کد خبر:
۱۱۳۱۱۲ ۱۳:۰۴
۱۳۹۸/۰۸/۱۱
صنعت خودرو در بن بست نبود نقدینگی
خودروسازان و قطعه سازان چشم انتظار حمایت ها و معافیت های ویژه اند
پدال نیوز: با گذشت حدود یک سال و نیم از اعمال تحریم های زورگویانه آمریکا علیه کشورمان و نیز تحریم مستقیم صنعت خودرو که تاثیرات منفی شدیدی بر زنجیره تامین خودروسازان داشت، این زنجیره هنوز کامل نشده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، موسی ترابی، کارشناس اقتصادی دراین خصوص معتقد است: «باید برای بهینهسازی فضای کسبوکار الگوهایی همچون سیاستگذاری دولت چین درقبال واردات قطعات بهخاک آن کشور را مورد بررسی قرار داد. این درحالیاست که صنعتخودرو در این کشور بهنوعی نوظهور قلمداد میشود، اما با تکیه بر نظم در روال قانونی کشورشان توانسته پا بهعرصه رقابت جهانی بگذارد.»
وی درادامه گفت: «تعرفههای مالیاتی میتواند یکی از راههای حمایتی درصنعت باشد. البته وضع قانون ممنوعیت واردات کالایی که درکشور تولید میشود نیز درنگاه اول یک قانون حمایتی برای تولیدکنندگان داخلی بهنظر میرسد، اما کافی نیست.»
ترابی در ادامه با تاکید بر اشتراک منافع و ضرر خودروساز و قطعهساز گفت: «بدهی خودروسازان بهدلیل نبود نقدینگی ایجاد شده و از آنجا که صنایع قطعه و خودرو زنجیرهوار بههم متصل هستند، باعدم تامین نقدینگی خودروسازان و درپی آن تاخیر درپرداخت مطالبات قطعهسازان، هر دو صنعت آسیب میبینند.»
وی افزود: «درشرایط فعلی تنها راهکار برای تامین نقدینگی مورد نیاز خودروسازان، پرداخت تسهیلات کمبهره دولتی است. البته سال گذشته بخشی از این تسهیلات بهصورت ریالی پرداخت شد، اما با توجه بهشرایط بدهیهای معوق خودروسازان بهشرکتهای تامین قطعات و درپی آن بدهی این شرکتها بهبانکها، نقدینگی دراین شرکتها جریان پیدا نکرد و تنها معوقات بانکی سررسید گذشته بهروز شدند.»
ترابی تزریق نقدینگی ارزی بهشرکتهای خودروسازی را مورد نقد قرار داد و گفت: «ریسک دریافت وامهای ارزی دراین وضعیت اقتصادی کشور بسیار بالاست و خودروسازان بهعنوان یک بنگاه اقتصادی با ماهیت تولید نمیتوانند وارد تجارتی جدا از فعالیت اصلی خود شوند.»
وی ادامه داد: «درایران ارزشگذاری خودرو از طریق عرضهوتقاضا تعیین نمیشود و هیچ فرمول تعیین قیمتی هم وجود ندارد، یعنی حتی با وجود افزایش بهای مواد اولیه، خودروسازان حق تغییر قیمت خودرو را ندارند. پس آنها نیز نمیتوانند ریسک ارزی را بپذیرند که سهبرابر افزایش یافته است.»
این کارشناس اقتصادی پیشفروش خودرو از سوی خودروسازان را یک راهکار جایگزین برای دریافت وامهای دولتی با بهره بالا معرفی کرد و در ادامه گفت: «پیشفروش خودرو راهکار دیگری است که میتواند با جذب سرمایههای راکد مردمی بخشی از نقدینگی خودروسازان و مطالبات قطعهسازان را تامین کند، اما بهکارگیری این راهحل پیششرطهایی دارد.»
بهگفته ترابی، راهکار تامین سرمایه از محل پیشفروش محصولات خودروسازان اگر با رعایت زمان تعهد انجام نشود، ضمن نارضایتی خریدار منجر به افزایش فاصله قیمت خودرو بین کارخانه و بازار خواهد شد.// اخبار خودرو
وی درادامه گفت: «تعرفههای مالیاتی میتواند یکی از راههای حمایتی درصنعت باشد. البته وضع قانون ممنوعیت واردات کالایی که درکشور تولید میشود نیز درنگاه اول یک قانون حمایتی برای تولیدکنندگان داخلی بهنظر میرسد، اما کافی نیست.»
ترابی در ادامه با تاکید بر اشتراک منافع و ضرر خودروساز و قطعهساز گفت: «بدهی خودروسازان بهدلیل نبود نقدینگی ایجاد شده و از آنجا که صنایع قطعه و خودرو زنجیرهوار بههم متصل هستند، باعدم تامین نقدینگی خودروسازان و درپی آن تاخیر درپرداخت مطالبات قطعهسازان، هر دو صنعت آسیب میبینند.»
وی افزود: «درشرایط فعلی تنها راهکار برای تامین نقدینگی مورد نیاز خودروسازان، پرداخت تسهیلات کمبهره دولتی است. البته سال گذشته بخشی از این تسهیلات بهصورت ریالی پرداخت شد، اما با توجه بهشرایط بدهیهای معوق خودروسازان بهشرکتهای تامین قطعات و درپی آن بدهی این شرکتها بهبانکها، نقدینگی دراین شرکتها جریان پیدا نکرد و تنها معوقات بانکی سررسید گذشته بهروز شدند.»
ترابی تزریق نقدینگی ارزی بهشرکتهای خودروسازی را مورد نقد قرار داد و گفت: «ریسک دریافت وامهای ارزی دراین وضعیت اقتصادی کشور بسیار بالاست و خودروسازان بهعنوان یک بنگاه اقتصادی با ماهیت تولید نمیتوانند وارد تجارتی جدا از فعالیت اصلی خود شوند.»
وی ادامه داد: «درایران ارزشگذاری خودرو از طریق عرضهوتقاضا تعیین نمیشود و هیچ فرمول تعیین قیمتی هم وجود ندارد، یعنی حتی با وجود افزایش بهای مواد اولیه، خودروسازان حق تغییر قیمت خودرو را ندارند. پس آنها نیز نمیتوانند ریسک ارزی را بپذیرند که سهبرابر افزایش یافته است.»
این کارشناس اقتصادی پیشفروش خودرو از سوی خودروسازان را یک راهکار جایگزین برای دریافت وامهای دولتی با بهره بالا معرفی کرد و در ادامه گفت: «پیشفروش خودرو راهکار دیگری است که میتواند با جذب سرمایههای راکد مردمی بخشی از نقدینگی خودروسازان و مطالبات قطعهسازان را تامین کند، اما بهکارگیری این راهحل پیششرطهایی دارد.»
بهگفته ترابی، راهکار تامین سرمایه از محل پیشفروش محصولات خودروسازان اگر با رعایت زمان تعهد انجام نشود، ضمن نارضایتی خریدار منجر به افزایش فاصله قیمت خودرو بین کارخانه و بازار خواهد شد.// اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اولتیماتوم مجلس به واردات خودرو اعلام ضوابط واردات خارجنشینان افزایش تعرفه واردات خودروهای بالای ۲۰۰۰ سیسی کورس قیمتی خودروها در آذر کدام خودروها در طرح جدید فروش پرمتقاضی شدند؟ ارزی از بودجه به واردات اختصاص نیافت فرار ۴ خودروساز از جریمه تصرف یک چهارم بازار توسط پلاگین هیبریدیها ادامه مسیر مسئولیت اجتماعیامویام در شب یلدا چرا خودرو به مدار دارایی بازگشت؟ لشکر ۱۰ میلیونی خرید خودرو ! رشد فشار هزینهای بر خودروسازان قیمت خودرو طبق تورم تولیدکننده بررسی میشود ورود مجلس به بحث واردات خودرو با وجود انبوه ابزارهای تنظیمگری، چرا بازار خودرو همچنان ملتهب است؟ کدام خودروهای وارداتی سهمیه بنزین میگیرند؟ ۶ هزار اتوبوس فرسوده در حال تردد هستند فورد فراخوان داد فروش تولیدات آمریکایی تویوتا در ژاپن کمبود تراشه، تولید هوندا را کاهش داد تحویل بامو iX1 توسط پرشیا خودرو ادامه دارد خیز بلند پرشیا خودرو برای بازار لوکسها بازگشت «لاتاری خودرو» دوراهی خودروسازان آمریکایی تعلیق فروش تسلا در کالیفرنیا متوقف شد بازگشت صنعت خودرو به مرز رکود سهمیه بنزین خودروهای خارجی با موتور بالای 1300 CC حذف شد فونیکس NEV؛ پیشگام عصر جدید رانندگی پاک در ایران XTRIM با کمپین ویژه یلدا، میراث فرهنگی ایران را گرامی میدارد این همان خودرویی است که خانواده تو به آن نیاز دارد نگاهی دقیق به شاسیبلند پرچمدار XTRIM QX حمل و نقل پاک؛ تنفسی تازه برای ریههای آلوده تهران
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها