میلاد منشیپور، مدیرعامل «تپسی» :
جزییات مذاکرات بنزینی تاکسیهای آنلاین با دولت
پدال نیوز- مدیرعامل استارتاپ «تپسی» در گفتگو با «تجارتنیوز» با تایید اینکه در روزهای اخیر بارها در جلسات مختلفی با وزاتخانههای مرتبط از جمله وزارت کشور و نفت حضور داشته است اعلام نگرانی میکند که اجرای مکانیزم سنتی سهمیهبندی بنزین مشکلاتی را برای آنها به همراه داشته باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تجارتنیوز، از ساعت 12 امشب سهمیهبندی بنزین اجرایی میشود و بر اساس برنامهای که به صورت کاملا غیر منتظره یک روز قبل از اجرای آن اعلام شده است، 60 لیتر سهمیه بنزین 1000 تومانی برای خودروهای شخصی در نظر گرفت شده و بنزین آزاد با نرخ 2500 تومان فروخته خواهد شد.
این خبر با واکنشهای بسیاری همراه شده اما بیش از همه تاکسیهای اینترنتی و آنلاین نگران اجرایی شدن سهمیهبندی بنزین و چگونه اختصاص این سهمیه به رانندگان خود هستند.
میلاد منشیپور، مدیرعامل استارتاپ «تپسی» در گفتگو با «تجارتنیوز» با تایید اینکه در روزهای اخیر بارها در جلسات مختلفی با وزاتخانههای مرتبط از جمله وزارت کشور و نفت برای دریافت این سهمیه بوده است اعلام نگرانی میکند که اجرای مکانیزم سنتی سهمیهبندی بنزین مشکلاتی را برای آنها به همراه داشته باشد.
او در اینباره میگوید: حداقل 20 جلسه با وزارتخانههای مختلف و درگیر با سهمیهبندی بزنین داشتیم و به نظر میرسد بدنه فنی وزارتخانهها نیز برایشان روشن است که چه مکانیزمی باید به کار گرفته شود و البته چندان هم کار پیچیدهای نیست.
او ادامه میدهد: از سمت ما نیز باید زیرساختهایی آماده شود که ما آماده هستیم و اینکار باید اجرایی شود و از آنجایی که امشب سهمیهبندی بنزین اجرایی میشود، ما بسیار نگرانیم که چه مکانیزمی برای تاکسیهای آنلاین قرار است، اجرا شود.
او با اعلام اینکه در روزهای اخیر ما در جلسات مختلفی با وزارتخانههای مرتبط با سهمیهبندی بنزین بوده است، تاکید میکند: تصمیمها به صورت رسمی به ما اعلام نشده اما این برنامهریزی صورت گرفته که به تاکسیهای آنلاین سهمیهای داده شود و ما شدیدا نگران هستیم از این جهت که نحوه دادن این سهمیه چگونه خواهد بود.
او از آماده سازی برنامه آنها برای زیرساخت تخصیص سهمیه رانندگان آنلاین خبر میدهد و اضافه میکند: ما ادعا میکنیم دقتی که برای چگونگی مکانیزم دریافت این سهمیه برای رانندگانمان طراحی کردهایم، خیلی بالاست و در مقایسه با مدلهای سنتی که وجود دارد و مثلا 250 لیتر یا 300 لیتر برای تاکسیهای زرد و آژانس در نظر میگیرند، بسیاردقیقتر است.
منشیپور ادامه میدهد: سابقه نشان داده خیلی از افراد اصولا تاکسی خریداری میکنند که ازاین سهمیه استفاده کنند و روسای آژانس این سهمیه را بین افراد تقسیم میکنند. اما ما خیلی دقیق میتوانیم بر اساس پیمایش تاکسیها بگوییم که اگر رانندهای به طور مثال 10 کیلومتر رفت چه میزان سهمیه بگیرد و اصولا از این طریق با دقت بسیار مشخص میشود که آیا این سوبسید برای حمل و نقل شهری مصرف میشود یا خیر.
او با تاکید بر اینکه متاسفانه هیچ خبرو اطلاعی نداریم از اینکه وزارتخانههای درگیر چه برنامهای در این خصوص دارند، اضافه میکند: ما مکانیزمهایمان آماده است و بحثهای فنی بیش از چهار یا پنج ماه است انجام شده است و نقطه غیر روشنی وجود ندارد و فقط باید دو وزارتخانه درگیر مسئولیت این کار را بپذیرند و با ما همکاری کنند که برنامه اجرایی شود.
مدیرعامل «تپسی» تاکید میکند: این مدلهای سنتی که 100 یا 200 لیتر به رانندگان تخصیص داده میشود برای رانندگان ما کارایی ندارد چراکه بخش انبوهی از رانندگان ما پاره وقت هستند و آنها که کارمند هستند، چند سفر محدود در روز میروند اما به هرحال حمل و نقل شهری انجام میدهند و حجم آن کم نیست و اگر اینها سهمیه نگیرند قیمت حمل و نقل شهری بالا خواهد رفت به همین علت خیلی ضروری است از این مکانیزمی که اتفاقا دقت بالاتری دارد استفاده شود حتی ما پیشنهاد دادیم که زیرساخت این مکانیزم را میتوانیم برای تاکسیها فراهم کنیم و وزارت نفت و کشور بتوانند از این مکانیزم برای تاکسیها هم استفاده کنند تا از میزان تقلب کاسته شود.
او اظهار نگرانی می کند که در اتفاقات دقیقه 90 که ممکن است رخ دهد آنها از این فرصت جا بمانند فقط به این علت که از این مسئولیتهایی که باید پذیرفته شود، غفلت شود.
این خبر با واکنشهای بسیاری همراه شده اما بیش از همه تاکسیهای اینترنتی و آنلاین نگران اجرایی شدن سهمیهبندی بنزین و چگونه اختصاص این سهمیه به رانندگان خود هستند.
میلاد منشیپور، مدیرعامل استارتاپ «تپسی» در گفتگو با «تجارتنیوز» با تایید اینکه در روزهای اخیر بارها در جلسات مختلفی با وزاتخانههای مرتبط از جمله وزارت کشور و نفت برای دریافت این سهمیه بوده است اعلام نگرانی میکند که اجرای مکانیزم سنتی سهمیهبندی بنزین مشکلاتی را برای آنها به همراه داشته باشد.
او در اینباره میگوید: حداقل 20 جلسه با وزارتخانههای مختلف و درگیر با سهمیهبندی بزنین داشتیم و به نظر میرسد بدنه فنی وزارتخانهها نیز برایشان روشن است که چه مکانیزمی باید به کار گرفته شود و البته چندان هم کار پیچیدهای نیست.
او ادامه میدهد: از سمت ما نیز باید زیرساختهایی آماده شود که ما آماده هستیم و اینکار باید اجرایی شود و از آنجایی که امشب سهمیهبندی بنزین اجرایی میشود، ما بسیار نگرانیم که چه مکانیزمی برای تاکسیهای آنلاین قرار است، اجرا شود.
او با اعلام اینکه در روزهای اخیر ما در جلسات مختلفی با وزارتخانههای مرتبط با سهمیهبندی بنزین بوده است، تاکید میکند: تصمیمها به صورت رسمی به ما اعلام نشده اما این برنامهریزی صورت گرفته که به تاکسیهای آنلاین سهمیهای داده شود و ما شدیدا نگران هستیم از این جهت که نحوه دادن این سهمیه چگونه خواهد بود.
او از آماده سازی برنامه آنها برای زیرساخت تخصیص سهمیه رانندگان آنلاین خبر میدهد و اضافه میکند: ما ادعا میکنیم دقتی که برای چگونگی مکانیزم دریافت این سهمیه برای رانندگانمان طراحی کردهایم، خیلی بالاست و در مقایسه با مدلهای سنتی که وجود دارد و مثلا 250 لیتر یا 300 لیتر برای تاکسیهای زرد و آژانس در نظر میگیرند، بسیاردقیقتر است.
منشیپور ادامه میدهد: سابقه نشان داده خیلی از افراد اصولا تاکسی خریداری میکنند که ازاین سهمیه استفاده کنند و روسای آژانس این سهمیه را بین افراد تقسیم میکنند. اما ما خیلی دقیق میتوانیم بر اساس پیمایش تاکسیها بگوییم که اگر رانندهای به طور مثال 10 کیلومتر رفت چه میزان سهمیه بگیرد و اصولا از این طریق با دقت بسیار مشخص میشود که آیا این سوبسید برای حمل و نقل شهری مصرف میشود یا خیر.
او با تاکید بر اینکه متاسفانه هیچ خبرو اطلاعی نداریم از اینکه وزارتخانههای درگیر چه برنامهای در این خصوص دارند، اضافه میکند: ما مکانیزمهایمان آماده است و بحثهای فنی بیش از چهار یا پنج ماه است انجام شده است و نقطه غیر روشنی وجود ندارد و فقط باید دو وزارتخانه درگیر مسئولیت این کار را بپذیرند و با ما همکاری کنند که برنامه اجرایی شود.
مدیرعامل «تپسی» تاکید میکند: این مدلهای سنتی که 100 یا 200 لیتر به رانندگان تخصیص داده میشود برای رانندگان ما کارایی ندارد چراکه بخش انبوهی از رانندگان ما پاره وقت هستند و آنها که کارمند هستند، چند سفر محدود در روز میروند اما به هرحال حمل و نقل شهری انجام میدهند و حجم آن کم نیست و اگر اینها سهمیه نگیرند قیمت حمل و نقل شهری بالا خواهد رفت به همین علت خیلی ضروری است از این مکانیزمی که اتفاقا دقت بالاتری دارد استفاده شود حتی ما پیشنهاد دادیم که زیرساخت این مکانیزم را میتوانیم برای تاکسیها فراهم کنیم و وزارت نفت و کشور بتوانند از این مکانیزم برای تاکسیها هم استفاده کنند تا از میزان تقلب کاسته شود.
او اظهار نگرانی می کند که در اتفاقات دقیقه 90 که ممکن است رخ دهد آنها از این فرصت جا بمانند فقط به این علت که از این مسئولیتهایی که باید پذیرفته شود، غفلت شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!