کد خبر:
۱۱۴۶۴۲ ۰۸:۵۰
۱۳۹۸/۰۹/۰۶
ضعف تولید خودروهای عمومی در کشور
پدال نیوز: آخرین آمار منتشره نشان میدهد اوضاع تولید خودروهای عمومی در کشور چندان مساعد نیست و بیشتر شرکتها زیر ظرفیت اسمی خود تیراژ دارند.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : آخرین آمار منتشره نشان میدهد اوضاع تولید خودروهای عمومی در کشور چندان مساعد نیست و بیشتر شرکتها زیر ظرفیت اسمی خود تیراژ دارند. این در حالی است که با توجه به سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین، احتمال استفاده بیشتر از ناوگان حمل و نقل عمومی وجود دارد و این موضوع، افزایش تولید را میطلبد. طبق آمارهای موجود، تا پایان مهر امسال تنها ۷۳ دستگاه خودروی عمومی شامل اتوبوس، مینیبوس، میدل باس و ون به تولید رسیده است، حال آنکه در هفت ماه مشابه سال گذشته، این عدد ۲ هزار و ۶۳۴ دستگاه بود. با توجه به این آمار،تولید خودروهای عمومی موردنظر در هفت ماه امسال و نسبت بازه زمانی مشابه سال گذشته بیش از ۶۷ درصد کاهش داشته است.
حال با توجه به سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین، پرسش مهم اینجاست که آیا ناوگان حمل و نقل عمومی توان پاسخ به تقاضای احتمالی ایجاد شده را دارد؟ و اینکه خودروسازان داخلی میتوانند به تقاضای ایجاد شده (چه در بخش خودروهای عمومی و چه در حوزه تاکسی) پاسخ بدهند؟ برای پاسخ به این پرسشها، بهتر است نگاهی بیندازیم به وضع فعلی ناوگان حمل و نقل عمومی و همچنین اوضاع تولید خودروهای عمومی در کشور که اتفاقا شرایط چندان قابل قبولی چه از حیث فرسودگی ناوگان و چه از منظر کمی و کیفی ندارد.
ناوگان حمل و نقل عمومی را در حال حاضر امثال مترو، تاکسی، ون، مینیبوس و اتوبوس تشکیل میدهند و در این بین، حساب مترو از سایرین (از این حیث که ارتباطی با خودروسازان ندارد) جداست. از مترو و شلوغی هایش بهعنوان یکی از بخشهای مهم اما غیر خودرویی حمل و نقل عمومی که بگذریم، اوضاع سایر بخشهای ناوگان که به مینیبوس و اتوبوس و حتی تاکسیها مربوط میشود، چندان مساعد و مناسب نیست. موضوع بسیار مهمی که در این بخش از ناوگان بهعنوان چالشی بزرگ به چشم میآید، سن فرسودگی است، به خصوص در اتوبوسها و مینیبوس ها. در حال حاضر ناوگان حملونقل عمومی کشور در بخش اتوبوس و مینیبوس، با انبوهی از خودروهای فرسوده مواجه است و این موضوع از چند جهت مشکل ایجاد کرده و میکند. اولین مساله، مصرف سوخت بالای آنها در مقایسه با خودروهای نو است. اتوبوسها و مینیبوسهای فرسوده مصرف بسیار بالایی دارند و روزانه مقادیر زیادی سوخت (گازوئیل) را میبلعند، گازوئیلی که فعلا قیمت آن افزایش نیافته است. آن طور که وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز به تازگی تاکید کرده، فعلا قرار نیست قیمت گازوئیل تغییر کند، حداقل تا پایان امسال. با توجه به عدم تغییر قیمت گازوئیل و تداوم یارانه پردازی دولت به استفادهکنندگان از این سوخت، شاید چندان فشار و انگیزهای بابت تعویض اتوبوسها و مینیبوسهای فرسوده وجود نداشته باشد، هرچند البته عوامل دیگری مانند قیمت بالای محصولات نو و تیراژ ضعیف نیز در این ماجرا اثرگذار است.
چالش دیگری که مینیبوسها و اتوبوسهای فرسوده ایجاد کردهاند، آلایندگی بالای آنهاست، چه آنکه گفته میشود چند برابر یک محصول نو آلودگی ایجاد میکنند. اتفاق معضل آلودگی سال هاست گریبان کلانشهرهای کشور را گرفته و تحقیقات نشان میدهد عامل اصلی این بحران، خودروهای فرسوده هستند. بخشی از این فرسودهها را همین مینیبوسها و اتوبوسها تشکیل میدهند، بنابراین اسقاط و جایگزینی آنها علاوه بر تاثیری که در کاهش سرانه مصرف سوخت دارد، در کاستن از بحران آلایندگی نیز موثر است. اما جدا از بحث آلایندگی و مصرف سوخت، خودروهای فرسوده عضو ناوگان حمل و نقل عمومی، از ایمنی مناسبی نیز برخوردار نیستند و این موضوع با توجه نقش کلیدی شان در جابهجایی مسافران درون شهری و برونشهری، میتواند سبب حوادث و سوانح جانی و مالی زیادی شود.
در مجموع، وجود چالشهای موردنظر، ضرورت نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی را دو چندان میکند. از آن سو سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین نیز بر استفاده بیشتر از ناوگان حمل و نقل عمومی موثر است و این موضوع نیز بر الزام تقویت ناوگان موردنظر میافزاید. اما آیا خودروسازان داخلی توان پاسخ به این تقاضاها را دارند؟ با توجه به اوضاع فعلی تولید، به نظر میرسد پاسخ این پرسش منفی است، زیرا شرکتهای خودروساز کشور با تیراژی بسیار پایین تر از ظرفیت اسمی خود کار میکنند. آماری نیز که در ابتدای گزارش به آن اشاره شد، به وضوح نشان میدهد خودروسازان داخلی در بخش تولید محصولات عمومی شرایط مناسبی ندارند.
حال با توجه به سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین، پرسش مهم اینجاست که آیا ناوگان حمل و نقل عمومی توان پاسخ به تقاضای احتمالی ایجاد شده را دارد؟ و اینکه خودروسازان داخلی میتوانند به تقاضای ایجاد شده (چه در بخش خودروهای عمومی و چه در حوزه تاکسی) پاسخ بدهند؟ برای پاسخ به این پرسشها، بهتر است نگاهی بیندازیم به وضع فعلی ناوگان حمل و نقل عمومی و همچنین اوضاع تولید خودروهای عمومی در کشور که اتفاقا شرایط چندان قابل قبولی چه از حیث فرسودگی ناوگان و چه از منظر کمی و کیفی ندارد.
ناوگان حمل و نقل عمومی را در حال حاضر امثال مترو، تاکسی، ون، مینیبوس و اتوبوس تشکیل میدهند و در این بین، حساب مترو از سایرین (از این حیث که ارتباطی با خودروسازان ندارد) جداست. از مترو و شلوغی هایش بهعنوان یکی از بخشهای مهم اما غیر خودرویی حمل و نقل عمومی که بگذریم، اوضاع سایر بخشهای ناوگان که به مینیبوس و اتوبوس و حتی تاکسیها مربوط میشود، چندان مساعد و مناسب نیست. موضوع بسیار مهمی که در این بخش از ناوگان بهعنوان چالشی بزرگ به چشم میآید، سن فرسودگی است، به خصوص در اتوبوسها و مینیبوس ها. در حال حاضر ناوگان حملونقل عمومی کشور در بخش اتوبوس و مینیبوس، با انبوهی از خودروهای فرسوده مواجه است و این موضوع از چند جهت مشکل ایجاد کرده و میکند. اولین مساله، مصرف سوخت بالای آنها در مقایسه با خودروهای نو است. اتوبوسها و مینیبوسهای فرسوده مصرف بسیار بالایی دارند و روزانه مقادیر زیادی سوخت (گازوئیل) را میبلعند، گازوئیلی که فعلا قیمت آن افزایش نیافته است. آن طور که وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز به تازگی تاکید کرده، فعلا قرار نیست قیمت گازوئیل تغییر کند، حداقل تا پایان امسال. با توجه به عدم تغییر قیمت گازوئیل و تداوم یارانه پردازی دولت به استفادهکنندگان از این سوخت، شاید چندان فشار و انگیزهای بابت تعویض اتوبوسها و مینیبوسهای فرسوده وجود نداشته باشد، هرچند البته عوامل دیگری مانند قیمت بالای محصولات نو و تیراژ ضعیف نیز در این ماجرا اثرگذار است.
چالش دیگری که مینیبوسها و اتوبوسهای فرسوده ایجاد کردهاند، آلایندگی بالای آنهاست، چه آنکه گفته میشود چند برابر یک محصول نو آلودگی ایجاد میکنند. اتفاق معضل آلودگی سال هاست گریبان کلانشهرهای کشور را گرفته و تحقیقات نشان میدهد عامل اصلی این بحران، خودروهای فرسوده هستند. بخشی از این فرسودهها را همین مینیبوسها و اتوبوسها تشکیل میدهند، بنابراین اسقاط و جایگزینی آنها علاوه بر تاثیری که در کاهش سرانه مصرف سوخت دارد، در کاستن از بحران آلایندگی نیز موثر است. اما جدا از بحث آلایندگی و مصرف سوخت، خودروهای فرسوده عضو ناوگان حمل و نقل عمومی، از ایمنی مناسبی نیز برخوردار نیستند و این موضوع با توجه نقش کلیدی شان در جابهجایی مسافران درون شهری و برونشهری، میتواند سبب حوادث و سوانح جانی و مالی زیادی شود.
در مجموع، وجود چالشهای موردنظر، ضرورت نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی را دو چندان میکند. از آن سو سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین نیز بر استفاده بیشتر از ناوگان حمل و نقل عمومی موثر است و این موضوع نیز بر الزام تقویت ناوگان موردنظر میافزاید. اما آیا خودروسازان داخلی توان پاسخ به این تقاضاها را دارند؟ با توجه به اوضاع فعلی تولید، به نظر میرسد پاسخ این پرسش منفی است، زیرا شرکتهای خودروساز کشور با تیراژی بسیار پایین تر از ظرفیت اسمی خود کار میکنند. آماری نیز که در ابتدای گزارش به آن اشاره شد، به وضوح نشان میدهد خودروسازان داخلی در بخش تولید محصولات عمومی شرایط مناسبی ندارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد «قبرستانهای خودرویی» در چین چاه ویل ارز خودرویی فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص کراس اوور پاک ماموت خودرو برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور پایان سدان لوکس لکسوس؟ فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو خودرو در شوک قیمتی پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟