کد خبر:
۱۱۶۱۸۱ ۱۱:۰۱
۱۳۹۸/۱۰/۰۳
سوخت غیراستاندارد یا احتراق ناقص خودروها؛ کدامیک آلایندهترند؟
پدال نیوز: با توجه به سهم بالای خودروهای دیزلی در تولید ذرات معلق و آلودگی کلانشهرها، به نظر میرسد دستگاههای متولی باید به ارتقای استاندارد گازوئیلهای تولیدی اقدام کنند. در این میان عدهای با تایید کیفیت سوختهای توزیعی کشور، موتورهای قدیمی و فرسوده خودروها را عامل آلایندگی هوا عنوان میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بخش عمدهای از آلودگی هوای تهران و بیشتر کلانشهرها مربوط به ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون است.
یکی از مهمترین عناصر تشکیل دهنده ذرات معلق هوا، کربن است. این بخش به طور کلی به دو قسمت کربن آلی (OC) و کربن معدنی (EC) تقسیمبندی میشود.
کربن آلی شامل عناصری همچون هیدروکربنهای حلقوی (PAHs)، آلکانها و اسیدهای آلی میشود و منبع آنها وسایل نقلیه، احتراق سوختهای فسیلی، احتراق چوب، تجزیه گیاهان و واکنشهای فوتوشیمیایی است.
کارشناسان شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی عنوان می کنند: با توجه به مشخص بودن میزان آروماتیک، بنزن و اولفینهای موجود در بنزین طبق استاندارد آلاینده، کربن آلی بخش کوچکی از ذرات معلق را تشکیل خواهد داد. اما کربن معدنی که به دوده اطلاق میشود و مهمترین منبع آن احتراق ناقص سوختهای فسیلی وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی است، بخش بزرگی از ذرات معلق موجود را تشکیل میدهد.
طبق گزارش منتشر شده از سوی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، منشا بیش از ۸۰ درصد از آلودگی وسایل نقلیه شهر تهران مربوط به کامیونها، اتوبوسها و مینیبوسها گزارش شده که سوخت مصرفی آنها گازوئیل است.
مطابق آمارهای موجود، منبع ۷۰ درصد از ذرات معلق تولیدی در شهر تهران وسایل نقلیه هستند. از این میان سهم خودروهای سواری شخصی ۱.۴ درصد، تاکسیها نزدیک به یک درصد، مینیبوسها ۴.۲ درصد، موتورسیکلتها ۱۰.۵ درصد، اتوبوسهای عمومی شهری ۱۲.۶ درصد، اتوبوسهای بخش خصوصی ۱۸.۲ درصد و خودروهای سنگین ۲۲.۴ درصد است.
در این زمینه، «نیره پیروزبخت» رییس سازمان ملی استاندارد ایران افزود: در قانون هوای پاک، کنترل آلایندهها بهویژه گازوئیل مصرفی بر عهده سازمان محیطزیست قرار داده شده که با همکاری وزارت نفت، سازمان ملی استاندارد و دیگر ارگانها اجرایی میشود.
وی بیان داشت: اکنون درخصوص استاندارد گازوئیلهای مورد استفاده در خودروهای تجاری و سنگین نیز مطابق همین قانون عمل میشود و به همین دلیل نمی توانیم آن را به شورای عالی استاندارد ببریم.
وی یادآور شد: کنترل آلایندگی گازوئیل و نه تولید آن، بر عهده سازمان ملی استاندارد است، مگر اینکه قانون تغییر کند.
این مقام مسوول خاطرنشان کرد: سازمان ملی استاندارد در موضوع گازوئیل فقط میتواند پیشنهاد دهنده برای ارتقای کیفیت باشد، تا اگر مورد قبول واقع شد تولید آن انجام شود.
پیروزبخت در عین حال گفت: قانون هوای پاک، قانون خوبی است که برای کنترل آلودگی هوا کفایت میکند و شاید نیاز چندانی هم به تغییر این قانون نباشد.
وی تاکید کرد: وزارت نفت برای استانداردسازی گازوئیلهای تولیدی توجه ویژهای داشته و برنامههایی در دست اجرا دارد و حتی چندی پیش اعلام کرد که کیفیت گازوئیلهای تولیدی ارتقا یافته است.
پیشتر شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی اعلام کرد: علاوه بر توزیع روزانه بنزین با کیفیت و با میزان گوگرد زیر ۵۰ پی. پی. ام مطابق استاندارد یورو ۴، اکنون گازوئیل یورو ۴ در هشت کلانشهر و کل استان تهران و ٣٢٠ جایگاه در جادههای اصلی کشور توزیع میشود.
رییس سازمان ملی استاندارد ایران بیان داشت: آنچه در کنار ارتقای استاندارد گازوئیلهای تولیدی نباید مغفول بماند، موضوع ارتقای کیفی خودروهای تولیدی و آلایندگی خودروهای فرسوده، بهویژه کامیونهای فرسودهای است که در سطح کلانشهرها تردد میکنند.
اعمال تحریم ها سبب شد تا سیاستگذاران خودرویی کشور مجبور به برنامه ریزی برای صنعت خودرو در پازل تحریم شوند، این در حالی است که مطابق برنامه ریزی انجام شده مقرر بود خودروهای قدیمی نظیر پراید و پژو ۴۰۵ که عمر زیادی از حضور آنها در جاده ها و خیابان های کشور می گذرد، از خط تولید کنار گذاشته شوند و خودروهای جدید جایگزین شوند، اما به گفته مسوولان بهناچار باید تولیدات قبلی را ادامه دهیم تا صنعت خودرو دچار مشکل نشود.
همین مساله در کنار مسکوت ماندن طرح هایی همچون نوسازی ناوگان تجاری سنگین کشور که مقرر بود طی آن ۲۰۲ هزار دستگاه از این خودروها در مدت سه سال با خودروهای نو جایگزین شوند، سبب می شود تا مردم هچنان از خودروهای قدیمی یا فرسوده استفاده کنند.
با توجه به گفتههای رییس سازمان ملی استاندارد ایران، به نظر می رسد علاوه بر لزوم ارتقای استاندارد گازوئیلهای توزیعی در سطح کشور، کیفیت پایین خودروهای سنگین، موتورسیکلتها و اتوبوسهای شهری تولید داخل نیز منجر به احتراق بد آنها شده و همین مساله زمینه ساز تولید ذرات معلق در سطح شهر می شود. مساله ای که باید از سوی مسوولان امر مورد توجه ویژه قرار گیرد.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
یکی از مهمترین عناصر تشکیل دهنده ذرات معلق هوا، کربن است. این بخش به طور کلی به دو قسمت کربن آلی (OC) و کربن معدنی (EC) تقسیمبندی میشود.
کربن آلی شامل عناصری همچون هیدروکربنهای حلقوی (PAHs)، آلکانها و اسیدهای آلی میشود و منبع آنها وسایل نقلیه، احتراق سوختهای فسیلی، احتراق چوب، تجزیه گیاهان و واکنشهای فوتوشیمیایی است.
کارشناسان شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی عنوان می کنند: با توجه به مشخص بودن میزان آروماتیک، بنزن و اولفینهای موجود در بنزین طبق استاندارد آلاینده، کربن آلی بخش کوچکی از ذرات معلق را تشکیل خواهد داد. اما کربن معدنی که به دوده اطلاق میشود و مهمترین منبع آن احتراق ناقص سوختهای فسیلی وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی است، بخش بزرگی از ذرات معلق موجود را تشکیل میدهد.
طبق گزارش منتشر شده از سوی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، منشا بیش از ۸۰ درصد از آلودگی وسایل نقلیه شهر تهران مربوط به کامیونها، اتوبوسها و مینیبوسها گزارش شده که سوخت مصرفی آنها گازوئیل است.
مطابق آمارهای موجود، منبع ۷۰ درصد از ذرات معلق تولیدی در شهر تهران وسایل نقلیه هستند. از این میان سهم خودروهای سواری شخصی ۱.۴ درصد، تاکسیها نزدیک به یک درصد، مینیبوسها ۴.۲ درصد، موتورسیکلتها ۱۰.۵ درصد، اتوبوسهای عمومی شهری ۱۲.۶ درصد، اتوبوسهای بخش خصوصی ۱۸.۲ درصد و خودروهای سنگین ۲۲.۴ درصد است.
در این زمینه، «نیره پیروزبخت» رییس سازمان ملی استاندارد ایران افزود: در قانون هوای پاک، کنترل آلایندهها بهویژه گازوئیل مصرفی بر عهده سازمان محیطزیست قرار داده شده که با همکاری وزارت نفت، سازمان ملی استاندارد و دیگر ارگانها اجرایی میشود.
وی بیان داشت: اکنون درخصوص استاندارد گازوئیلهای مورد استفاده در خودروهای تجاری و سنگین نیز مطابق همین قانون عمل میشود و به همین دلیل نمی توانیم آن را به شورای عالی استاندارد ببریم.
وی یادآور شد: کنترل آلایندگی گازوئیل و نه تولید آن، بر عهده سازمان ملی استاندارد است، مگر اینکه قانون تغییر کند.
این مقام مسوول خاطرنشان کرد: سازمان ملی استاندارد در موضوع گازوئیل فقط میتواند پیشنهاد دهنده برای ارتقای کیفیت باشد، تا اگر مورد قبول واقع شد تولید آن انجام شود.
پیروزبخت در عین حال گفت: قانون هوای پاک، قانون خوبی است که برای کنترل آلودگی هوا کفایت میکند و شاید نیاز چندانی هم به تغییر این قانون نباشد.
وی تاکید کرد: وزارت نفت برای استانداردسازی گازوئیلهای تولیدی توجه ویژهای داشته و برنامههایی در دست اجرا دارد و حتی چندی پیش اعلام کرد که کیفیت گازوئیلهای تولیدی ارتقا یافته است.
پیشتر شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی اعلام کرد: علاوه بر توزیع روزانه بنزین با کیفیت و با میزان گوگرد زیر ۵۰ پی. پی. ام مطابق استاندارد یورو ۴، اکنون گازوئیل یورو ۴ در هشت کلانشهر و کل استان تهران و ٣٢٠ جایگاه در جادههای اصلی کشور توزیع میشود.
رییس سازمان ملی استاندارد ایران بیان داشت: آنچه در کنار ارتقای استاندارد گازوئیلهای تولیدی نباید مغفول بماند، موضوع ارتقای کیفی خودروهای تولیدی و آلایندگی خودروهای فرسوده، بهویژه کامیونهای فرسودهای است که در سطح کلانشهرها تردد میکنند.
اعمال تحریم ها سبب شد تا سیاستگذاران خودرویی کشور مجبور به برنامه ریزی برای صنعت خودرو در پازل تحریم شوند، این در حالی است که مطابق برنامه ریزی انجام شده مقرر بود خودروهای قدیمی نظیر پراید و پژو ۴۰۵ که عمر زیادی از حضور آنها در جاده ها و خیابان های کشور می گذرد، از خط تولید کنار گذاشته شوند و خودروهای جدید جایگزین شوند، اما به گفته مسوولان بهناچار باید تولیدات قبلی را ادامه دهیم تا صنعت خودرو دچار مشکل نشود.
همین مساله در کنار مسکوت ماندن طرح هایی همچون نوسازی ناوگان تجاری سنگین کشور که مقرر بود طی آن ۲۰۲ هزار دستگاه از این خودروها در مدت سه سال با خودروهای نو جایگزین شوند، سبب می شود تا مردم هچنان از خودروهای قدیمی یا فرسوده استفاده کنند.
با توجه به گفتههای رییس سازمان ملی استاندارد ایران، به نظر می رسد علاوه بر لزوم ارتقای استاندارد گازوئیلهای توزیعی در سطح کشور، کیفیت پایین خودروهای سنگین، موتورسیکلتها و اتوبوسهای شهری تولید داخل نیز منجر به احتراق بد آنها شده و همین مساله زمینه ساز تولید ذرات معلق در سطح شهر می شود. مساله ای که باید از سوی مسوولان امر مورد توجه ویژه قرار گیرد.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها