کد خبر:
۹۸۵۰۶ ۱۵:۵۵
۱۳۹۷/۱۱/۰۳
نقش اصلی سوءمدیریت در بحران بازار خودرو؛
صعود ترسناک قیمت خودرو در 3 دولت اخیر/ قیمت خودرو چگونه در دولت روحانی سر به فلک کشید/ وقتی پراید هم لاکچری میشود +جدول قیمت
پدال نیوز: آشفتگی بازار خودرو و افزایش بیحساب و کتاب قیمت آن از یکسو و خلفوعده و تاخیر خودروسازان در تحویل خودروهای پیشفروششده از سوی دیگر، خریداران و کسانی را که در قالب طرحهای پیشفروش اقدام به ثبتنام خودرو کردهاند در بلاتکلیفی قرار داده و معلوم نیست سرنوشت خودروهای پیشخریدشده چه خواهد شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ آشفتگی بازار خودرو و افزایش بیحساب و کتاب قیمت آن از یکسو و خلفوعده و تاخیر خودروسازان در تحویل خودروهای پیشفروششده از سوی دیگر، خریداران و کسانی را که در قالب طرحهای پیشفروش اقدام به ثبتنام خودرو کردهاند در بلاتکلیفی قرار داده و معلوم نیست سرنوشت خودروهای پیشخریدشده چه خواهد شد. بسیاری از خریداران خودرو پس از اعلام نرخهای جدید از سوی خودروسازان با این سوال مواجه شدند که آیا برای تحویل خودروهای پیشخریدشده، باید همان مبلغ تعیینشده در زمان ثبتنام را پرداخت کنند یا اینکه خودروسازان درصورت دریافت مبلغ بیشتری حاضر به تحویل خودرو به خریداران میشوند؟
تجربه سالهای گذشته نشان میدهد معمولا خودروسازان با استفاده از ترفندهای ویژه تلاش میکنند در کارزار افزایش قیمت و تحویل خودرو به خریداران، بازی را بهگونهای بهنفع خود به پایان برسانند. برای مثال خودروسازان اعلام کردهاند درصورت صرفنظر از سود مشارکت خریداران، خودروی پیشخریدشده آنها را تحویل میدهند؛ این در حالی است که تا پیش از این، خودروسازان به دلایل متعددی ازجمله نبود قطعه، تحریم، افزایش نرخ ارز و مواردی از این قبیل از تحویل خودرو به خریداران طفره میرفتند و به بهانه زیانده بودن خودروها مبالغ بیشتری را از پیشخریداران خودرو مطالبه میکردند. نکته قابلتوجه اینکه خودروسازان بهتازگی و پس از اخذ مجوز قیمتگذاری از دولت، فرصت مناسبتری را برای افزایش قیمت و تحویل خودرو مشروط بر پرداخت مابهالتفاوت بیشتر از سوی خریدار پیدا کردهاند.
قانون پیش فروش چه میگوید؟
کمکاری وزارت صمت یا فعالیت غیرقانونی خودروسازان؟
از سوی دیگر و براساس این آییننامه، یک شرکت بازرسی منتخب از سوی وزارت صمت بهصورت ادواری و مستمر وظیفه نظارت و ارزیابی و ارائه گزارش از عملکرد عرضهکننده خودرو و مشاغل زیرمجموعه آن را برعهده دارد، این در حالی است که از ابتدای امسال تاکنون گزارشی از عملکرد خودروسازان از سوی وزارت صمت ارائه نشده است.
نقش اصلی سوءمدیریت در بحران بازار خودرو
کارشناسان اقتصادی معتقدند نابسامانی بازار خودرو و بلاتکلیفی خریداران خودرو هر اندازه که نشاتگرفته از اوضاع اقتصادی کشور باشد، اما بازهم درصورت وجود مدیریت صحیح و کارآمد بر این بخش، بسیاری از چالشهای موجود در این بازار قابل حل است. بهعبارت دیگر، نقش سوءمدیریت بر بازار خودرو، اصلیترین عامل نابسامانیهای این بازار قلمداد میشود. برخی صاحبنظران نیز بر این باورند که ساختار مالکیت و ساختار صنعتی بنگاههای مهم خودروساز کشور مانند ایرانخودرو و سایپا بهگونهای است که هیچ زمانی خود را در میدان رقابت واقعی احساس نمیکنند، به همین دلیل هیچگاه به سمت توسعه تکنولوژیهای بومی و افزایش توانمندیهای داخلی حرکت نکردهاند. ناگفته نماند انحصار شکلگرفته در صنعت خودروسازی کشور، زمینه ایجاد فضایی را فراهم کرده که بنگاههای خودروساز در آن مسئولیتپذیر نیستند.
تغییر مدیران ارشد صنعت خودروسازی کشور بهویژه در پنج سال اخیر اگرچه گفته میشود با هدف بهبود وضعیت خودروسازی کشور انجام شده، اما شواهد این بازار و عدم بهبود اوضاع این صنعت گویای این نکته است که هیچگاه مدیریت کارآمدی بر بازار و صنعت خودروی کشور وجود نداشته است.
۵ تغییر مدیریت در ۵ سال
سعید مدنی، نخستین مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا بود که در دولت یازدهم و پس از سه سال مدیریت بر این شرکت خودروسازی، تعویض شد و جای خود را به مهدی جمالی داد. او اگرچه در دوران مدیریت خود کوشید پراید را از چرخه تولید این شرکت حذف و محصولات جدیدتری را جایگزین کند، اما در حذف پراید از چرخه تولید موفقیتی به دست نیاورد. محسن قاسمجهرودی، سومین مدیرعامل خودروسازی سایپا در دولت یازدهم بود که در آبان سال ۹۶ مدیریت این مجموعه را برعهده گرفت. بررسی وضعیت بازار خودرو در دوره مدیریت جهرودی نیز نشاندهنده عدمموفقیت وی در صنعت خودروسازی کشور است؛ لذا پس از گذشته یکسال از مدیریت بر گروه صنعتی سایپا جای خود را به محمدرضا سروش داد؛ اما گروه خودروسازی سایپا در دوران مدیریت سروش نیز با وجود کمکهای مالی و حمایتی از سوی وزارت صمت، به تعهدات خود در قبال مشتریان پایبند نبود و همین امر باعث شد هیاتمدیره گروه خودروسازی سایپا، سروش را از این سمت عزل کرده و سیدجواد سلیمانی را جایگزین وی کند. در گروه خودروسازی ایرانخودرو نیز اگرچه هاشم یکهزارع از ابتدای روی کارآمدن دولت یازدهم، سکان این شرکت را به دست گرفته است، اما بررسی وضعیت این صنعت و بازار خودرو در پنجسال اخیر کارنامه موفقی از وی نشان نمیدهد.
قیمت خودرو در ۳ دولت
تجربه سالهای گذشته نشان میدهد معمولا خودروسازان با استفاده از ترفندهای ویژه تلاش میکنند در کارزار افزایش قیمت و تحویل خودرو به خریداران، بازی را بهگونهای بهنفع خود به پایان برسانند. برای مثال خودروسازان اعلام کردهاند درصورت صرفنظر از سود مشارکت خریداران، خودروی پیشخریدشده آنها را تحویل میدهند؛ این در حالی است که تا پیش از این، خودروسازان به دلایل متعددی ازجمله نبود قطعه، تحریم، افزایش نرخ ارز و مواردی از این قبیل از تحویل خودرو به خریداران طفره میرفتند و به بهانه زیانده بودن خودروها مبالغ بیشتری را از پیشخریداران خودرو مطالبه میکردند. نکته قابلتوجه اینکه خودروسازان بهتازگی و پس از اخذ مجوز قیمتگذاری از دولت، فرصت مناسبتری را برای افزایش قیمت و تحویل خودرو مشروط بر پرداخت مابهالتفاوت بیشتر از سوی خریدار پیدا کردهاند.
قانون پیش فروش چه میگوید؟
براساس دستورالعمل ماده پنج آییننامه اجرایی قانون حمایت حقوق مصرفکنندگان خودرو، عرضهکننده موظف است قبل از اقدام به پیشفروش خـودرو، مجـوز مربـوط شامل تعداد خودروی قابل عرضه را از وزارت متبوع دریافت کند. در تبصره یک ماده ۶ این آییننامه نیز ذکر شده است هرگونه تغییر در استانداردهای اجباری پس از عقد قرارداد، چنانچه موجب افزایش هزینه و مشمول قیمتگذاری شود، باید با تصـویب مرجع قیمتگذاری در قیمت فروش لحاظ شود. همچنین در تبصره یک ماده هفت این آییننامه نیز عنوان شده عرضهکننده موظف است درصورت تـاخیر در تحویل خودرو، از تاریخ تحویل مندرج در قرارداد تا زمان تحویل خودرو به مصرفکننده، مبلغ خسارت تـاخیر در تحویل را نسبت به وجوه پرداختی محاسبه و پرداخت کند. در تبصره سوم ماده هفت آییننامه اجرایی قانون حمایت حقوق مصرفکنندگان خودرو نیز آمده است درصورت اعلام انصراف مصرفکننده یکماه پس از عقد قرارداد، سود انصراف برمبنای ضرایب مندرج در جدول ماده چهار این آییننامه محاسبه و پرداخت میشود. مضاف بر اینکه عرضهکننده موظف است سود انصراف و مبلغ پرداختی را ظرف ۲۰ روز به مصرفکننده پرداخت کند.
در تبصرههای یک و دو ماده ۳۰ این آییننامه نیز وظیفه نظارت و ارزیابی ادواری عرضهکننده خودرو، واسطه فروش، واسطه خدمات پس از فروش و نمایندگیهای مجاز آنها و ارائه گزارشهای ارزیابی به وزارت و عرضهکننده، برعهده شرکت بازرسی منتخب وزارت گذاشته شده است.
همچنین عرضهکننده موظف است نام و نشانی تمامی نمایندگیهای مجاز فعال و تعلیقشده خود را بههمراه سایر مشخصات و همچنین مشخصات مشتریان مراجعهکننده به شبکه خدمات پس از فروش شامل نام مشتری، شماره تماس، نوع خودرو، تاریخ پذیرش و نام نمایندگی مراجعه شده را بهصورت دسترسی برخط برای ارزیابی عملکرد آن به شرکت بازرسی معرفی کند.
کمکاری وزارت صمت یا فعالیت غیرقانونی خودروسازان؟
با نگاهی ساده و گذرا به مادهها و تبصرههای قانون حمایت حقوق مصرفکنندگان خودرو بهخوبی میتوان به غیرقانونی بودن عملکرد خودروسازان در اجرای طرحهای پیشفروش و شیوه تحویل خودرو پی برد. براساس مواد این آییننامه، پیشفروش خودرو بدون مجوز وزارت صنعت، معدن و تجارت اقدامی غیرقانونی تلقی میشود. از سوی دیگر وزارت صمت درصورتی باید مجوز پیشفروش را به شرکتهای خودروسازی ارائه کند که از تعداد خودروی قابل عرضه در طرح پیشفروش اطمینان حاصل کرده باشد، در غیر این صورت مجوز مربوطه برای شرکتهای خودروسازی صادر نمیشود؛ لذا اگر وزارت صمت برای پیشفروش خودرو به دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور مجوز داده است، یقینا باید از تعداد خودروهای قابل عرضه در این طرحها اطلاع دقیقی داشته باشد، در غیر این صورت مجوز صادرشده غیرقانونی بوده است.
نقش اصلی سوءمدیریت در بحران بازار خودرو
کارشناسان اقتصادی معتقدند نابسامانی بازار خودرو و بلاتکلیفی خریداران خودرو هر اندازه که نشاتگرفته از اوضاع اقتصادی کشور باشد، اما بازهم درصورت وجود مدیریت صحیح و کارآمد بر این بخش، بسیاری از چالشهای موجود در این بازار قابل حل است. بهعبارت دیگر، نقش سوءمدیریت بر بازار خودرو، اصلیترین عامل نابسامانیهای این بازار قلمداد میشود. برخی صاحبنظران نیز بر این باورند که ساختار مالکیت و ساختار صنعتی بنگاههای مهم خودروساز کشور مانند ایرانخودرو و سایپا بهگونهای است که هیچ زمانی خود را در میدان رقابت واقعی احساس نمیکنند، به همین دلیل هیچگاه به سمت توسعه تکنولوژیهای بومی و افزایش توانمندیهای داخلی حرکت نکردهاند. ناگفته نماند انحصار شکلگرفته در صنعت خودروسازی کشور، زمینه ایجاد فضایی را فراهم کرده که بنگاههای خودروساز در آن مسئولیتپذیر نیستند.
تغییر مدیران ارشد صنعت خودروسازی کشور بهویژه در پنج سال اخیر اگرچه گفته میشود با هدف بهبود وضعیت خودروسازی کشور انجام شده، اما شواهد این بازار و عدم بهبود اوضاع این صنعت گویای این نکته است که هیچگاه مدیریت کارآمدی بر بازار و صنعت خودروی کشور وجود نداشته است.
۵ تغییر مدیریت در ۵ سال
سعید مدنی، نخستین مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا بود که در دولت یازدهم و پس از سه سال مدیریت بر این شرکت خودروسازی، تعویض شد و جای خود را به مهدی جمالی داد. او اگرچه در دوران مدیریت خود کوشید پراید را از چرخه تولید این شرکت حذف و محصولات جدیدتری را جایگزین کند، اما در حذف پراید از چرخه تولید موفقیتی به دست نیاورد. محسن قاسمجهرودی، سومین مدیرعامل خودروسازی سایپا در دولت یازدهم بود که در آبان سال ۹۶ مدیریت این مجموعه را برعهده گرفت. بررسی وضعیت بازار خودرو در دوره مدیریت جهرودی نیز نشاندهنده عدمموفقیت وی در صنعت خودروسازی کشور است؛ لذا پس از گذشته یکسال از مدیریت بر گروه صنعتی سایپا جای خود را به محمدرضا سروش داد؛ اما گروه خودروسازی سایپا در دوران مدیریت سروش نیز با وجود کمکهای مالی و حمایتی از سوی وزارت صمت، به تعهدات خود در قبال مشتریان پایبند نبود و همین امر باعث شد هیاتمدیره گروه خودروسازی سایپا، سروش را از این سمت عزل کرده و سیدجواد سلیمانی را جایگزین وی کند. در گروه خودروسازی ایرانخودرو نیز اگرچه هاشم یکهزارع از ابتدای روی کارآمدن دولت یازدهم، سکان این شرکت را به دست گرفته است، اما بررسی وضعیت این صنعت و بازار خودرو در پنجسال اخیر کارنامه موفقی از وی نشان نمیدهد.
قیمت خودرو در ۳ دولت
درصد افزایش قیمت خودروهای تولید داخل طی یک دهه اخیر، همانطور که در جداول این گزارش ذکر شده است نشاندهنده رشد سرسامآور قیمت خودروهای دو شرکت خودروسازی ایرانی است. براساس آماری که از قیمت خودرو در پنج سال نخست سه دولت هشتساله سیدمحمد خاتمی، محمود احمدینژاد و حسن روحانی به دست آمده، درصد تغییر قیمت خودروهای تولید داخل بیش از ۱۵۰ درصد و در مواردی نیز بیش از ۲۰۰ درصد بوده است.
منبع: روزنامه فرهیختگان
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف
شرایط فروش