را تشکیل میدهد.
طبق گزارش منتشر شده از سوی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، منشا بیش از ۸۰ درصد از آلودگی وسایل نقلیه شهر تهران مربوط به کامیونها، اتوبوسها و مینیبوسها گزارش شده که سوخت مصرفی آنها گازوئیل است.
مطابق آمارهای موجود، منبع ۷۰ درصد از ذرات معلق تولیدی در شهر تهران وسایل نقلیه هستند. از این میان سهم خودروهای سواری شخصی ۱.۴ درصد، تاکسیها نزدیک به یک درصد، مینیبوسها ۴.۲ درصد، موتورسیکلتها ۱۰.۵ درصد، اتوبوسهای عمومی شهری ۱۲.۶ درصد، اتوبوسهای بخش خصوصی ۱۸.۲ درصد و خودروهای سنگین ۲۲.۴ درصد است.
در این زمینه، «نیره پیروزبخت» رییس سازمان ملی استاندارد ایران افزود: در قانون هوای پاک، کنترل آلایندهها بهویژه گازوئیل مصرفی بر عهده سازمان محیطزیست قرار داده شده که با همکاری وزارت نفت، سازمان ملی استاندارد و دیگر ارگانها اجرایی میشود.
وی بیان داشت: اکنون درخصوص استاندارد گازوئیلهای مورد استفاده در خودروهای تجاری و سنگین نیز مطابق همین قانون عمل میشود و به همین دلیل نمی توانیم آن را به شورای عالی استاندارد ببریم.
وی یادآور شد: کنترل آلایندگی گازوئیل و نه تولید آن، بر عهده سازمان ملی استاندارد است، مگر اینکه قانون تغییر کند.
این مقام مسوول خاطرنشان کرد: سازمان ملی استاندارد در موضوع گازوئیل فقط میتواند پیشنهاد دهنده برای ارتقای کیفیت باشد، تا اگر مورد قبول واقع شد تولید آن انجام شود.
پیروزبخت در عین حال گفت: قانون هوای پاک، قانون خوبی است که برای کنترل آلودگی هوا کفایت میکند و شاید نیاز چندانی هم به تغییر این قانون نباشد.
وی تاکید کرد: وزارت نفت برای استانداردسازی گازوئیلهای تولیدی توجه ویژهای داشته و برنامههایی در دست اجرا دارد و حتی چندی پیش اعلام کرد که کیفیت گازوئیلهای تولیدی ارتقا یافته است.
پیشتر شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی اعلام کرد: علاوه بر توزیع روزانه بنزین با کیفیت و با میزان گوگرد زیر ۵۰ پی. پی. ام مطابق استاندارد یورو ۴، اکنون گازوئیل یورو ۴ در هشت کلانشهر و کل استان تهران و ٣٢٠ جایگاه در جادههای اصلی کشور توزیع میشود.
رییس سازمان ملی استاندارد ایران بیان داشت: آنچه در کنار ارتقای استاندارد گازوئیلهای تولیدی نباید مغفول بماند، موضوع ارتقای کیفی خودروهای تولیدی و آلایندگی خودروهای فرسوده، بهویژه کامیونهای فرسودهای است که در سطح کلانشهرها تردد میکنند.
اعمال تحریم ها سبب شد تا سیاستگذاران خودرویی کشور مجبور به برنامه ریزی برای صنعت خودرو در پازل تحریم شوند، این در حالی است که مطابق برنامه ریزی انجام شده مقرر بود خودروهای قدیمی نظیر پراید و پژو ۴۰۵ که عمر زیادی از حضور آنها در جاده ها و خیابان های کشور می گذرد، از خط تولید کنار گذاشته شوند و خودروهای جدید جایگزین شوند، اما به گفته مسوولان بهناچار باید تولیدات قبلی را ادامه دهیم تا صنعت خودرو دچار مشکل نشود.
همین مساله در کنار مسکوت ماندن طرح هایی همچون نوسازی ناوگان تجاری سنگین کشور که مقرر بود طی آن ۲۰۲ هزار دستگاه از این خودروها در مدت سه سال با خودروهای نو جایگزین شوند، سبب می شود تا مردم هچنان از خودروهای قدیمی یا فرسوده استفاده کنند.
با توجه به گفتههای رییس سازمان ملی استاندارد ایران، به نظر می رسد علاوه بر لزوم ارتقای استاندارد گازوئیلهای توزیعی در سطح کشور، کیفیت پایین خودروهای سنگین، موتورسیکلتها و اتوبوسهای شهری تولید داخل نیز منجر به احتراق بد آنها شده و همین مساله زمینه ساز تولید ذرات معلق در سطح شهر می شود. مساله ای که باید از سوی مسوولان امر مورد توجه ویژه قرار گیرد.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
یکی از مهمترین عناصر تشکیل دهنده ذرات معلق هوا، کربن است. این بخش به طور کلی به دو قسمت کربن آلی (OC) و کربن معدنی (EC) تقسیمبندی میشود.
کربن آلی شامل عناصری همچون هیدروکربنهای حلقوی (PAHs)، آلکانها و اسیدهای آلی میشود و منبع آنها وسایل نقلیه، احتراق سوختهای فسیلی، احتراق چوب، تجزیه گیاهان و واکنشهای فوتوشیمیایی است.
کارشناسان شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی عنوان می کنند: با توجه به مشخص بودن میزان آروماتیک، بنزن و اولفینهای موجود در بنزین طبق استاندارد آلاینده، کربن آلی بخش کوچکی از ذرات معلق را تشکیل خواهد داد. اما کربن معدنی که به دوده اطلاق میشود و مهمترین منبع آن احتراق ناقص سوختهای فسیلی وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی است، بخش بزرگی از ذرات معلق موجود را تشکیل میدهد.
طبق گزارش منتشر شده از سوی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، منشا بیش از ۸۰ درصد از آلودگی وسایل نقلیه شهر تهران مربوط به کامیونها، اتوبوسها و مینیبوسها گزارش شده که سوخت مصرفی آنها گازوئیل است.
مطابق آمارهای موجود، منبع ۷۰ درصد از ذرات معلق تولیدی در شهر تهران وسایل نقلیه هستند. از این میان سهم خودروهای سواری شخصی ۱.۴ درصد، تاکسیها نزدیک به یک درصد، مینیبوسها ۴.۲ درصد، موتورسیکلتها ۱۰.۵ درصد، اتوبوسهای عمومی شهری ۱۲.۶ درصد، اتوبوسهای بخش خصوصی ۱۸.۲ درصد و خودروهای سنگین ۲۲.۴ درصد است.
در این زمینه، «نیره پیروزبخت» رییس سازمان ملی استاندارد ایران افزود: در قانون هوای پاک، کنترل آلایندهها بهویژه گازوئیل مصرفی بر عهده سازمان محیطزیست قرار داده شده که با همکاری وزارت نفت، سازمان ملی استاندارد و دیگر ارگانها اجرایی میشود.
وی بیان داشت: اکنون درخصوص استاندارد گازوئیلهای مورد استفاده در خودروهای تجاری و سنگین نیز مطابق همین قانون عمل میشود و به همین دلیل نمی توانیم آن را به شورای عالی استاندارد ببریم.
وی یادآور شد: کنترل آلایندگی گازوئیل و نه تولید آن، بر عهده سازمان ملی استاندارد است، مگر اینکه قانون تغییر کند.
این مقام مسوول خاطرنشان کرد: سازمان ملی استاندارد در موضوع گازوئیل فقط میتواند پیشنهاد دهنده برای ارتقای کیفیت باشد، تا اگر مورد قبول واقع شد تولید آن انجام شود.
پیروزبخت در عین حال گفت: قانون هوای پاک، قانون خوبی است که برای کنترل آلودگی هوا کفایت میکند و شاید نیاز چندانی هم به تغییر این قانون نباشد.
وی تاکید کرد: وزارت نفت برای استانداردسازی گازوئیلهای تولیدی توجه ویژهای داشته و برنامههایی در دست اجرا دارد و حتی چندی پیش اعلام کرد که کیفیت گازوئیلهای تولیدی ارتقا یافته است.
پیشتر شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی اعلام کرد: علاوه بر توزیع روزانه بنزین با کیفیت و با میزان گوگرد زیر ۵۰ پی. پی. ام مطابق استاندارد یورو ۴، اکنون گازوئیل یورو ۴ در هشت کلانشهر و کل استان تهران و ٣٢٠ جایگاه در جادههای اصلی کشور توزیع میشود.
رییس سازمان ملی استاندارد ایران بیان داشت: آنچه در کنار ارتقای استاندارد گازوئیلهای تولیدی نباید مغفول بماند، موضوع ارتقای کیفی خودروهای تولیدی و آلایندگی خودروهای فرسوده، بهویژه کامیونهای فرسودهای است که در سطح کلانشهرها تردد میکنند.
اعمال تحریم ها سبب شد تا سیاستگذاران خودرویی کشور مجبور به برنامه ریزی برای صنعت خودرو در پازل تحریم شوند، این در حالی است که مطابق برنامه ریزی انجام شده مقرر بود خودروهای قدیمی نظیر پراید و پژو ۴۰۵ که عمر زیادی از حضور آنها در جاده ها و خیابان های کشور می گذرد، از خط تولید کنار گذاشته شوند و خودروهای جدید جایگزین شوند، اما به گفته مسوولان بهناچار باید تولیدات قبلی را ادامه دهیم تا صنعت خودرو دچار مشکل نشود.
همین مساله در کنار مسکوت ماندن طرح هایی همچون نوسازی ناوگان تجاری سنگین کشور که مقرر بود طی آن ۲۰۲ هزار دستگاه از این خودروها در مدت سه سال با خودروهای نو جایگزین شوند، سبب می شود تا مردم هچنان از خودروهای قدیمی یا فرسوده استفاده کنند.
با توجه به گفتههای رییس سازمان ملی استاندارد ایران، به نظر می رسد علاوه بر لزوم ارتقای استاندارد گازوئیلهای توزیعی در سطح کشور، کیفیت پایین خودروهای سنگین، موتورسیکلتها و اتوبوسهای شهری تولید داخل نیز منجر به احتراق بد آنها شده و همین مساله زمینه ساز تولید ذرات معلق در سطح شهر می شود. مساله ای که باید از سوی مسوولان امر مورد توجه ویژه قرار گیرد.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!