کد خبر:
۱۱۵۵۲۸ ۱۰:۳۸
۱۳۹۸/۰۹/۲۱
روزآمدي معيارها
به دست آوردن جوايز ايمني سخت تر شد
پدال نیوز: سال آينده تعداد معدودتري از خودروها، جوايز بالاترين ايمني و ايمني پلاس را به دست خواهند آورد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مؤسسه بيمه ايمني بزرگراه آمريكا براي سال 2020، معيارهاي اندازه گيري ايمني خودرو را به روز رساني كرد. معني به روز رساني هم سخت گيرانه تر شدن اين معيارها است.
مهمترين جايزه اين مؤسسه، بالاترين ايمني منتخب پلاس Top Safety Pick Plus است. وقتي هنوز معيارها تغيير نكرده بود، اگر خودرويي براي همه تست تصادف ها، بالاترين امتياز را مي گرفت به اين جايزه مي رسيد و اين تست ها تصادف از سمت سرنشين جلو، با همپوشاني تست برخورد از رو به رو را نيز شامل مي شد. در به روزرساني معيارهاي سال 2020، كماكان خودروها بايد در تمامي اين تست ها خوب يا قابل قبول باشند و از اين جهت براي كسب جايزه بالاترين ايمني پلاس تغييري ايجاد نشده است. براي كسب جوايز ايمني پلاس نياز به يك توانايي جديد است و آن فناوري تشخيص پياده و اجتناب از برخورد است.
براي جوايز بالاترين ايمني منتخب (بدون پلاس)، ديگر يك خودرو به صرف كسب امتياز قابل قبول در تست برخورد سمت سرنشين جلو، نمي تواند اين جايزه را تصاحب كند. حالا بر اساس معيار جديد بايد امتيازات در تمامي 6 تست تصادف خوب باشد و تقريباً اين جوايز به ايمني پلاس نزديك شده و الزامات به دست آوردن اين جوايز سخت گيرانه تر شده است.
از اين رو براي به دست آوردن جايزه ايمني پلاس، مؤسسه بيمه ايمني بزرگراه، يك مورد را اضافه كرده است: از حالا به بعد خودروها نه تنها بايد به فناوري اجتناب از برخورد از رو به رو در طبقه بندي خودرو با خودرو مجهز باشند بلكه اين الزام در طبقه بندي برخورد از رو به رو با پياده هم اضافه شده است. در معيار فعلي فقط فناوري اجتناب از برخورد از رو به رو براي خودرو با خودرو الزامي بود. اكنون خودروها بايد به هر دو فناوري مجهز باشند و امتياز پيشرفته يا بالا كسب كنند. به بيان ديگر كار براي خودروسازان سخت تر شده است. مخصوصاً كه واقعيت ها و تحقيقات به عمل آمده نشان داده است كه در فناوري هاي «تشخيص پياده» و اجتناب از برخورد با پياده، بيشتر در حد تبليغات پرهياهو بوده و به ندرت انتظار واقعي را برآورده كرده است.
و سرانجام، سخت ترين بخش روزآمد شده معيارهاي جوايز ايمني خودرو اين است كه يك خودرو بايد امتياز خوب يا قابل قبول در بخش چراغ هاي جلو داشته باشد و چراغ هاي جلو بايد جزو تجهيزات استاندارد خودرو باشد.
در حال حاضر اين امكان فقط در خودروهايي مشاهده مي شود كه تزئينات و امكانات بسيار گران قيمتي را در خودرو به كار گرفته اند و به قول معروف، خودروسازان يك شبه نمي توانند چنين استانداردي را به دست آورند.
ديويد زوبي محقق ارشد مؤسسه بيمه ايمني بزرگراه مي گويد: «يك چراغ جلوي قابل قبول حداقل معياري است كه يك خودروساز در خط توليد خود رعايت كند.»
اين معيار براي كسب جايزه ايمني بدون پلاس اختياري است.
حالا با سخت گيرانه تر شدن اين معيارها تعداد كمتري از خودروسازان جوايز ايمني خودرو را به خانه خواهند برد.
مهمترين جايزه اين مؤسسه، بالاترين ايمني منتخب پلاس Top Safety Pick Plus است. وقتي هنوز معيارها تغيير نكرده بود، اگر خودرويي براي همه تست تصادف ها، بالاترين امتياز را مي گرفت به اين جايزه مي رسيد و اين تست ها تصادف از سمت سرنشين جلو، با همپوشاني تست برخورد از رو به رو را نيز شامل مي شد. در به روزرساني معيارهاي سال 2020، كماكان خودروها بايد در تمامي اين تست ها خوب يا قابل قبول باشند و از اين جهت براي كسب جايزه بالاترين ايمني پلاس تغييري ايجاد نشده است. براي كسب جوايز ايمني پلاس نياز به يك توانايي جديد است و آن فناوري تشخيص پياده و اجتناب از برخورد است.
براي جوايز بالاترين ايمني منتخب (بدون پلاس)، ديگر يك خودرو به صرف كسب امتياز قابل قبول در تست برخورد سمت سرنشين جلو، نمي تواند اين جايزه را تصاحب كند. حالا بر اساس معيار جديد بايد امتيازات در تمامي 6 تست تصادف خوب باشد و تقريباً اين جوايز به ايمني پلاس نزديك شده و الزامات به دست آوردن اين جوايز سخت گيرانه تر شده است.
از اين رو براي به دست آوردن جايزه ايمني پلاس، مؤسسه بيمه ايمني بزرگراه، يك مورد را اضافه كرده است: از حالا به بعد خودروها نه تنها بايد به فناوري اجتناب از برخورد از رو به رو در طبقه بندي خودرو با خودرو مجهز باشند بلكه اين الزام در طبقه بندي برخورد از رو به رو با پياده هم اضافه شده است. در معيار فعلي فقط فناوري اجتناب از برخورد از رو به رو براي خودرو با خودرو الزامي بود. اكنون خودروها بايد به هر دو فناوري مجهز باشند و امتياز پيشرفته يا بالا كسب كنند. به بيان ديگر كار براي خودروسازان سخت تر شده است. مخصوصاً كه واقعيت ها و تحقيقات به عمل آمده نشان داده است كه در فناوري هاي «تشخيص پياده» و اجتناب از برخورد با پياده، بيشتر در حد تبليغات پرهياهو بوده و به ندرت انتظار واقعي را برآورده كرده است.
و سرانجام، سخت ترين بخش روزآمد شده معيارهاي جوايز ايمني خودرو اين است كه يك خودرو بايد امتياز خوب يا قابل قبول در بخش چراغ هاي جلو داشته باشد و چراغ هاي جلو بايد جزو تجهيزات استاندارد خودرو باشد.
در حال حاضر اين امكان فقط در خودروهايي مشاهده مي شود كه تزئينات و امكانات بسيار گران قيمتي را در خودرو به كار گرفته اند و به قول معروف، خودروسازان يك شبه نمي توانند چنين استانداردي را به دست آورند.
ديويد زوبي محقق ارشد مؤسسه بيمه ايمني بزرگراه مي گويد: «يك چراغ جلوي قابل قبول حداقل معياري است كه يك خودروساز در خط توليد خود رعايت كند.»
اين معيار براي كسب جايزه ايمني بدون پلاس اختياري است.
حالا با سخت گيرانه تر شدن اين معيارها تعداد كمتري از خودروسازان جوايز ايمني خودرو را به خانه خواهند برد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!