کد خبر:
۱۰۶۱۹۳ ۱۰:۲۶
۱۳۹۸/۰۳/۲۹
حتی یک دستگاه از 8 هزار خودرو ترخیصی هنوز شمارهگذاری نشده است
به جای صادرات خودرو نخبگان این حوزه را صادر کنیم !
پدال نیوز: این مشکل ماست که خودروهای ردهپایین در کلاس جهانی را تبدیل به خودروهای لوکس میکنیم، خودمان باید برای آن راهکاری بیابیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، تاکنون هیچ یک از خودروهای ترخیصشده از گمرک شمارهگذاری نشده است. مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در حالی این خبر را اعلام کرد که روز گذشته جلسهای با حضور تعدادی از واردکنندگان خودرو و نماینده سازمان بازرسی مستقر در وزارت راه، درخصوص «مشکلات صدور گواهی اسقاط خودروهای فرسوده و تاخیر ناشیاز آن در شمارهگذاری خودروهای وارداتی» برگزار شد و با اشاره به محدودیت زمانی برای شمارهگذاری و تبعات مالی و ضرر و زیانهای وارده از این بابت، راهکارهای حل این مشکل مورد بررسی قرار گرفت.
مهدی دادفر در این باره اظهار کرد: «در این راستا، نماینده سازمان بازرسی اعلام کرد بررسیها همچنان ادامه دارد»
چرا کار صدور و ارائه گواهی اسقاط خودروهای فرسوده بهعنوان یکی از مراحل پیشاز شمارهگذاری خودروهای وارداتی اینگونه گره خورده است؟
دو هفته پیش بالغ بر 10 ساعت صفحه برخی مراکز اسقاط بازگشایی شد، اما با تجمع و اعتراض تعدادی از مراکز دیگر، ستاد سوخت باردیگر صفحه این مراکز را بست. برخی مراکز اسقاط به دنبال جلوگیری از اجرای قانون هستند، درحالیکه ستاد سوخت در بازگشایی صفحه تعدادی از مراکز اسقاط براساس قانون عمل کرد. هماکنون 280 مرکز اسقاط در کشور وجود دارد و هرکدام از این مراکز مجازند بر اساس قانون و مقررات، با هر یک از شرکتهای نمایندگی تعامل و خرید و فروش گواهی داشته باشند.
انجمن واردکنندگان درخصوص قیمت گواهی اسقاط چه رقمی را مورد تایید میداند؟
واردکنندگان هیچ اظهارنظری درخصوص قیمت برگههای اسقاط ندارند، اما معتقدیم قیمت چه کاهش و چه افزایش یابد، میزان آن باید در یک فضای باز رقابتی تعیین شود. برخی مراکز میخواهند گواهیهای یک سالونیم گذشته را به نرخ روز عرضه کنند. شکی نیست خواست مراکز برای افزایش قیمت گواهی به حق بوده اما مشکل این است که در سال جاری هیچ گواهی اسقاطی تولید نشده و تمام گواهیهایی که تولید شدهاند نیز برای 1.5 سال گذشته است و حالا مراکز میخواهند بر اساس قیمت روز خودرو گواهیهای قبلی را عرضه کنند.
درخصوص قیمتگذاری گواهیهای اسقاط با نرخ روز چه نظری دارید؟
درصورتیکه واردکنندگان خودرو مجاز بودند خودروها را بر اساس قیمت روز بازار به فروش برسانند، مسلما مراکز اسقاط هم میتوانستند براساس روز گواهی اسقاط را عرضه کنند. اما هنگامی که سازمان حمایت و تعزیرات، مابهالتفاوت نرخ ارز و تعرفه خودروهای وارداتی را محاسبه و قیمت نهایی را اعلام میکنند، مگر میشود یکباره 60 میلیونتومان بر قیمت گواهیهای اسقاط افزود؟ با توجه به شکایت برخی مشتریان از نرخ مابهالتفاوت قیمت خودروها، شاخص واردکنندگان در اعلام این نرخ، قانون است. بر اساس قانون، مابهالتفاوت نرخ ارز بر اساس حواله سامانه سنا محاسبه شده و باید به نرخ «روز خروج خودرو از گمرک» نیز پرداخت شود.
مراکز اسقاط معترض، چه قیمتی را برای گواهیهای اسقاط در نظر گرفتهاند؟
متاسفانه عده معدودی از مراکز اسقاط قصد دارند قیمت گواهی اسقاط را بیشاز 5 برابر افزایش دهند، بهطوریکه اغلب مراکز اسقاط، ستاد مدیریت سوخت، واردکنندگان و حتی خریداران خودرو را دچار مشکل کرده است.
تفاهمنامه واردکنندگان و مشتریان بر سر مابهالتفاوت قیمت به چه نحو بوده است؟
درخصوص نرخ علیالحساب خودروهای ترخیصی، سازمان حمایت باید قیمتها را اعلام کند، درحالیکه با گذشت بیشاز 1.5ماه از درخواست قیمت توسط برخی واردکنندگان، هنوز قیمتها اعلام نشده است.
باتوجه به تاخیر سازمان حمایت در اعلام قیمت و بهمنظور حل مشکل متقاضیان، فرمولی برای تعیین قیمت خودروها به نسبت جریمه دیرکرد و سود مشارکت و سایر موارد در نظر گرفته شد و در قالب تفاهمنامهای بین مشتری و واردکننده ارائه شده است تا خریداران بتوانند درنهایت خودروهایشان را تحویل بگیرند. در این تفاهمنامه، واردکنندگان متعهد شدهاند به محض اعلام قیمتها ازسوی سازمان حمایت، درصورتیکه قیمت اعلامی کمتر باشد، مابهالتفاوت قیمت را به شماره حساب خریداران واریز کرده و چنانچه بیشتر شود، مشتری موظف است مابهالتفاوت قیمت را به واردکننده پرداخت کند.
آیا واردات خودروهای دستدوم به کشور میتواند نبض بازار را در دست بگیرد؟
درصورتیکه تعرفه واردات خودرو را صفردرصد در نظر بگیریم، مردم بهجای هزینه حداقلی برای خرید برخی خودروها میتوانند یک دستگاه تویوتا کرولا یا تویوتا کمری مدل ۲۰۱۵ را سوار شوند. اما اگر تعرفهها مثل گذشته دریافت شوند، طرح واردات خودرو کارکرده به درد عده کمی از مردم میخورد و به احتمال زیاد با شکست روبهرو خواهد شد، چون افراد ثروتمند خودرو دستدوم سوار نمیشوند، افراد کمدرآمد هم که سرمایه برای خرید این خودروها ندارند، پس عده کمی میتوانند این خودروها را خریداری کنند. برای همین دولت باید یک سازوکار معقول را پیشبینی کند.
یعنی با واردات خودروهای دستدوم متقاضیان خودرو میتوانند خودروهای روز دنیا را سوار شوند؟
بله؛ با کمترین هزینه میتوانند خودروهای روز دنیا را استفاده کنند. وقتی در کشورهای خارجی، خودرو پس از یک سال مصرف، ۳۰درصد افت نرخ دارد یقینا ورود خودروهای دستدوم به نفع مردم است و هزینه خرید خودرو را پایین میآورد. البته باید دقت داشت بهعنوان کاهش هزینه خرید خودرو مردم، دوباره رانت یا راهی برای سوءاستفاده ایجاد نشود که بعدها از آن پشیمان شویم.
به نظر شما بهترین راه برای این که مردم به خودروهای دستدوم دست پیدا کنند، چیست؟
فکر میکنم بهترین راه - البته اگر واردات آن آزاد شود - این است که هر ایرانی بعد از سن ۱۸سال، هر ۱۰ سال یک بار حداقل بتواند خودش یک خودرو انتخاب کند؛ چه صفر کیلومتر، چه دستدوم، چه خودرو داخلی، چه خارجی. یعنی این امتیاز را هر فرد ایرانی باید داشته باشد که بتواند مثلا در خارج یک خودرو انتخاب و وارد کند. البته به نام خودش و بدون امکان نقلوانتقال به دیگری که جلوی سوءاستفاده برخی افراد گرفته شود.
برای حفظ بازار خودروهای متوسط و پاسخگویی به نیاز طبقات مختلف جامعه چه پیشنهادی دارید؟
این مشکل ماست که خودروهای ردهپایین در کلاس جهانی را تبدیل به خودروهای لوکس میکنیم و خودمان باید برای آن راهکاری بیابیم. مثلا حداکثر نرخ بهترین مدل خودروهای سانگیانگ ۸۰میلیون تومان است، درصورتیکه الان تا ۴۰۰ میلیون تومان هم عرضه میشود، یا سانتافه که خودرویی در کانال قیمتی ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان است، اما متاسفانه الان تا یک میلیارد تومان قیمتگذاری و معامله میشود. اگر بحث دغدغه اقشار مستضعف را داریم، یا باید برای آنها یک خودرو خوب و ارزان تولید کنیم یا باید آنها را آزاد بگذاریم که خودشان یک خودرو خوب و ارزان تهیه، وارد و استفاده کنند.
به نظر میرسد رابطه مستقیمی بین افزایش و کاهش نرخ تعرفه بر کیفیت خودروهای داخلی وجود دارد. آیا واردات خودروهای دستدوم میتواند این رابطه را معنادارتر کند؟
در مورد تاثیرگذاری واردات خودروهای دستدوم بر کیفیت تولیدات خودروسازان داخلی میتوان به پژوهشی که من برای پایاننامه کارشناسی ارشد با عنوان «آثار نرخ تعرفه بر کیفیت خودروهای داخلی» داشتهام، استناد کرد. بله؛ رابطه مستقیمی بین افزایش و کاهش نرخ تعرفه بر کیفیت خودروهای داخلی وجود دارد. یعنی واردات خودروهای دستدوم یا نو بهعنوان تلنگری برای خودروسازان خواهد بود که اگر کیفیت خود را بالا نبرند، بازار را از دست خواهند داد. یقینا اگر بنگاهی بخواهد قصد ادامه فعالیت داشته باشد، با حضور دیگر کمپانیها تلاش بیشتری خواهد داشت.
مسلما خودروسازان داخلی با این طرح مخالف هستند. وظیفه دولت در این خصوص چیست؟
انحصارستیزی وظیفه دولتهاست. برای هیچکسی نباید انحصار ایجاد شود؛ نه واردکننده، نه تولیدکننده، نه واردکننده قطعات و نه هیچ کس دیگری.
وجود عده زیادی از طراحان برتر ایرانی در دنیا و عدم بهکارگیری آنها در خودروسازی داخلی را چگونه ارزیابی میکنید؟
ما در بسیاری از زمینههای دیگر هم افراد برتر و حاذق داریم. بهجای صادرات خودرو متاسفانه این نخبگان را صادر میکنیم. اینها بستگی به نوع نگاه و ترقی مدیریتی است.اخبار خودرو
مهدی دادفر در این باره اظهار کرد: «در این راستا، نماینده سازمان بازرسی اعلام کرد بررسیها همچنان ادامه دارد»
چرا کار صدور و ارائه گواهی اسقاط خودروهای فرسوده بهعنوان یکی از مراحل پیشاز شمارهگذاری خودروهای وارداتی اینگونه گره خورده است؟
دو هفته پیش بالغ بر 10 ساعت صفحه برخی مراکز اسقاط بازگشایی شد، اما با تجمع و اعتراض تعدادی از مراکز دیگر، ستاد سوخت باردیگر صفحه این مراکز را بست. برخی مراکز اسقاط به دنبال جلوگیری از اجرای قانون هستند، درحالیکه ستاد سوخت در بازگشایی صفحه تعدادی از مراکز اسقاط براساس قانون عمل کرد. هماکنون 280 مرکز اسقاط در کشور وجود دارد و هرکدام از این مراکز مجازند بر اساس قانون و مقررات، با هر یک از شرکتهای نمایندگی تعامل و خرید و فروش گواهی داشته باشند.
انجمن واردکنندگان درخصوص قیمت گواهی اسقاط چه رقمی را مورد تایید میداند؟
واردکنندگان هیچ اظهارنظری درخصوص قیمت برگههای اسقاط ندارند، اما معتقدیم قیمت چه کاهش و چه افزایش یابد، میزان آن باید در یک فضای باز رقابتی تعیین شود. برخی مراکز میخواهند گواهیهای یک سالونیم گذشته را به نرخ روز عرضه کنند. شکی نیست خواست مراکز برای افزایش قیمت گواهی به حق بوده اما مشکل این است که در سال جاری هیچ گواهی اسقاطی تولید نشده و تمام گواهیهایی که تولید شدهاند نیز برای 1.5 سال گذشته است و حالا مراکز میخواهند بر اساس قیمت روز خودرو گواهیهای قبلی را عرضه کنند.
درخصوص قیمتگذاری گواهیهای اسقاط با نرخ روز چه نظری دارید؟
درصورتیکه واردکنندگان خودرو مجاز بودند خودروها را بر اساس قیمت روز بازار به فروش برسانند، مسلما مراکز اسقاط هم میتوانستند براساس روز گواهی اسقاط را عرضه کنند. اما هنگامی که سازمان حمایت و تعزیرات، مابهالتفاوت نرخ ارز و تعرفه خودروهای وارداتی را محاسبه و قیمت نهایی را اعلام میکنند، مگر میشود یکباره 60 میلیونتومان بر قیمت گواهیهای اسقاط افزود؟ با توجه به شکایت برخی مشتریان از نرخ مابهالتفاوت قیمت خودروها، شاخص واردکنندگان در اعلام این نرخ، قانون است. بر اساس قانون، مابهالتفاوت نرخ ارز بر اساس حواله سامانه سنا محاسبه شده و باید به نرخ «روز خروج خودرو از گمرک» نیز پرداخت شود.
مراکز اسقاط معترض، چه قیمتی را برای گواهیهای اسقاط در نظر گرفتهاند؟
متاسفانه عده معدودی از مراکز اسقاط قصد دارند قیمت گواهی اسقاط را بیشاز 5 برابر افزایش دهند، بهطوریکه اغلب مراکز اسقاط، ستاد مدیریت سوخت، واردکنندگان و حتی خریداران خودرو را دچار مشکل کرده است.
تفاهمنامه واردکنندگان و مشتریان بر سر مابهالتفاوت قیمت به چه نحو بوده است؟
درخصوص نرخ علیالحساب خودروهای ترخیصی، سازمان حمایت باید قیمتها را اعلام کند، درحالیکه با گذشت بیشاز 1.5ماه از درخواست قیمت توسط برخی واردکنندگان، هنوز قیمتها اعلام نشده است.
باتوجه به تاخیر سازمان حمایت در اعلام قیمت و بهمنظور حل مشکل متقاضیان، فرمولی برای تعیین قیمت خودروها به نسبت جریمه دیرکرد و سود مشارکت و سایر موارد در نظر گرفته شد و در قالب تفاهمنامهای بین مشتری و واردکننده ارائه شده است تا خریداران بتوانند درنهایت خودروهایشان را تحویل بگیرند. در این تفاهمنامه، واردکنندگان متعهد شدهاند به محض اعلام قیمتها ازسوی سازمان حمایت، درصورتیکه قیمت اعلامی کمتر باشد، مابهالتفاوت قیمت را به شماره حساب خریداران واریز کرده و چنانچه بیشتر شود، مشتری موظف است مابهالتفاوت قیمت را به واردکننده پرداخت کند.
آیا واردات خودروهای دستدوم به کشور میتواند نبض بازار را در دست بگیرد؟
درصورتیکه تعرفه واردات خودرو را صفردرصد در نظر بگیریم، مردم بهجای هزینه حداقلی برای خرید برخی خودروها میتوانند یک دستگاه تویوتا کرولا یا تویوتا کمری مدل ۲۰۱۵ را سوار شوند. اما اگر تعرفهها مثل گذشته دریافت شوند، طرح واردات خودرو کارکرده به درد عده کمی از مردم میخورد و به احتمال زیاد با شکست روبهرو خواهد شد، چون افراد ثروتمند خودرو دستدوم سوار نمیشوند، افراد کمدرآمد هم که سرمایه برای خرید این خودروها ندارند، پس عده کمی میتوانند این خودروها را خریداری کنند. برای همین دولت باید یک سازوکار معقول را پیشبینی کند.
یعنی با واردات خودروهای دستدوم متقاضیان خودرو میتوانند خودروهای روز دنیا را سوار شوند؟
بله؛ با کمترین هزینه میتوانند خودروهای روز دنیا را استفاده کنند. وقتی در کشورهای خارجی، خودرو پس از یک سال مصرف، ۳۰درصد افت نرخ دارد یقینا ورود خودروهای دستدوم به نفع مردم است و هزینه خرید خودرو را پایین میآورد. البته باید دقت داشت بهعنوان کاهش هزینه خرید خودرو مردم، دوباره رانت یا راهی برای سوءاستفاده ایجاد نشود که بعدها از آن پشیمان شویم.
به نظر شما بهترین راه برای این که مردم به خودروهای دستدوم دست پیدا کنند، چیست؟
فکر میکنم بهترین راه - البته اگر واردات آن آزاد شود - این است که هر ایرانی بعد از سن ۱۸سال، هر ۱۰ سال یک بار حداقل بتواند خودش یک خودرو انتخاب کند؛ چه صفر کیلومتر، چه دستدوم، چه خودرو داخلی، چه خارجی. یعنی این امتیاز را هر فرد ایرانی باید داشته باشد که بتواند مثلا در خارج یک خودرو انتخاب و وارد کند. البته به نام خودش و بدون امکان نقلوانتقال به دیگری که جلوی سوءاستفاده برخی افراد گرفته شود.
برای حفظ بازار خودروهای متوسط و پاسخگویی به نیاز طبقات مختلف جامعه چه پیشنهادی دارید؟
این مشکل ماست که خودروهای ردهپایین در کلاس جهانی را تبدیل به خودروهای لوکس میکنیم و خودمان باید برای آن راهکاری بیابیم. مثلا حداکثر نرخ بهترین مدل خودروهای سانگیانگ ۸۰میلیون تومان است، درصورتیکه الان تا ۴۰۰ میلیون تومان هم عرضه میشود، یا سانتافه که خودرویی در کانال قیمتی ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان است، اما متاسفانه الان تا یک میلیارد تومان قیمتگذاری و معامله میشود. اگر بحث دغدغه اقشار مستضعف را داریم، یا باید برای آنها یک خودرو خوب و ارزان تولید کنیم یا باید آنها را آزاد بگذاریم که خودشان یک خودرو خوب و ارزان تهیه، وارد و استفاده کنند.
به نظر میرسد رابطه مستقیمی بین افزایش و کاهش نرخ تعرفه بر کیفیت خودروهای داخلی وجود دارد. آیا واردات خودروهای دستدوم میتواند این رابطه را معنادارتر کند؟
در مورد تاثیرگذاری واردات خودروهای دستدوم بر کیفیت تولیدات خودروسازان داخلی میتوان به پژوهشی که من برای پایاننامه کارشناسی ارشد با عنوان «آثار نرخ تعرفه بر کیفیت خودروهای داخلی» داشتهام، استناد کرد. بله؛ رابطه مستقیمی بین افزایش و کاهش نرخ تعرفه بر کیفیت خودروهای داخلی وجود دارد. یعنی واردات خودروهای دستدوم یا نو بهعنوان تلنگری برای خودروسازان خواهد بود که اگر کیفیت خود را بالا نبرند، بازار را از دست خواهند داد. یقینا اگر بنگاهی بخواهد قصد ادامه فعالیت داشته باشد، با حضور دیگر کمپانیها تلاش بیشتری خواهد داشت.
مسلما خودروسازان داخلی با این طرح مخالف هستند. وظیفه دولت در این خصوص چیست؟
انحصارستیزی وظیفه دولتهاست. برای هیچکسی نباید انحصار ایجاد شود؛ نه واردکننده، نه تولیدکننده، نه واردکننده قطعات و نه هیچ کس دیگری.
وجود عده زیادی از طراحان برتر ایرانی در دنیا و عدم بهکارگیری آنها در خودروسازی داخلی را چگونه ارزیابی میکنید؟
ما در بسیاری از زمینههای دیگر هم افراد برتر و حاذق داریم. بهجای صادرات خودرو متاسفانه این نخبگان را صادر میکنیم. اینها بستگی به نوع نگاه و ترقی مدیریتی است.اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون موضوع واگذاری سهام خودروسازان چگونه شفاف شد؟ پارس نوآ خودرویی پیشرفته و متفاوت خواهد بود حضور ایران خودرو و سایپا در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ دولت سهام خودروسازان را واگذار میکند شرایط فروش نقد و اقساط KMC EJ7 PLUS اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد بی وای دی ورشکست شد شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول رسوب قطعات خودرو در گمرک بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن