کد خبر:
۱۰۶۱۹۳ ۱۰:۲۶
۱۳۹۸/۰۳/۲۹
حتی یک دستگاه از 8 هزار خودرو ترخیصی هنوز شمارهگذاری نشده است
به جای صادرات خودرو نخبگان این حوزه را صادر کنیم !
پدال نیوز: این مشکل ماست که خودروهای ردهپایین در کلاس جهانی را تبدیل به خودروهای لوکس میکنیم، خودمان باید برای آن راهکاری بیابیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، تاکنون هیچ یک از خودروهای ترخیصشده از گمرک شمارهگذاری نشده است. مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در حالی این خبر را اعلام کرد که روز گذشته جلسهای با حضور تعدادی از واردکنندگان خودرو و نماینده سازمان بازرسی مستقر در وزارت راه، درخصوص «مشکلات صدور گواهی اسقاط خودروهای فرسوده و تاخیر ناشیاز آن در شمارهگذاری خودروهای وارداتی» برگزار شد و با اشاره به محدودیت زمانی برای شمارهگذاری و تبعات مالی و ضرر و زیانهای وارده از این بابت، راهکارهای حل این مشکل مورد بررسی قرار گرفت.
مهدی دادفر در این باره اظهار کرد: «در این راستا، نماینده سازمان بازرسی اعلام کرد بررسیها همچنان ادامه دارد»
چرا کار صدور و ارائه گواهی اسقاط خودروهای فرسوده بهعنوان یکی از مراحل پیشاز شمارهگذاری خودروهای وارداتی اینگونه گره خورده است؟
دو هفته پیش بالغ بر 10 ساعت صفحه برخی مراکز اسقاط بازگشایی شد، اما با تجمع و اعتراض تعدادی از مراکز دیگر، ستاد سوخت باردیگر صفحه این مراکز را بست. برخی مراکز اسقاط به دنبال جلوگیری از اجرای قانون هستند، درحالیکه ستاد سوخت در بازگشایی صفحه تعدادی از مراکز اسقاط براساس قانون عمل کرد. هماکنون 280 مرکز اسقاط در کشور وجود دارد و هرکدام از این مراکز مجازند بر اساس قانون و مقررات، با هر یک از شرکتهای نمایندگی تعامل و خرید و فروش گواهی داشته باشند.
انجمن واردکنندگان درخصوص قیمت گواهی اسقاط چه رقمی را مورد تایید میداند؟
واردکنندگان هیچ اظهارنظری درخصوص قیمت برگههای اسقاط ندارند، اما معتقدیم قیمت چه کاهش و چه افزایش یابد، میزان آن باید در یک فضای باز رقابتی تعیین شود. برخی مراکز میخواهند گواهیهای یک سالونیم گذشته را به نرخ روز عرضه کنند. شکی نیست خواست مراکز برای افزایش قیمت گواهی به حق بوده اما مشکل این است که در سال جاری هیچ گواهی اسقاطی تولید نشده و تمام گواهیهایی که تولید شدهاند نیز برای 1.5 سال گذشته است و حالا مراکز میخواهند بر اساس قیمت روز خودرو گواهیهای قبلی را عرضه کنند.
درخصوص قیمتگذاری گواهیهای اسقاط با نرخ روز چه نظری دارید؟
درصورتیکه واردکنندگان خودرو مجاز بودند خودروها را بر اساس قیمت روز بازار به فروش برسانند، مسلما مراکز اسقاط هم میتوانستند براساس روز گواهی اسقاط را عرضه کنند. اما هنگامی که سازمان حمایت و تعزیرات، مابهالتفاوت نرخ ارز و تعرفه خودروهای وارداتی را محاسبه و قیمت نهایی را اعلام میکنند، مگر میشود یکباره 60 میلیونتومان بر قیمت گواهیهای اسقاط افزود؟ با توجه به شکایت برخی مشتریان از نرخ مابهالتفاوت قیمت خودروها، شاخص واردکنندگان در اعلام این نرخ، قانون است. بر اساس قانون، مابهالتفاوت نرخ ارز بر اساس حواله سامانه سنا محاسبه شده و باید به نرخ «روز خروج خودرو از گمرک» نیز پرداخت شود.
مراکز اسقاط معترض، چه قیمتی را برای گواهیهای اسقاط در نظر گرفتهاند؟
متاسفانه عده معدودی از مراکز اسقاط قصد دارند قیمت گواهی اسقاط را بیشاز 5 برابر افزایش دهند، بهطوریکه اغلب مراکز اسقاط، ستاد مدیریت سوخت، واردکنندگان و حتی خریداران خودرو را دچار مشکل کرده است.
تفاهمنامه واردکنندگان و مشتریان بر سر مابهالتفاوت قیمت به چه نحو بوده است؟
درخصوص نرخ علیالحساب خودروهای ترخیصی، سازمان حمایت باید قیمتها را اعلام کند، درحالیکه با گذشت بیشاز 1.5ماه از درخواست قیمت توسط برخی واردکنندگان، هنوز قیمتها اعلام نشده است.
باتوجه به تاخیر سازمان حمایت در اعلام قیمت و بهمنظور حل مشکل متقاضیان، فرمولی برای تعیین قیمت خودروها به نسبت جریمه دیرکرد و سود مشارکت و سایر موارد در نظر گرفته شد و در قالب تفاهمنامهای بین مشتری و واردکننده ارائه شده است تا خریداران بتوانند درنهایت خودروهایشان را تحویل بگیرند. در این تفاهمنامه، واردکنندگان متعهد شدهاند به محض اعلام قیمتها ازسوی سازمان حمایت، درصورتیکه قیمت اعلامی کمتر باشد، مابهالتفاوت قیمت را به شماره حساب خریداران واریز کرده و چنانچه بیشتر شود، مشتری موظف است مابهالتفاوت قیمت را به واردکننده پرداخت کند.
آیا واردات خودروهای دستدوم به کشور میتواند نبض بازار را در دست بگیرد؟
درصورتیکه تعرفه واردات خودرو را صفردرصد در نظر بگیریم، مردم بهجای هزینه حداقلی برای خرید برخی خودروها میتوانند یک دستگاه تویوتا کرولا یا تویوتا کمری مدل ۲۰۱۵ را سوار شوند. اما اگر تعرفهها مثل گذشته دریافت شوند، طرح واردات خودرو کارکرده به درد عده کمی از مردم میخورد و به احتمال زیاد با شکست روبهرو خواهد شد، چون افراد ثروتمند خودرو دستدوم سوار نمیشوند، افراد کمدرآمد هم که سرمایه برای خرید این خودروها ندارند، پس عده کمی میتوانند این خودروها را خریداری کنند. برای همین دولت باید یک سازوکار معقول را پیشبینی کند.
یعنی با واردات خودروهای دستدوم متقاضیان خودرو میتوانند خودروهای روز دنیا را سوار شوند؟
بله؛ با کمترین هزینه میتوانند خودروهای روز دنیا را استفاده کنند. وقتی در کشورهای خارجی، خودرو پس از یک سال مصرف، ۳۰درصد افت نرخ دارد یقینا ورود خودروهای دستدوم به نفع مردم است و هزینه خرید خودرو را پایین میآورد. البته باید دقت داشت بهعنوان کاهش هزینه خرید خودرو مردم، دوباره رانت یا راهی برای سوءاستفاده ایجاد نشود که بعدها از آن پشیمان شویم.
به نظر شما بهترین راه برای این که مردم به خودروهای دستدوم دست پیدا کنند، چیست؟
فکر میکنم بهترین راه - البته اگر واردات آن آزاد شود - این است که هر ایرانی بعد از سن ۱۸سال، هر ۱۰ سال یک بار حداقل بتواند خودش یک خودرو انتخاب کند؛ چه صفر کیلومتر، چه دستدوم، چه خودرو داخلی، چه خارجی. یعنی این امتیاز را هر فرد ایرانی باید داشته باشد که بتواند مثلا در خارج یک خودرو انتخاب و وارد کند. البته به نام خودش و بدون امکان نقلوانتقال به دیگری که جلوی سوءاستفاده برخی افراد گرفته شود.
برای حفظ بازار خودروهای متوسط و پاسخگویی به نیاز طبقات مختلف جامعه چه پیشنهادی دارید؟
این مشکل ماست که خودروهای ردهپایین در کلاس جهانی را تبدیل به خودروهای لوکس میکنیم و خودمان باید برای آن راهکاری بیابیم. مثلا حداکثر نرخ بهترین مدل خودروهای سانگیانگ ۸۰میلیون تومان است، درصورتیکه الان تا ۴۰۰ میلیون تومان هم عرضه میشود، یا سانتافه که خودرویی در کانال قیمتی ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان است، اما متاسفانه الان تا یک میلیارد تومان قیمتگذاری و معامله میشود. اگر بحث دغدغه اقشار مستضعف را داریم، یا باید برای آنها یک خودرو خوب و ارزان تولید کنیم یا باید آنها را آزاد بگذاریم که خودشان یک خودرو خوب و ارزان تهیه، وارد و استفاده کنند.
به نظر میرسد رابطه مستقیمی بین افزایش و کاهش نرخ تعرفه بر کیفیت خودروهای داخلی وجود دارد. آیا واردات خودروهای دستدوم میتواند این رابطه را معنادارتر کند؟
در مورد تاثیرگذاری واردات خودروهای دستدوم بر کیفیت تولیدات خودروسازان داخلی میتوان به پژوهشی که من برای پایاننامه کارشناسی ارشد با عنوان «آثار نرخ تعرفه بر کیفیت خودروهای داخلی» داشتهام، استناد کرد. بله؛ رابطه مستقیمی بین افزایش و کاهش نرخ تعرفه بر کیفیت خودروهای داخلی وجود دارد. یعنی واردات خودروهای دستدوم یا نو بهعنوان تلنگری برای خودروسازان خواهد بود که اگر کیفیت خود را بالا نبرند، بازار را از دست خواهند داد. یقینا اگر بنگاهی بخواهد قصد ادامه فعالیت داشته باشد، با حضور دیگر کمپانیها تلاش بیشتری خواهد داشت.
مسلما خودروسازان داخلی با این طرح مخالف هستند. وظیفه دولت در این خصوص چیست؟
انحصارستیزی وظیفه دولتهاست. برای هیچکسی نباید انحصار ایجاد شود؛ نه واردکننده، نه تولیدکننده، نه واردکننده قطعات و نه هیچ کس دیگری.
وجود عده زیادی از طراحان برتر ایرانی در دنیا و عدم بهکارگیری آنها در خودروسازی داخلی را چگونه ارزیابی میکنید؟
ما در بسیاری از زمینههای دیگر هم افراد برتر و حاذق داریم. بهجای صادرات خودرو متاسفانه این نخبگان را صادر میکنیم. اینها بستگی به نوع نگاه و ترقی مدیریتی است.اخبار خودرو
مهدی دادفر در این باره اظهار کرد: «در این راستا، نماینده سازمان بازرسی اعلام کرد بررسیها همچنان ادامه دارد»
چرا کار صدور و ارائه گواهی اسقاط خودروهای فرسوده بهعنوان یکی از مراحل پیشاز شمارهگذاری خودروهای وارداتی اینگونه گره خورده است؟
دو هفته پیش بالغ بر 10 ساعت صفحه برخی مراکز اسقاط بازگشایی شد، اما با تجمع و اعتراض تعدادی از مراکز دیگر، ستاد سوخت باردیگر صفحه این مراکز را بست. برخی مراکز اسقاط به دنبال جلوگیری از اجرای قانون هستند، درحالیکه ستاد سوخت در بازگشایی صفحه تعدادی از مراکز اسقاط براساس قانون عمل کرد. هماکنون 280 مرکز اسقاط در کشور وجود دارد و هرکدام از این مراکز مجازند بر اساس قانون و مقررات، با هر یک از شرکتهای نمایندگی تعامل و خرید و فروش گواهی داشته باشند.
انجمن واردکنندگان درخصوص قیمت گواهی اسقاط چه رقمی را مورد تایید میداند؟
واردکنندگان هیچ اظهارنظری درخصوص قیمت برگههای اسقاط ندارند، اما معتقدیم قیمت چه کاهش و چه افزایش یابد، میزان آن باید در یک فضای باز رقابتی تعیین شود. برخی مراکز میخواهند گواهیهای یک سالونیم گذشته را به نرخ روز عرضه کنند. شکی نیست خواست مراکز برای افزایش قیمت گواهی به حق بوده اما مشکل این است که در سال جاری هیچ گواهی اسقاطی تولید نشده و تمام گواهیهایی که تولید شدهاند نیز برای 1.5 سال گذشته است و حالا مراکز میخواهند بر اساس قیمت روز خودرو گواهیهای قبلی را عرضه کنند.
درخصوص قیمتگذاری گواهیهای اسقاط با نرخ روز چه نظری دارید؟
درصورتیکه واردکنندگان خودرو مجاز بودند خودروها را بر اساس قیمت روز بازار به فروش برسانند، مسلما مراکز اسقاط هم میتوانستند براساس روز گواهی اسقاط را عرضه کنند. اما هنگامی که سازمان حمایت و تعزیرات، مابهالتفاوت نرخ ارز و تعرفه خودروهای وارداتی را محاسبه و قیمت نهایی را اعلام میکنند، مگر میشود یکباره 60 میلیونتومان بر قیمت گواهیهای اسقاط افزود؟ با توجه به شکایت برخی مشتریان از نرخ مابهالتفاوت قیمت خودروها، شاخص واردکنندگان در اعلام این نرخ، قانون است. بر اساس قانون، مابهالتفاوت نرخ ارز بر اساس حواله سامانه سنا محاسبه شده و باید به نرخ «روز خروج خودرو از گمرک» نیز پرداخت شود.
مراکز اسقاط معترض، چه قیمتی را برای گواهیهای اسقاط در نظر گرفتهاند؟
متاسفانه عده معدودی از مراکز اسقاط قصد دارند قیمت گواهی اسقاط را بیشاز 5 برابر افزایش دهند، بهطوریکه اغلب مراکز اسقاط، ستاد مدیریت سوخت، واردکنندگان و حتی خریداران خودرو را دچار مشکل کرده است.
تفاهمنامه واردکنندگان و مشتریان بر سر مابهالتفاوت قیمت به چه نحو بوده است؟
درخصوص نرخ علیالحساب خودروهای ترخیصی، سازمان حمایت باید قیمتها را اعلام کند، درحالیکه با گذشت بیشاز 1.5ماه از درخواست قیمت توسط برخی واردکنندگان، هنوز قیمتها اعلام نشده است.
باتوجه به تاخیر سازمان حمایت در اعلام قیمت و بهمنظور حل مشکل متقاضیان، فرمولی برای تعیین قیمت خودروها به نسبت جریمه دیرکرد و سود مشارکت و سایر موارد در نظر گرفته شد و در قالب تفاهمنامهای بین مشتری و واردکننده ارائه شده است تا خریداران بتوانند درنهایت خودروهایشان را تحویل بگیرند. در این تفاهمنامه، واردکنندگان متعهد شدهاند به محض اعلام قیمتها ازسوی سازمان حمایت، درصورتیکه قیمت اعلامی کمتر باشد، مابهالتفاوت قیمت را به شماره حساب خریداران واریز کرده و چنانچه بیشتر شود، مشتری موظف است مابهالتفاوت قیمت را به واردکننده پرداخت کند.
آیا واردات خودروهای دستدوم به کشور میتواند نبض بازار را در دست بگیرد؟
درصورتیکه تعرفه واردات خودرو را صفردرصد در نظر بگیریم، مردم بهجای هزینه حداقلی برای خرید برخی خودروها میتوانند یک دستگاه تویوتا کرولا یا تویوتا کمری مدل ۲۰۱۵ را سوار شوند. اما اگر تعرفهها مثل گذشته دریافت شوند، طرح واردات خودرو کارکرده به درد عده کمی از مردم میخورد و به احتمال زیاد با شکست روبهرو خواهد شد، چون افراد ثروتمند خودرو دستدوم سوار نمیشوند، افراد کمدرآمد هم که سرمایه برای خرید این خودروها ندارند، پس عده کمی میتوانند این خودروها را خریداری کنند. برای همین دولت باید یک سازوکار معقول را پیشبینی کند.
یعنی با واردات خودروهای دستدوم متقاضیان خودرو میتوانند خودروهای روز دنیا را سوار شوند؟
بله؛ با کمترین هزینه میتوانند خودروهای روز دنیا را استفاده کنند. وقتی در کشورهای خارجی، خودرو پس از یک سال مصرف، ۳۰درصد افت نرخ دارد یقینا ورود خودروهای دستدوم به نفع مردم است و هزینه خرید خودرو را پایین میآورد. البته باید دقت داشت بهعنوان کاهش هزینه خرید خودرو مردم، دوباره رانت یا راهی برای سوءاستفاده ایجاد نشود که بعدها از آن پشیمان شویم.
به نظر شما بهترین راه برای این که مردم به خودروهای دستدوم دست پیدا کنند، چیست؟
فکر میکنم بهترین راه - البته اگر واردات آن آزاد شود - این است که هر ایرانی بعد از سن ۱۸سال، هر ۱۰ سال یک بار حداقل بتواند خودش یک خودرو انتخاب کند؛ چه صفر کیلومتر، چه دستدوم، چه خودرو داخلی، چه خارجی. یعنی این امتیاز را هر فرد ایرانی باید داشته باشد که بتواند مثلا در خارج یک خودرو انتخاب و وارد کند. البته به نام خودش و بدون امکان نقلوانتقال به دیگری که جلوی سوءاستفاده برخی افراد گرفته شود.
برای حفظ بازار خودروهای متوسط و پاسخگویی به نیاز طبقات مختلف جامعه چه پیشنهادی دارید؟
این مشکل ماست که خودروهای ردهپایین در کلاس جهانی را تبدیل به خودروهای لوکس میکنیم و خودمان باید برای آن راهکاری بیابیم. مثلا حداکثر نرخ بهترین مدل خودروهای سانگیانگ ۸۰میلیون تومان است، درصورتیکه الان تا ۴۰۰ میلیون تومان هم عرضه میشود، یا سانتافه که خودرویی در کانال قیمتی ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان است، اما متاسفانه الان تا یک میلیارد تومان قیمتگذاری و معامله میشود. اگر بحث دغدغه اقشار مستضعف را داریم، یا باید برای آنها یک خودرو خوب و ارزان تولید کنیم یا باید آنها را آزاد بگذاریم که خودشان یک خودرو خوب و ارزان تهیه، وارد و استفاده کنند.
به نظر میرسد رابطه مستقیمی بین افزایش و کاهش نرخ تعرفه بر کیفیت خودروهای داخلی وجود دارد. آیا واردات خودروهای دستدوم میتواند این رابطه را معنادارتر کند؟
در مورد تاثیرگذاری واردات خودروهای دستدوم بر کیفیت تولیدات خودروسازان داخلی میتوان به پژوهشی که من برای پایاننامه کارشناسی ارشد با عنوان «آثار نرخ تعرفه بر کیفیت خودروهای داخلی» داشتهام، استناد کرد. بله؛ رابطه مستقیمی بین افزایش و کاهش نرخ تعرفه بر کیفیت خودروهای داخلی وجود دارد. یعنی واردات خودروهای دستدوم یا نو بهعنوان تلنگری برای خودروسازان خواهد بود که اگر کیفیت خود را بالا نبرند، بازار را از دست خواهند داد. یقینا اگر بنگاهی بخواهد قصد ادامه فعالیت داشته باشد، با حضور دیگر کمپانیها تلاش بیشتری خواهد داشت.
مسلما خودروسازان داخلی با این طرح مخالف هستند. وظیفه دولت در این خصوص چیست؟
انحصارستیزی وظیفه دولتهاست. برای هیچکسی نباید انحصار ایجاد شود؛ نه واردکننده، نه تولیدکننده، نه واردکننده قطعات و نه هیچ کس دیگری.
وجود عده زیادی از طراحان برتر ایرانی در دنیا و عدم بهکارگیری آنها در خودروسازی داخلی را چگونه ارزیابی میکنید؟
ما در بسیاری از زمینههای دیگر هم افراد برتر و حاذق داریم. بهجای صادرات خودرو متاسفانه این نخبگان را صادر میکنیم. اینها بستگی به نوع نگاه و ترقی مدیریتی است.اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان