با 500 میلیارد تومان چه تعداد اتوبوس نو میتوان تهیه کرد؟
پدال نیوز- با ۵۰۰ میلیارد تومان چند فیلتر دوده میتوان خرید؟ نصب فیلتر دوده روی ۱۰ هزار اتوبوس تا چند درصد باعث کاهش آلودگی هوا میشود؟ با ۵۰۰ میلیارد تومان چه تعداد اتوبوس نو میتوان تهیه کرد؟ آیا در حال حاضر امکان مالی و فنی برای نوسازی همه اتوبوسهای فرسوده تهران وجود دارد؟ اینها سئوالاتی است درباره فیلتر دوده و اتوبوس نو و سرنوشت یک انتخاب اثرگذار. یک کارشناس حوزه آلودگی هوا و خودرو به این سئوالات ایسنا پاسخ میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، در حالی اولین ماه از فصل زمستان را میگذرانیم که شاخص غلظت آلایندهها در تعدادی از شهرها از جمله تهران بالا رفته و هوا آلوده است. طی سالهای اخیر کمتر مسئولی بوده که در مورد خطرات ناشی از آلودگی هوا برای سلامتی و جان مردم و ضرورت حل این بحران سخنرانی نکرده باشد اما متاسفانه شاهدیم که تعدادی از اینها به پای عمل که میرسند، نه تنها همه این حرفها را فراموش میکنند بلکه چوب لای چرخ حل معضلات آلودگی هوا هم میگذارند و حتی برخی از این تصمیمگیران در برابر حرفهای غیر علمی سکوت میکنند.
مصداق بارز این وضع را میتوانیم در عملکرد اخیر شورای شهر تهران ببینیم؛ شورایی که حدود سه هفته پیش در جریان بررسی بودجه توسعه حمل و نقل و تخصیص 3000 میلیارد تومان از محل فروش اوراق مشارکت، ردیف بودجه خرید فیلتر دوده را برای اتوبوسها حذف و اعلام کرد: بهتر است به جای نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کارکرده، اتوبوسهای نو خریداری شود. در این زمینه علی اعطا - سخنگوی شورای شهر - ضمن دفاع از عملکرد شورای شهر در حذف بودجه فیلتر دوده تاکید کرد که «نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای فرسوده یک انتخاب ایده آل نیست و انتظار میرود مسئله نوسازی ناوگان اتوبوسرانی از طریق دولت حل شود و نه نصب فیلتر جاذب دوده روی اتوبوسهای فرسوده.»
پیشنهاد شورای شهر تهران برای کاهش آلودگی هوا، در نگاه اول قابل قبول و منطقی به نظر میرسد که به جای خرید فیلتر دوده و نصب آن روی اتوبوسهای فرسوده و کارکرده، اتوبوسهای نو خریداری شود اما با کمی تدقیق این سئوال در ذهن شکل میگیرد که آیا در حال حاضر توان مالی کافی برای نوسازی کلیه ناوگان اتوبوسرانی تهران وجود دارد؟ و با بودجه فیلتر دوده چه تعداد اتوبوس نو میتوان برای تهران فراهم کرد؟. محمدعلی احترام - عضو هیات علمی دانشگاه بهشتی - به ایسنا میگوید: با توجه به شرایط مالی موجود در تهران و در کشور امکان نوسازی کلیه ناوگان یزلی تهران وجود ندارد بنابراین فیلتر دوده موثرترین و بهصرفهترین راهکار برای کاهش آلودگی ناشی از اتوبوسها است.
فیلتر دوده چند؟
احترام با اشاره به اینکه قیمت هر فیلتر دوده با دلار کنونی 50 میلیون تومان است میگوید: با 500 میلیارد تومانی که قرار بود از محل فروش اوراق مشارکت به منظور خرید فیلتر دوده برای اتوبوسهای کارکرده تهران تخصیص یابد، میتوان 10 هزار فیلتر خریداری کرد که این تعداد کل ناوگان دیزلی تهران را پوشش میدهد و تا 40 درصد در کاهش آلودگی هوای ناشی از این خودروها موثر خواهد بود.
او ادامه داد: اگر مبلغ 500 میلیارد تومان برای نوسازی اتوبوس هزینه شود، تنها میتوان 300 تا 500 اتوبوس نو برای تهران تهیه کرد که طبیعتا این تعداد اتوبوس به هیچوجه پاسخگوی شهری با این مساحت و جمعیت نخواهد بود. ضمن اینکه در حال حاضر در پایتخت 2500 اتوبوس بالای 10 سال وجود دارد و 4000 اتوبوس در مرز سن فرسودگی قرار دارند بنابراین واضح است که نوسازی 500 اتوبوس دردی از تهران دوا نمیکند و آلودگی کاهش نمییابد.
به گزارش ایسنا، در مورد نوسازی اتوبوسهای تهران به جای خرید فیلتر دوده و نصب آن روی اتوبوسهای کارکرده، یوسف رشیدی - متخصص آلایندههای محیط زیست - هم به ایسنا میگوید: اگر شورای شهر تهران اعلام کند که همه خودروهای فرسوده جمعآوری و خودروهای نو جایگزین آن میشود، اتفاق خوبی است و بهطور قطع بهترین و ایدهآلترین حالت این است که به جای اتوبوسهای فرسوده، «اتوبوسهای نو» مجهز به فیلتر دوده وارد کنیم اما باید با نگاه منطقی و واقعبینانه این سئوال را بپرسیم که تا چه حد توان مالی برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی وجود دارد؟
به گفته این استاد دانشگاه شهید بهشتی، رویکرد واقعبینانه نشان میدهد که اتوبوسهای موجود در تهران حداقل باید تا 10، 15 سال آینده هم کار کنند و امکان مالی برای از رده خارج کردن آنها وجود ندارد بنابراین در شهری مثل تهران چارهای نداریم جز نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کارکرده.
پیش از این هم مهدی دوزندگان - کارشناس ارشد مکانیک - در گفتوگو با ایسنا با اشاره به ضرورت نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کارکرده، گفته بود که در شرایط فعلی حتی اگر همه خودروهای دیزلی نو با فیلتر دوده تولید و وارد بازار شوند، به دلیل وجود ناوگان دیزلی موجود و نبود بودجه کافی برای نوسازی کل این ناوگان، بهبود کیفیت هوا در میان مدت ممکن نیست بنابراین راه حل منطقی برای حل چالش خودروهای دیزلی، جایگزینی ناوگان بسیار فرسوده با خودروهای مجهز به فیلتر دوده و تجهیز سایر خودروهای کارکرده به فیلتر دوده است.
جالب اینکه هفته گذشته در جریان سی و چهارمین جلسه کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا - که در سازمان محیط حفاظت زیست برگزار شد - نوسازی ناوگان فرسوده در دستور کار این کارگروه بود که نماینده وزارت صنعت به وجود مشکلات پیش روی صنعت برای نوسازی اشاره کرد و گفت: دغدغه هایی در حوزه نوسازی وجود دارد همچنین در حال حاضر به دلیل تحریمها، امکان خرید و فروش قطعه وجود ندارد و همین موضوع هم موانعی را برای نوسازی ایجاد کرده است.
افزون بر این در همین جلسه پوریا محمدیان - مدیرکل دفتر حمل و نقل و ترافیک و دبیرشورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور- گفته بود که به دلیل وجود مشکلات مالی و کمبود اعتبارات لازم است بازسازی را جایگزین نوسازی کنیم.
با این اوصاف این پرسش بزرگ مطرح میشود که چرا با وجود اینکه بارها بر این موضوع تاکید شده است که دولت در حال حاضر توان مالی کافی برای خرید اتوبوسهای نو ندارد، شورای شهر همچنان از انجام وظایف خود در حوزه کاهش آلودگی هوا شانه خالی و اعلام میکند که شورا بودجه فیلتر دوده را حذف میکند و به جای آن دولت باید به خرید اتوبوسهای نو اقدام کند. آیا نباید در چنین شرایطی اقتصادی، همه دستگاهها و نهادها اعم از دولت و شورا و شهرداری وحدت عمل داشته باشند و با وجود کمبود بودجه در راستای کاهش آلودگی هوا قدم بردارند؟
در این میان، باید یادآوری شود که «نصب فیلتر دوده» و «خرید اتوبوسهای نو»، دو موضوع مجزا هستند و از سالها پیش برنامهریزیهای مجزایی هم برای هر یک از این موارد پیشبینی شده است، قطعا اجرای یکی از این دو مصوبه نافی دیگری نیست و دستگاههای متولی از جمله شهرداری تهران، وزارت کشور و به ویژه سازمان محیط زیست باید پیگیر اجرای تعهدات خود در زمینه نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و نصب فیلتر دوده در راستای کاهش آلودگی هوا باشند.
مصداق بارز این وضع را میتوانیم در عملکرد اخیر شورای شهر تهران ببینیم؛ شورایی که حدود سه هفته پیش در جریان بررسی بودجه توسعه حمل و نقل و تخصیص 3000 میلیارد تومان از محل فروش اوراق مشارکت، ردیف بودجه خرید فیلتر دوده را برای اتوبوسها حذف و اعلام کرد: بهتر است به جای نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کارکرده، اتوبوسهای نو خریداری شود. در این زمینه علی اعطا - سخنگوی شورای شهر - ضمن دفاع از عملکرد شورای شهر در حذف بودجه فیلتر دوده تاکید کرد که «نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای فرسوده یک انتخاب ایده آل نیست و انتظار میرود مسئله نوسازی ناوگان اتوبوسرانی از طریق دولت حل شود و نه نصب فیلتر جاذب دوده روی اتوبوسهای فرسوده.»
پیشنهاد شورای شهر تهران برای کاهش آلودگی هوا، در نگاه اول قابل قبول و منطقی به نظر میرسد که به جای خرید فیلتر دوده و نصب آن روی اتوبوسهای فرسوده و کارکرده، اتوبوسهای نو خریداری شود اما با کمی تدقیق این سئوال در ذهن شکل میگیرد که آیا در حال حاضر توان مالی کافی برای نوسازی کلیه ناوگان اتوبوسرانی تهران وجود دارد؟ و با بودجه فیلتر دوده چه تعداد اتوبوس نو میتوان برای تهران فراهم کرد؟. محمدعلی احترام - عضو هیات علمی دانشگاه بهشتی - به ایسنا میگوید: با توجه به شرایط مالی موجود در تهران و در کشور امکان نوسازی کلیه ناوگان یزلی تهران وجود ندارد بنابراین فیلتر دوده موثرترین و بهصرفهترین راهکار برای کاهش آلودگی ناشی از اتوبوسها است.
فیلتر دوده چند؟
احترام با اشاره به اینکه قیمت هر فیلتر دوده با دلار کنونی 50 میلیون تومان است میگوید: با 500 میلیارد تومانی که قرار بود از محل فروش اوراق مشارکت به منظور خرید فیلتر دوده برای اتوبوسهای کارکرده تهران تخصیص یابد، میتوان 10 هزار فیلتر خریداری کرد که این تعداد کل ناوگان دیزلی تهران را پوشش میدهد و تا 40 درصد در کاهش آلودگی هوای ناشی از این خودروها موثر خواهد بود.
او ادامه داد: اگر مبلغ 500 میلیارد تومان برای نوسازی اتوبوس هزینه شود، تنها میتوان 300 تا 500 اتوبوس نو برای تهران تهیه کرد که طبیعتا این تعداد اتوبوس به هیچوجه پاسخگوی شهری با این مساحت و جمعیت نخواهد بود. ضمن اینکه در حال حاضر در پایتخت 2500 اتوبوس بالای 10 سال وجود دارد و 4000 اتوبوس در مرز سن فرسودگی قرار دارند بنابراین واضح است که نوسازی 500 اتوبوس دردی از تهران دوا نمیکند و آلودگی کاهش نمییابد.
به گزارش ایسنا، در مورد نوسازی اتوبوسهای تهران به جای خرید فیلتر دوده و نصب آن روی اتوبوسهای کارکرده، یوسف رشیدی - متخصص آلایندههای محیط زیست - هم به ایسنا میگوید: اگر شورای شهر تهران اعلام کند که همه خودروهای فرسوده جمعآوری و خودروهای نو جایگزین آن میشود، اتفاق خوبی است و بهطور قطع بهترین و ایدهآلترین حالت این است که به جای اتوبوسهای فرسوده، «اتوبوسهای نو» مجهز به فیلتر دوده وارد کنیم اما باید با نگاه منطقی و واقعبینانه این سئوال را بپرسیم که تا چه حد توان مالی برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی وجود دارد؟
به گفته این استاد دانشگاه شهید بهشتی، رویکرد واقعبینانه نشان میدهد که اتوبوسهای موجود در تهران حداقل باید تا 10، 15 سال آینده هم کار کنند و امکان مالی برای از رده خارج کردن آنها وجود ندارد بنابراین در شهری مثل تهران چارهای نداریم جز نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کارکرده.
پیش از این هم مهدی دوزندگان - کارشناس ارشد مکانیک - در گفتوگو با ایسنا با اشاره به ضرورت نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کارکرده، گفته بود که در شرایط فعلی حتی اگر همه خودروهای دیزلی نو با فیلتر دوده تولید و وارد بازار شوند، به دلیل وجود ناوگان دیزلی موجود و نبود بودجه کافی برای نوسازی کل این ناوگان، بهبود کیفیت هوا در میان مدت ممکن نیست بنابراین راه حل منطقی برای حل چالش خودروهای دیزلی، جایگزینی ناوگان بسیار فرسوده با خودروهای مجهز به فیلتر دوده و تجهیز سایر خودروهای کارکرده به فیلتر دوده است.
جالب اینکه هفته گذشته در جریان سی و چهارمین جلسه کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا - که در سازمان محیط حفاظت زیست برگزار شد - نوسازی ناوگان فرسوده در دستور کار این کارگروه بود که نماینده وزارت صنعت به وجود مشکلات پیش روی صنعت برای نوسازی اشاره کرد و گفت: دغدغه هایی در حوزه نوسازی وجود دارد همچنین در حال حاضر به دلیل تحریمها، امکان خرید و فروش قطعه وجود ندارد و همین موضوع هم موانعی را برای نوسازی ایجاد کرده است.
افزون بر این در همین جلسه پوریا محمدیان - مدیرکل دفتر حمل و نقل و ترافیک و دبیرشورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور- گفته بود که به دلیل وجود مشکلات مالی و کمبود اعتبارات لازم است بازسازی را جایگزین نوسازی کنیم.
با این اوصاف این پرسش بزرگ مطرح میشود که چرا با وجود اینکه بارها بر این موضوع تاکید شده است که دولت در حال حاضر توان مالی کافی برای خرید اتوبوسهای نو ندارد، شورای شهر همچنان از انجام وظایف خود در حوزه کاهش آلودگی هوا شانه خالی و اعلام میکند که شورا بودجه فیلتر دوده را حذف میکند و به جای آن دولت باید به خرید اتوبوسهای نو اقدام کند. آیا نباید در چنین شرایطی اقتصادی، همه دستگاهها و نهادها اعم از دولت و شورا و شهرداری وحدت عمل داشته باشند و با وجود کمبود بودجه در راستای کاهش آلودگی هوا قدم بردارند؟
در این میان، باید یادآوری شود که «نصب فیلتر دوده» و «خرید اتوبوسهای نو»، دو موضوع مجزا هستند و از سالها پیش برنامهریزیهای مجزایی هم برای هر یک از این موارد پیشبینی شده است، قطعا اجرای یکی از این دو مصوبه نافی دیگری نیست و دستگاههای متولی از جمله شهرداری تهران، وزارت کشور و به ویژه سازمان محیط زیست باید پیگیر اجرای تعهدات خود در زمینه نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و نصب فیلتر دوده در راستای کاهش آلودگی هوا باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها