کد خبر:
۹۹۶۸۸ ۱۲:۲۹
۱۳۹۷/۱۱/۲۸
آنچه بیشتر قطعه سازان ایران را آزار میدهد
پدال نیوز- عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل قطعهسازی را مهمترین چالش فرآیند تولید موتور خودرو در ایران دانست و افزود: قسمت عمده قطعات (به جز مواد معدودی) در داخل ساخته میشوند و آنچه اکنون بیشتر قطعهسازان ما را آزار میدهد، تأمین نقدینگی و واردات مواد اولیه از خارج کشور است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، امید جهانیان در رابطه با ساختار موتورهای درونسوز اظهار کرد: موتور درونسوز قلب تپنده هر خودرو است، در واقع نیروی محرکه خودرو از موتور تأمین میشود و وظیفه تبدیل انرژی گرمایی سوخت را به انرژی مکانیکی دارد.
وی با اشاره به چالشهای پیرامون ساخت موتور، اظهار کرد: در حال حاضر موتورهای ساخته شده در موضوع آلایندگی و مصرف سوخت دچار چالشهای جدی هستند.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل با بیان اینکه موتورها به دو دسته درونسوز و برونسوز تقسیم میشوند، افزود: دستهای که انرژی گرمایی را تبدیل به احتراق و حرکت میکنند که به اینها موتور درونسوز میگوئیم و در مقابل موتورهای برونسوز را داریم که گرما به مادهای واسط داده میشود و آن ماده واسط توان حرکت را تولید میکند.
جهانیان با بیان اینکه در طراحی و توسعه فرآیندهای موتور مشکل چندانی نداریم، خاطرنشان کرد: در حال حاضر بیشترین چالشی که در راه ساخت و تولید موتور داریم، فرآیند قطعهسازی و ایجاد شرکتهای قطعهساز است.
وی خاطرنشان کرد: حمایت از تولید داخل به جای واردات، ایجاد تفکر سیستمی در زمینه قطعهسازی به گونهای که همزمان با توسعه و پیشرفت قطعهساز و امکان تأمین مواد اولیه آن نیز وجود داشته باشد، تأمین منابع مالی و تسویه بدهیها میتواند به رونق بخش صنعت خودروسازی در کشور بینجامد.
وی با اشاره به چالشهای ساخت و تولید صنعت خودروسازی در کشور گفت: مشکلات اقتصادی و نقدینگی و تأمین مواد اولیه از مهمترین عوامل چالش برانگیز صنعت خودروی کشور است.
استاد مکانیک دانشگاه نوشیروانی بابل همچنین یادآور شد: ما جز معدود کشورهایی هستیم که به فناوری ساخت موتور رسیدیم و موتورهای ملی داریم که به نام خودمان ثبت است.
جهانیان با بیان اینکه مهمترین چالشهای ساخت موتورهای درونسوز در حال حاضر، ساخت و تأمین قطعات در داخل کشور است، افزود: باید این نکته را مدنظر قرار دهیم که خودکفایی در ساخت و تأمین قطعه صرفاً به داشتن دانش کافی در خصوص ساخت آن محدود نمیشود، بلکه باید در تهیه مواد اولیه مورد نیاز و تولید انبوه آن (با توجه به تعداد تولید خودرو در کشور) نیز توانمند باشیم و این امر مستلزم برنامهریزی و سرمایهگذاری است.
وی خاطرنشان کرد: ما در حال حاضر خانواده موتور ملی را در اختیار داریم که شامل موتورهای بنزینی موتور EF7 تنفس طبیعی، موتور XUM ، موتور EF7-TC (توربوشارژ) و موتور دیزل سواری ( EFD ) که با نام و برند ایران در حال تولید بوده و در تمام دنیا به نام ما ثبت شده است.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل افزود: توانایی ساخت و مونتاژ موتور L90-EU IV ، موتور M13 CNG base (پایه گازسوز)، موتور M15GS-EU IV ، موتور Z24- EU IV و موتور M13GS- EU IV نیز در کشور وجود دارد که به شرط تأمین پیشنیازهای اساسی، میتواند همه نیازهای کشور را تأمین کند.
جهانیان با اشاره به مقوله ارتباط دانشگاه و صنعت، گفت: یک چالش دیرینه در کشور ما وجود دارد که برطرف شدن آن نیازمند تغییری اساسی در دیدگاه هر دو طرف است.
وی افزود: در حال حاضر دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل با در اختیار داشتن اعضای هیئت علمی جوان و متخصص، چند سالی است که فعالیتهای پژوهشی خود در حوزه موتورهای درونسوز را آغاز نموده است.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل با بیان اینکه این دانشگاه موفق شده است که آزمایشگاه پژوهشی موتورهای درونسوز را راهاندازی نماید، تصریح کرد: در حال حاضر دانشجویان دوره دکتری و کارشناسیارشد مشغول تکمیل رساله و پایاننامه خود پیرامون موضوع موتورهای درونسوز هستند.
جهانیان یادآور شد: همچنین طی برگزاری دومین همایش ملی موتورهای درونسوز، تفاهمنامهای میان دانشگاه و شرکت دیزل سنگین ایران (دسا) منعقد شد که امیدواریم سرفصل تازهای در استفاده بهینه از ظرفیتهای دانشگاهی در صنعت کشور باشد.
وی با اشاره به چالشهای پیرامون ساخت موتور، اظهار کرد: در حال حاضر موتورهای ساخته شده در موضوع آلایندگی و مصرف سوخت دچار چالشهای جدی هستند.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل با بیان اینکه موتورها به دو دسته درونسوز و برونسوز تقسیم میشوند، افزود: دستهای که انرژی گرمایی را تبدیل به احتراق و حرکت میکنند که به اینها موتور درونسوز میگوئیم و در مقابل موتورهای برونسوز را داریم که گرما به مادهای واسط داده میشود و آن ماده واسط توان حرکت را تولید میکند.
جهانیان با بیان اینکه در طراحی و توسعه فرآیندهای موتور مشکل چندانی نداریم، خاطرنشان کرد: در حال حاضر بیشترین چالشی که در راه ساخت و تولید موتور داریم، فرآیند قطعهسازی و ایجاد شرکتهای قطعهساز است.
وی خاطرنشان کرد: حمایت از تولید داخل به جای واردات، ایجاد تفکر سیستمی در زمینه قطعهسازی به گونهای که همزمان با توسعه و پیشرفت قطعهساز و امکان تأمین مواد اولیه آن نیز وجود داشته باشد، تأمین منابع مالی و تسویه بدهیها میتواند به رونق بخش صنعت خودروسازی در کشور بینجامد.
وی با اشاره به چالشهای ساخت و تولید صنعت خودروسازی در کشور گفت: مشکلات اقتصادی و نقدینگی و تأمین مواد اولیه از مهمترین عوامل چالش برانگیز صنعت خودروی کشور است.
استاد مکانیک دانشگاه نوشیروانی بابل همچنین یادآور شد: ما جز معدود کشورهایی هستیم که به فناوری ساخت موتور رسیدیم و موتورهای ملی داریم که به نام خودمان ثبت است.
جهانیان با بیان اینکه مهمترین چالشهای ساخت موتورهای درونسوز در حال حاضر، ساخت و تأمین قطعات در داخل کشور است، افزود: باید این نکته را مدنظر قرار دهیم که خودکفایی در ساخت و تأمین قطعه صرفاً به داشتن دانش کافی در خصوص ساخت آن محدود نمیشود، بلکه باید در تهیه مواد اولیه مورد نیاز و تولید انبوه آن (با توجه به تعداد تولید خودرو در کشور) نیز توانمند باشیم و این امر مستلزم برنامهریزی و سرمایهگذاری است.
وی خاطرنشان کرد: ما در حال حاضر خانواده موتور ملی را در اختیار داریم که شامل موتورهای بنزینی موتور EF7 تنفس طبیعی، موتور XUM ، موتور EF7-TC (توربوشارژ) و موتور دیزل سواری ( EFD ) که با نام و برند ایران در حال تولید بوده و در تمام دنیا به نام ما ثبت شده است.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل افزود: توانایی ساخت و مونتاژ موتور L90-EU IV ، موتور M13 CNG base (پایه گازسوز)، موتور M15GS-EU IV ، موتور Z24- EU IV و موتور M13GS- EU IV نیز در کشور وجود دارد که به شرط تأمین پیشنیازهای اساسی، میتواند همه نیازهای کشور را تأمین کند.
جهانیان با اشاره به مقوله ارتباط دانشگاه و صنعت، گفت: یک چالش دیرینه در کشور ما وجود دارد که برطرف شدن آن نیازمند تغییری اساسی در دیدگاه هر دو طرف است.
وی افزود: در حال حاضر دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل با در اختیار داشتن اعضای هیئت علمی جوان و متخصص، چند سالی است که فعالیتهای پژوهشی خود در حوزه موتورهای درونسوز را آغاز نموده است.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل با بیان اینکه این دانشگاه موفق شده است که آزمایشگاه پژوهشی موتورهای درونسوز را راهاندازی نماید، تصریح کرد: در حال حاضر دانشجویان دوره دکتری و کارشناسیارشد مشغول تکمیل رساله و پایاننامه خود پیرامون موضوع موتورهای درونسوز هستند.
جهانیان یادآور شد: همچنین طی برگزاری دومین همایش ملی موتورهای درونسوز، تفاهمنامهای میان دانشگاه و شرکت دیزل سنگین ایران (دسا) منعقد شد که امیدواریم سرفصل تازهای در استفاده بهینه از ظرفیتهای دانشگاهی در صنعت کشور باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان