کد خبر:
۱۱۰۷۳۴ ۱۵:۰۴
۱۳۹۸/۰۶/۲۷
کارشناس صنعت خودرو//
توسعه ساخت داخل پلتفرمهای قدیمی اشتباه استراتژیک است
پدال نیوز: پیشنهاد داخلیسازی قطعات به صنعت خودرو تنها با اتکا به پلتفرمهای تکاملیافته داخلی میسر است. زمانی میتوان برای این صنعت در بخشهای مختلف بهویژه زنجیره تامین قطعات سرمایهگذاری کرد که پتانسیلهای داخلی را ارتقا دهیم و یک پلتفرم با ویژگیهای قابل رقابت با خودروهای خارجی به بازار عرضه کنیم.......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، میز نخست مشترک خودروسازان و قطعهسازان با محوریت داخلیسازی زنجیره تامین قطعات خودروهای پرتیراژ در حالی برگزار شد که خروج برخی خودروهای این سگمنت در دستور کار وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار دارد. حال این سوال مطرح میشود آیا داخلیسازی قطعات این خودروها با توجه به احتمال توقف تولید آنها توجیه اقتصادی دارد؟ آیا هزینهای که برای داخلیسازی این خودروها میشود، در صورت توقف تولید آنها هدر نخواهد رفت؟ آیا زیرساختهایی که در حال ایجاد است، مناسب خودروهای دیگری که تولیدشان ادامه خواهد داشت یا بهعنوان محصول جدید به خط تولید میآیند، خواهد بود؟
برخی منتقدان میگویند قراردادهایی که در این زمینه با ارزش ۷۴۰میلیارد تومان به امضا رسیده، شرکتهای قطعهسازی را به بهانه صرفهجویی ۸۵میلیون یورویی به سمت پرتگاه هدایت میکنند! زیرا نمیتوان امیدوار بود برخی از این خودروها بتوانند حداقل یک دهه دیگر در بازارهای فروش کشور ارائه شوند.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این خصوص معتقد است: «داخلیسازی قطعات خودروهایی که سالها پیش باید از خطوط تولید کنار گذاشته میشدند، به نوعی نقض غرض است. این اتفاق میتواند بهنوعی در جهت پویایی و رشد صنعت خودرو قرار بگیرد، اما سرمایهگذاری روی پلتفرمهایی که هماکنون جایی در بازارهای مصرف ندارند، هدررفت سرمایههای ملی به نظر میرسد.»
نظر شما درخصوص سرمایهگذاری خودروسازان برای تولید قطعات خودروهای پرتیراژ با توجه به احتمال خروج برخی از این خودروها از خط تولید چیست؟
توسعه ساخت داخل پلتفرمهای قدیمی اشتباه استراتژیک است و این سرمایهگذاریها قطعا با شکست مواجه خواهد شد. نمیتوان امیدوار بود که خودروسازان بتوانند سالهای بیشتری خودروهایی همچون پراید و پژو405 را در خطوط تولید نگهدارند.
در صورت آزادسازی واردات یا فراهمشدن امکان همکاری با خودروسازان خارجی، این خودروها با پلتفرمهای 30ساله خود جایی برای عرضاندام و رقابت با خودروهای باکیفیت را ندارند. سرمایهگذاری برای تولید قطعات خودروهایی میتواند توجیه اقتصادی به همراه داشته باشد که بیشاز هفت سال انتظار تولید و تقاضا خرید در بازارهای مصرف را بهدنبال داشته باشند.
باتوجه به مشکلات شرکتهای قطعهساز طیسال گذشته درخصوص نبود نقدینگی در این صنعت و نبود امکان پرداخت مطالبات آنان توسط شرکتهای خودروسازی پیشنهاد شما برای سرمایهگذاری جایگزین در جهت رشد صنعت خودروسازی کشور چیست؟
التهابات ارزی و فشار تحریمهای بینالمللی در نیمهنخست امسال روزهای سختی را برای صنعت و بازار خودرو ایران و بهدنبال آن خودروسازان و قطعهسازان رقم زد و هرچند خودروسازان روند کند تولید خود را حفظ کردند، اما این موضوع نتوانست مسیری را برای خروج از بنبست واقعی برای آنان باز کند.
آنچه هماکنون بهعنوان مانع اصلی داخلیسازی قطعات مورد نیاز صنعت خودرو شناخته میشود، تیراژ پایین تولید خودرو در کشور است که نهتنها هیچ صرفه اقتصادی به همراه ندارد، بلکه منجر به تولید قطعاتی به مراتب گرانتر از وارداتیها میشود.
اکثر کارشناسان این حوزه در اختیار داشتن پلتفرم مشترک را راهکاری برای حل این مشکل میدانند و معتقدند تنها در صورت طراحی این پلتفرم، میتوان به تولید در اندازههای اقتصادی دست یافت و با تشکیل تیمهای طراحی مشترک، زمینه را برای تولید قطعات در تیراژ بالا و با قیمت اقتصادی فراهم کرد. پیشنهاد داخلیسازی قطعات به صنعت خودرو تنها با اتکا به پلتفرمهای تکاملیافته داخلی میسر است.
زمانی میتوان برای این صنعت در بخشهای مختلف بهویژه زنجیره تامین قطعات سرمایهگذاری کرد که پتانسیلهای داخلی را ارتقا دهیم و یک پلتفرم با ویژگیهای قابلرقابت با خودروهای خارجی را به بازار عرضه کنیم. درحالحاضر سرمایهگذاری روی خطوط تولید قطعهسازی که تنها یک یا دو سال از تولید انبوه آنان باقی مانده است، یک دام برای شرکتهای قطعهسازی تلقی میشود.
با توجه به بستهبودن درهای گمرک کشور و نبود امکان واردات و عرضه خودروهای آپشنال به بازار، آیا این امکان وجود دارد خودروسازان بتوانند فرصتی برای خارجنکردن خودروهای ارزان از خط تولید پیدا کنند؟
نمیتوان امیدوار بود درهای گمرک برای همیشه بسته بماند. بهزودی دولت با رفع برخی فشارهای خارجی واردات خودرو را آزاد خواهد کرد. این اتفاق میتواند شرایط سخت رقابتی را پیشرو خودروسازان داخلی بیش از گذشته قرار بدهد. عطش بازار نسبت به خودروهای لوکس بیشتر از گذشته در سطح بازارهای مصرف احساس میشود و تقاضای سرکوبشده طی دو سال اخیر تنها دلیل برای گرایش هرچه بیشتر مصرفکنندگان به خودروهای خارجی است.
به نظر شما تیراژ پایین تولید خودروسازان داخلیسازی چگونه و با چه فرایندی از طریق برنامهریزی و ایجاد اشتراک در پلتفرمهای محصولات داخلی توجیه اقتصادی پیدا خواهد کرد؟
یکی از روشهای افزایش تیراژ دو تولیدکننده بزرگ خودرو در ایران، طراحی و تولید سیستمهای مشترک است، بهطوریکه دو مدل مختلف از خودرو، دارای سیستمهای مشترک ترمز و یا سایر قطعات خودرو باشند. چراکه برای مشتری فرقی ندارد شکل ظاهری این قطعه چگونه بوده، بلکه کاربرد آن مهم است.
وقتی تولید قطعهای برای چند خودرو به3صورت همزمان انجام میشود، در نهایت افزایش تیراژ را به همراه خواهد داشت و در این شرایط تولیدکننده آن قطعه خاص قادر به تولید با تیراژ بالا خواهد بود. در این شرایط قیمت تمامشده آن قطعه نیز کاهش مییابد.// دنیای خودرو
برخی منتقدان میگویند قراردادهایی که در این زمینه با ارزش ۷۴۰میلیارد تومان به امضا رسیده، شرکتهای قطعهسازی را به بهانه صرفهجویی ۸۵میلیون یورویی به سمت پرتگاه هدایت میکنند! زیرا نمیتوان امیدوار بود برخی از این خودروها بتوانند حداقل یک دهه دیگر در بازارهای فروش کشور ارائه شوند.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این خصوص معتقد است: «داخلیسازی قطعات خودروهایی که سالها پیش باید از خطوط تولید کنار گذاشته میشدند، به نوعی نقض غرض است. این اتفاق میتواند بهنوعی در جهت پویایی و رشد صنعت خودرو قرار بگیرد، اما سرمایهگذاری روی پلتفرمهایی که هماکنون جایی در بازارهای مصرف ندارند، هدررفت سرمایههای ملی به نظر میرسد.»
نظر شما درخصوص سرمایهگذاری خودروسازان برای تولید قطعات خودروهای پرتیراژ با توجه به احتمال خروج برخی از این خودروها از خط تولید چیست؟
توسعه ساخت داخل پلتفرمهای قدیمی اشتباه استراتژیک است و این سرمایهگذاریها قطعا با شکست مواجه خواهد شد. نمیتوان امیدوار بود که خودروسازان بتوانند سالهای بیشتری خودروهایی همچون پراید و پژو405 را در خطوط تولید نگهدارند.
در صورت آزادسازی واردات یا فراهمشدن امکان همکاری با خودروسازان خارجی، این خودروها با پلتفرمهای 30ساله خود جایی برای عرضاندام و رقابت با خودروهای باکیفیت را ندارند. سرمایهگذاری برای تولید قطعات خودروهایی میتواند توجیه اقتصادی به همراه داشته باشد که بیشاز هفت سال انتظار تولید و تقاضا خرید در بازارهای مصرف را بهدنبال داشته باشند.
باتوجه به مشکلات شرکتهای قطعهساز طیسال گذشته درخصوص نبود نقدینگی در این صنعت و نبود امکان پرداخت مطالبات آنان توسط شرکتهای خودروسازی پیشنهاد شما برای سرمایهگذاری جایگزین در جهت رشد صنعت خودروسازی کشور چیست؟
التهابات ارزی و فشار تحریمهای بینالمللی در نیمهنخست امسال روزهای سختی را برای صنعت و بازار خودرو ایران و بهدنبال آن خودروسازان و قطعهسازان رقم زد و هرچند خودروسازان روند کند تولید خود را حفظ کردند، اما این موضوع نتوانست مسیری را برای خروج از بنبست واقعی برای آنان باز کند.
آنچه هماکنون بهعنوان مانع اصلی داخلیسازی قطعات مورد نیاز صنعت خودرو شناخته میشود، تیراژ پایین تولید خودرو در کشور است که نهتنها هیچ صرفه اقتصادی به همراه ندارد، بلکه منجر به تولید قطعاتی به مراتب گرانتر از وارداتیها میشود.
اکثر کارشناسان این حوزه در اختیار داشتن پلتفرم مشترک را راهکاری برای حل این مشکل میدانند و معتقدند تنها در صورت طراحی این پلتفرم، میتوان به تولید در اندازههای اقتصادی دست یافت و با تشکیل تیمهای طراحی مشترک، زمینه را برای تولید قطعات در تیراژ بالا و با قیمت اقتصادی فراهم کرد. پیشنهاد داخلیسازی قطعات به صنعت خودرو تنها با اتکا به پلتفرمهای تکاملیافته داخلی میسر است.
زمانی میتوان برای این صنعت در بخشهای مختلف بهویژه زنجیره تامین قطعات سرمایهگذاری کرد که پتانسیلهای داخلی را ارتقا دهیم و یک پلتفرم با ویژگیهای قابلرقابت با خودروهای خارجی را به بازار عرضه کنیم. درحالحاضر سرمایهگذاری روی خطوط تولید قطعهسازی که تنها یک یا دو سال از تولید انبوه آنان باقی مانده است، یک دام برای شرکتهای قطعهسازی تلقی میشود.
با توجه به بستهبودن درهای گمرک کشور و نبود امکان واردات و عرضه خودروهای آپشنال به بازار، آیا این امکان وجود دارد خودروسازان بتوانند فرصتی برای خارجنکردن خودروهای ارزان از خط تولید پیدا کنند؟
نمیتوان امیدوار بود درهای گمرک برای همیشه بسته بماند. بهزودی دولت با رفع برخی فشارهای خارجی واردات خودرو را آزاد خواهد کرد. این اتفاق میتواند شرایط سخت رقابتی را پیشرو خودروسازان داخلی بیش از گذشته قرار بدهد. عطش بازار نسبت به خودروهای لوکس بیشتر از گذشته در سطح بازارهای مصرف احساس میشود و تقاضای سرکوبشده طی دو سال اخیر تنها دلیل برای گرایش هرچه بیشتر مصرفکنندگان به خودروهای خارجی است.
به نظر شما تیراژ پایین تولید خودروسازان داخلیسازی چگونه و با چه فرایندی از طریق برنامهریزی و ایجاد اشتراک در پلتفرمهای محصولات داخلی توجیه اقتصادی پیدا خواهد کرد؟
یکی از روشهای افزایش تیراژ دو تولیدکننده بزرگ خودرو در ایران، طراحی و تولید سیستمهای مشترک است، بهطوریکه دو مدل مختلف از خودرو، دارای سیستمهای مشترک ترمز و یا سایر قطعات خودرو باشند. چراکه برای مشتری فرقی ندارد شکل ظاهری این قطعه چگونه بوده، بلکه کاربرد آن مهم است.
وقتی تولید قطعهای برای چند خودرو به3صورت همزمان انجام میشود، در نهایت افزایش تیراژ را به همراه خواهد داشت و در این شرایط تولیدکننده آن قطعه خاص قادر به تولید با تیراژ بالا خواهد بود. در این شرایط قیمت تمامشده آن قطعه نیز کاهش مییابد.// دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها