کد خبر:
۱۱۳۱۱۲ ۱۳:۰۴
۱۳۹۸/۰۸/۱۱
صنعت خودرو در بن بست نبود نقدینگی
خودروسازان و قطعه سازان چشم انتظار حمایت ها و معافیت های ویژه اند
پدال نیوز: با گذشت حدود یک سال و نیم از اعمال تحریم های زورگویانه آمریکا علیه کشورمان و نیز تحریم مستقیم صنعت خودرو که تاثیرات منفی شدیدی بر زنجیره تامین خودروسازان داشت، این زنجیره هنوز کامل نشده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، موسی ترابی، کارشناس اقتصادی دراین خصوص معتقد است: «باید برای بهینهسازی فضای کسبوکار الگوهایی همچون سیاستگذاری دولت چین درقبال واردات قطعات بهخاک آن کشور را مورد بررسی قرار داد. این درحالیاست که صنعتخودرو در این کشور بهنوعی نوظهور قلمداد میشود، اما با تکیه بر نظم در روال قانونی کشورشان توانسته پا بهعرصه رقابت جهانی بگذارد.»
وی درادامه گفت: «تعرفههای مالیاتی میتواند یکی از راههای حمایتی درصنعت باشد. البته وضع قانون ممنوعیت واردات کالایی که درکشور تولید میشود نیز درنگاه اول یک قانون حمایتی برای تولیدکنندگان داخلی بهنظر میرسد، اما کافی نیست.»
ترابی در ادامه با تاکید بر اشتراک منافع و ضرر خودروساز و قطعهساز گفت: «بدهی خودروسازان بهدلیل نبود نقدینگی ایجاد شده و از آنجا که صنایع قطعه و خودرو زنجیرهوار بههم متصل هستند، باعدم تامین نقدینگی خودروسازان و درپی آن تاخیر درپرداخت مطالبات قطعهسازان، هر دو صنعت آسیب میبینند.»
وی افزود: «درشرایط فعلی تنها راهکار برای تامین نقدینگی مورد نیاز خودروسازان، پرداخت تسهیلات کمبهره دولتی است. البته سال گذشته بخشی از این تسهیلات بهصورت ریالی پرداخت شد، اما با توجه بهشرایط بدهیهای معوق خودروسازان بهشرکتهای تامین قطعات و درپی آن بدهی این شرکتها بهبانکها، نقدینگی دراین شرکتها جریان پیدا نکرد و تنها معوقات بانکی سررسید گذشته بهروز شدند.»
ترابی تزریق نقدینگی ارزی بهشرکتهای خودروسازی را مورد نقد قرار داد و گفت: «ریسک دریافت وامهای ارزی دراین وضعیت اقتصادی کشور بسیار بالاست و خودروسازان بهعنوان یک بنگاه اقتصادی با ماهیت تولید نمیتوانند وارد تجارتی جدا از فعالیت اصلی خود شوند.»
وی ادامه داد: «درایران ارزشگذاری خودرو از طریق عرضهوتقاضا تعیین نمیشود و هیچ فرمول تعیین قیمتی هم وجود ندارد، یعنی حتی با وجود افزایش بهای مواد اولیه، خودروسازان حق تغییر قیمت خودرو را ندارند. پس آنها نیز نمیتوانند ریسک ارزی را بپذیرند که سهبرابر افزایش یافته است.»
این کارشناس اقتصادی پیشفروش خودرو از سوی خودروسازان را یک راهکار جایگزین برای دریافت وامهای دولتی با بهره بالا معرفی کرد و در ادامه گفت: «پیشفروش خودرو راهکار دیگری است که میتواند با جذب سرمایههای راکد مردمی بخشی از نقدینگی خودروسازان و مطالبات قطعهسازان را تامین کند، اما بهکارگیری این راهحل پیششرطهایی دارد.»
بهگفته ترابی، راهکار تامین سرمایه از محل پیشفروش محصولات خودروسازان اگر با رعایت زمان تعهد انجام نشود، ضمن نارضایتی خریدار منجر به افزایش فاصله قیمت خودرو بین کارخانه و بازار خواهد شد.// اخبار خودرو
وی درادامه گفت: «تعرفههای مالیاتی میتواند یکی از راههای حمایتی درصنعت باشد. البته وضع قانون ممنوعیت واردات کالایی که درکشور تولید میشود نیز درنگاه اول یک قانون حمایتی برای تولیدکنندگان داخلی بهنظر میرسد، اما کافی نیست.»
ترابی در ادامه با تاکید بر اشتراک منافع و ضرر خودروساز و قطعهساز گفت: «بدهی خودروسازان بهدلیل نبود نقدینگی ایجاد شده و از آنجا که صنایع قطعه و خودرو زنجیرهوار بههم متصل هستند، باعدم تامین نقدینگی خودروسازان و درپی آن تاخیر درپرداخت مطالبات قطعهسازان، هر دو صنعت آسیب میبینند.»
وی افزود: «درشرایط فعلی تنها راهکار برای تامین نقدینگی مورد نیاز خودروسازان، پرداخت تسهیلات کمبهره دولتی است. البته سال گذشته بخشی از این تسهیلات بهصورت ریالی پرداخت شد، اما با توجه بهشرایط بدهیهای معوق خودروسازان بهشرکتهای تامین قطعات و درپی آن بدهی این شرکتها بهبانکها، نقدینگی دراین شرکتها جریان پیدا نکرد و تنها معوقات بانکی سررسید گذشته بهروز شدند.»
ترابی تزریق نقدینگی ارزی بهشرکتهای خودروسازی را مورد نقد قرار داد و گفت: «ریسک دریافت وامهای ارزی دراین وضعیت اقتصادی کشور بسیار بالاست و خودروسازان بهعنوان یک بنگاه اقتصادی با ماهیت تولید نمیتوانند وارد تجارتی جدا از فعالیت اصلی خود شوند.»
وی ادامه داد: «درایران ارزشگذاری خودرو از طریق عرضهوتقاضا تعیین نمیشود و هیچ فرمول تعیین قیمتی هم وجود ندارد، یعنی حتی با وجود افزایش بهای مواد اولیه، خودروسازان حق تغییر قیمت خودرو را ندارند. پس آنها نیز نمیتوانند ریسک ارزی را بپذیرند که سهبرابر افزایش یافته است.»
این کارشناس اقتصادی پیشفروش خودرو از سوی خودروسازان را یک راهکار جایگزین برای دریافت وامهای دولتی با بهره بالا معرفی کرد و در ادامه گفت: «پیشفروش خودرو راهکار دیگری است که میتواند با جذب سرمایههای راکد مردمی بخشی از نقدینگی خودروسازان و مطالبات قطعهسازان را تامین کند، اما بهکارگیری این راهحل پیششرطهایی دارد.»
بهگفته ترابی، راهکار تامین سرمایه از محل پیشفروش محصولات خودروسازان اگر با رعایت زمان تعهد انجام نشود، ضمن نارضایتی خریدار منجر به افزایش فاصله قیمت خودرو بین کارخانه و بازار خواهد شد.// اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آیا شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده از جنگ، تکلیف دارند؟ ورود خودروهای کارکرده با کلید خارجنشینها خرید خودرو «گران» شد خودرانهای آمریکا در انتظار مجوز حرکت تحویل خودکار تسلا اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ
شرایط فروش