صرفه ترین راه کار کاهش آلودگی هوای تهران چیست؟
پدال نیوز- یک کارشناس آلودگی هوا گفت: در حالیکه نصب فیلتر دوده تنها ۴ درصد در کاهش آلودگی هوا موثر است، اسقاط ناوگان فرسوده باعث حذف ۳۰ درصدی ذرات معلق میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، آلودگی هوای تهران با توجه به خسارت 6.2 میلیارد دلاری به سلامت عمومی مردم شهر و دخالت در مرگ بیش از 4000 نفر در سال، بهعنوان یکی از چالشهای اساسی این کلانشهر شناخته شده است.
با توجه به گزارش کیفیت هوای تهران، ذرات معلق ریز (PM2.5) از سال 1390 تاکنون بهعنوان عامل اصلی این پدیده نامطلوب اعلام شده است. همچنین مطابق مطالعات دقیق منشأیابی، وسایل نقلیه بهعنوان بزرگترین منبع انتشار این آلایندهها، بیش از 65 درصد از تولید این ذرات را به خود اختصاص میدهند.
به همین منظور راهکارهایی شامل اسقاط خودروهای فرسوده، نصب فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی، جایگزینی موتورسیکلت برقی و انژکتوری، استفاده از سوختهای جایگزین (CNG) و طرح منطقه کمانتشار (LEZ) مناسبترین راهکارها برای شهر تهران معرفی میشوند.
حال سؤال اینجاست که چرا با علم به این مساله، گام مثبتی در این راستا برداشته نشده است و مسؤولین به سراغ راهکارهایی با درجه تأثیرگذاری کمتر میروند. پاسخ به این سؤال را باید در این دو نکته جستجو کرد:
1. تعدد راهکارهای کاهش آلودگی هوا در طرحهای پیشنهادی توسط نهادهای مسؤول بدون هیچ اولویت و ملاحظهای، منجر به سردرگمی دستگاههای اجرایی ذیربط در انتخاب راهکار مؤثر و همچنین عدم نظارت و پیگیری هر کدام از آنها شده است. این مسأله نهتنها موجب کاهش آلودگی هوا نمیشود که منجر به اقداماتی ناهماهنگ، غیرمؤثر و مقطعی با صرف هزینههای بالا میشود.
2. فارغ از مسأله تعدد راهکارها، اجرای هرکدام از این راهکارها نیز صرف هزینههای مستقیم زیادی را درپی دارد و در طرحهای پیشنهادی، تأمین این هزینهها بهعهده منابع تأمین مالی دولتی سپرده شده است که با توجه به شرایط فعلی اقتصاد کشور و عدم تحقق بودجههای دولتی به این طرحها، هیچکدام از راهکارها اجرایی نشدند.
بنابراین با توجه به ارتباط مستقیم اجرای این راهکارها با هزینههای مستقیم و وابستگی تأمین این هزینهها به بودجه دولتی، یک سیاستگذاری هوشمندانه بهمنظور اجرای راهکارهای مؤثر کاهش آلودگی هوای تهران ضرورت مییابد.
ازاینرو لازم است مدلی طراحی شود که در این طرح، راهکارهایی که ازلحاظ اقتصادی توجیه دارند، انتخاب شوند و همچنین پای بودجه دولتی بهعنوان حامی مالی از چرخه سیاستی این راهکارها بهطور کامل بیرون آید.
محمد کاظمی ،کارشناس آلودگی هوا طرحی پیشنهاد داده است که در اولین گام از این طرح، ارزیابی هزینه ـ فایده بهکار گرفته شده و نتایج حاصل از این ارزیابیهای وی نشان میدهد که اسقاط ناوگان فرسوده تمامی وسایل نقلیه و نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای غیرفرسوده، بهصرفهترین راهکارها از منظر اثربخشی و توجیه اقتصادی در شرایط فعلی هستند.
وی همچنین با تمرکز بیشتر روی نتایج ارزیابی مذکور مشخص میکند که اسقاط ناوگان فرسوده بهمراتب هم ازنظر سوددهی اقتصادی و هم ازنظر تأثیرگذاری در کاهش ذرات معلق، از نصب فیلتر دوده روی اتوبوسها بهصرفهتر خواهد بود.بهطوریکه اسقاط ناوگان فرسوده از نقطهنظر اقتصادی میتواند از تحمیل خسارت 810 میلیون دلاری ناشی از انتشار ذرات معلق جلوگیری کند که با احتساب هزینه 270 میلیون دلاری اسقاط کلیه ناوگان فرسوده، سوددهی 540 میلیون دلاری خواهد داشت. درحالیکه نصب فیلتر دوده روی اتوبوسها با صرف هزینه 60 میلیون دلاری برای اجرا، سوددهی 30 میلیون دلاری دارند.
به عقیده این کارشناس از نقطهنظر اثربخشی، اسقاط ناوگان فرسوده باعث حذف 30 درصدی ذرات معلق شهر تهران میشود اما نصب فیلتر دوده تنها تأثیر 4 درصدی در حذف این آلاینده دارد.
بنابراین با درنظرگرفتن دو معیار توجیه اقتصادی و میزان اثربخشی، ضروری است سیاستی تدوین شود که بتوان در درجه اول، اسقاط ناوگان فرسوده کلیه وسایل نقلیه موجود در شهر تهران و در درجه دوم، نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای غیرفرسوده را بهطور کامل اجرایی کرد.
همچنین زمانیکه اطلاعات مربوط به تعداد و آلایندگی ناوگان فرسوده مورد بررسی دقیقتری قرار میگیرند، این نتیجه حاصل میشود که تنها 10 درصد از وسایل نقلیه درحالتردد در شهر تهران جز ناوگان فرسوده هستند اما منجر به انتشار حدود 50 درصد ذرات معلق میشوند.
بنابراین این مسأله نیز مؤید نتیجه حاصل از ارزیابی هزینه ـ فایده است و اولویت پرداختن به اسقاط ناوگان فرسوده نسبت به دیگر راهکارها اهمیت بیشتری پیدا میکند.
بههمین منظور هردوی این راهکارها در قالب یک طرح تحت عنوان «طرح هوای پاک» در مدت ششسال برنامهریزی میشوند که در دوز متوالی سهساله تحت عناوین «طرح اقتصادی اسقاط ناوگان فرسوده» و «طرح اقتصادی نصب فیلتر دوده اتوبوسها» اجرایی میشود. همچنین در مجموع این سالها هزینهای معادل 330 میلیون دلار برای اجرای کامل این طرح برآورد میشود که با وجود صرفهجویی در خسارتهای تحمیلی، این طرح سوددهی 570 میلیون دلاری خواهد داشت.
بنابراین طرح هوای پاک که نسخه واحدی برای بهبود کیفیت هوای تهران ارائه کرده است، با انتخاب بهصرفهترین راهکارهای کاهش آلودگی هوا در بین راهکارهای متعددی که برای اینمنظور پیشنهاد میشود، تمرکز مثبتی را با سودآوری حداکثر و اثربخشی بیشتر در حذف ذرات معلق ایجاد کرده است. همچنین اجرای این طرح کاملاً مستقل از منابع تأمین مالی دولتی خواهد بود و با درنظرگرفتن منابع پایدار تأمین مالی در چرخه اجرایی طرح، ضمانت اجرای آن را بالا میبرد.
با توجه به گزارش کیفیت هوای تهران، ذرات معلق ریز (PM2.5) از سال 1390 تاکنون بهعنوان عامل اصلی این پدیده نامطلوب اعلام شده است. همچنین مطابق مطالعات دقیق منشأیابی، وسایل نقلیه بهعنوان بزرگترین منبع انتشار این آلایندهها، بیش از 65 درصد از تولید این ذرات را به خود اختصاص میدهند.
به همین منظور راهکارهایی شامل اسقاط خودروهای فرسوده، نصب فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی، جایگزینی موتورسیکلت برقی و انژکتوری، استفاده از سوختهای جایگزین (CNG) و طرح منطقه کمانتشار (LEZ) مناسبترین راهکارها برای شهر تهران معرفی میشوند.
حال سؤال اینجاست که چرا با علم به این مساله، گام مثبتی در این راستا برداشته نشده است و مسؤولین به سراغ راهکارهایی با درجه تأثیرگذاری کمتر میروند. پاسخ به این سؤال را باید در این دو نکته جستجو کرد:
1. تعدد راهکارهای کاهش آلودگی هوا در طرحهای پیشنهادی توسط نهادهای مسؤول بدون هیچ اولویت و ملاحظهای، منجر به سردرگمی دستگاههای اجرایی ذیربط در انتخاب راهکار مؤثر و همچنین عدم نظارت و پیگیری هر کدام از آنها شده است. این مسأله نهتنها موجب کاهش آلودگی هوا نمیشود که منجر به اقداماتی ناهماهنگ، غیرمؤثر و مقطعی با صرف هزینههای بالا میشود.
2. فارغ از مسأله تعدد راهکارها، اجرای هرکدام از این راهکارها نیز صرف هزینههای مستقیم زیادی را درپی دارد و در طرحهای پیشنهادی، تأمین این هزینهها بهعهده منابع تأمین مالی دولتی سپرده شده است که با توجه به شرایط فعلی اقتصاد کشور و عدم تحقق بودجههای دولتی به این طرحها، هیچکدام از راهکارها اجرایی نشدند.
بنابراین با توجه به ارتباط مستقیم اجرای این راهکارها با هزینههای مستقیم و وابستگی تأمین این هزینهها به بودجه دولتی، یک سیاستگذاری هوشمندانه بهمنظور اجرای راهکارهای مؤثر کاهش آلودگی هوای تهران ضرورت مییابد.
ازاینرو لازم است مدلی طراحی شود که در این طرح، راهکارهایی که ازلحاظ اقتصادی توجیه دارند، انتخاب شوند و همچنین پای بودجه دولتی بهعنوان حامی مالی از چرخه سیاستی این راهکارها بهطور کامل بیرون آید.
محمد کاظمی ،کارشناس آلودگی هوا طرحی پیشنهاد داده است که در اولین گام از این طرح، ارزیابی هزینه ـ فایده بهکار گرفته شده و نتایج حاصل از این ارزیابیهای وی نشان میدهد که اسقاط ناوگان فرسوده تمامی وسایل نقلیه و نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای غیرفرسوده، بهصرفهترین راهکارها از منظر اثربخشی و توجیه اقتصادی در شرایط فعلی هستند.
وی همچنین با تمرکز بیشتر روی نتایج ارزیابی مذکور مشخص میکند که اسقاط ناوگان فرسوده بهمراتب هم ازنظر سوددهی اقتصادی و هم ازنظر تأثیرگذاری در کاهش ذرات معلق، از نصب فیلتر دوده روی اتوبوسها بهصرفهتر خواهد بود.بهطوریکه اسقاط ناوگان فرسوده از نقطهنظر اقتصادی میتواند از تحمیل خسارت 810 میلیون دلاری ناشی از انتشار ذرات معلق جلوگیری کند که با احتساب هزینه 270 میلیون دلاری اسقاط کلیه ناوگان فرسوده، سوددهی 540 میلیون دلاری خواهد داشت. درحالیکه نصب فیلتر دوده روی اتوبوسها با صرف هزینه 60 میلیون دلاری برای اجرا، سوددهی 30 میلیون دلاری دارند.
به عقیده این کارشناس از نقطهنظر اثربخشی، اسقاط ناوگان فرسوده باعث حذف 30 درصدی ذرات معلق شهر تهران میشود اما نصب فیلتر دوده تنها تأثیر 4 درصدی در حذف این آلاینده دارد.
بنابراین با درنظرگرفتن دو معیار توجیه اقتصادی و میزان اثربخشی، ضروری است سیاستی تدوین شود که بتوان در درجه اول، اسقاط ناوگان فرسوده کلیه وسایل نقلیه موجود در شهر تهران و در درجه دوم، نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای غیرفرسوده را بهطور کامل اجرایی کرد.
همچنین زمانیکه اطلاعات مربوط به تعداد و آلایندگی ناوگان فرسوده مورد بررسی دقیقتری قرار میگیرند، این نتیجه حاصل میشود که تنها 10 درصد از وسایل نقلیه درحالتردد در شهر تهران جز ناوگان فرسوده هستند اما منجر به انتشار حدود 50 درصد ذرات معلق میشوند.
بنابراین این مسأله نیز مؤید نتیجه حاصل از ارزیابی هزینه ـ فایده است و اولویت پرداختن به اسقاط ناوگان فرسوده نسبت به دیگر راهکارها اهمیت بیشتری پیدا میکند.
بههمین منظور هردوی این راهکارها در قالب یک طرح تحت عنوان «طرح هوای پاک» در مدت ششسال برنامهریزی میشوند که در دوز متوالی سهساله تحت عناوین «طرح اقتصادی اسقاط ناوگان فرسوده» و «طرح اقتصادی نصب فیلتر دوده اتوبوسها» اجرایی میشود. همچنین در مجموع این سالها هزینهای معادل 330 میلیون دلار برای اجرای کامل این طرح برآورد میشود که با وجود صرفهجویی در خسارتهای تحمیلی، این طرح سوددهی 570 میلیون دلاری خواهد داشت.
بنابراین طرح هوای پاک که نسخه واحدی برای بهبود کیفیت هوای تهران ارائه کرده است، با انتخاب بهصرفهترین راهکارهای کاهش آلودگی هوا در بین راهکارهای متعددی که برای اینمنظور پیشنهاد میشود، تمرکز مثبتی را با سودآوری حداکثر و اثربخشی بیشتر در حذف ذرات معلق ایجاد کرده است. همچنین اجرای این طرح کاملاً مستقل از منابع تأمین مالی دولتی خواهد بود و با درنظرگرفتن منابع پایدار تأمین مالی در چرخه اجرایی طرح، ضمانت اجرای آن را بالا میبرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!