تیغ جراحی معاونت ترافیک شهرداری بر نردههای چهار راه ولیعصر
پدال نیوز- پس از آنکه معاونت ترافیک شهرداری تهران سلسله عملیات جراحی خود را بر روی قوانین طرح ترافیک انجام داد، اکنون به سراغ برچیدن نردههای چهاراه ولیعصر رفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، چهارراه ولی عصر به عنوان یکی از گلوگاههای ترافیکی شهر تهران و همچنین به عنوان معبری که تا 5 سال پیش بیشترین ترافیک عابرین پیاده را به خود اختصاص می داد، همواره حرکت خودروها در این مسیر را کند می کرد، و از سویی دیگر هم تعداد زیادی از نیروهای پلیس را به خاطر کنترل ترافیک این محدوده به کار می گرفت.
بر همین اساس مدیریت شهری پیشین از سال 90 کلنگ پروژه زیرگذر چهارراه ولی عصر را به زمین زد، تا با تردد عابرین از زیر زمین و روان سازی ترافیک خودرویی بر روی زمین، گامی موثر در صرفه جویی در سوخت و استفاده از نیروی انسانی پلیس برداشته شود.
اقدامات موثر مدیریت شهری سابق برای حل معضل ترافیک چهار راه ولیعصر
سرانجام با دو سال کار و فعالیت بی وقفه، زیر گذر چهارراه ولی عصر در 16 دی ماه سال 92 با 40 میلیارد تومان مورد بهره برداری قرار گرفت.
شهرداری در آن زمان ابتدا تمام مسیرهای ورودی و خروجی این زیرگذر را به پله برقی مجهز کرد تا افراد سالمند، ناتوان و دارای معلولیت هم بتوانند به راحتی تردد کنند و سپس اقدام به نصب حصار در حریم چهارراه ولی عصر کرد تا مانع ورود شهروندان به سطح خیابان شود.
تیغ جراحیهای معاونت ترافیک شهرداری به گلوگاه ترافیکی چهارراه ولیعصر رسید
بی شک این پروژه هم مانند هزاران پروژه دیگر نواقصی داشت که باید برطرف می شد تا شهروندان متحمل زحمت و سختی نشوند. با نگاهی به نسبت شهروندانی که خدمات دریافت می کنند و شهروندانی که به دردسر می افتند، می توان دریافت که چقدر وجود این پروژه اهمیت داشته است. این وضعیت نشان می دهد که ماموریت شهرداری در ساخت این پروژه به اتمام نرسیده و برای تکمیل آن باید برای افرادی که به دردسر افتادهاند، هم راه چاره ای پیدا کند.
با چند دقیقه توقف در چهاراه ولی عصر می توانیم مشاهده کنیم که چه کسانی از تردد در زیرگذر خودداری می کنند. اغلب افرادی را مشاهده می کنیم که جوان هستند و به دلیل عجله ای که دارند از روی نرده ها عبور می کنند. اگرچه این زیر گذر شرایط مناسبی برای دسترسی معلولینی که از ویلچر استفاده می کنند ندارد، اما به ندرت شاهد هستیم که معلولی که بر روی ویلچر است، ناگزیر از سطح خیابان استفاده کند. البته هر چقدر هم که تعداد این دسته از معلولین کم باشد، و حتی اگر یک معلول ویلچری هم داشته باشیم، شرایط این معبر باید برای این یک نفر مناسب سازی شود، زیرا که او هم مانند بسیاری از شهروندان عوارض و مالیات شهری پرداخت می کند و باید همانند سایرین خدمات قابل استفاده دریافت کند.
اگرچه مدیریت شهری پیشین توانست اقدامی موثر در روان سازی ترافیک چهاراه ولی عصر انجام دهد، اما به دلیل پایان یافتن دوره مدیریت خود نتوانست این معبر را برای معلولین مناسب سازی کند و لذا ماموریت مناسب سازی این معبر برای معلولین بر روی دوش مدیریت شهری جدید افتاد.
ورود پورسیدآقایی به شهرداری و آغاز جراحی معضلات ترافیکی تهران
با روی کار آمدن مدیریت شهری جدید در سال 96 و انتخاب نجفی به عنوان شهردار تهران تغییراتی هم در حوزه حمل و نقل و ترافیک انجام شد. نجفی در تغییرات خود محسن پورسیدآقایی که در سال 95 به خاطر فاجعه برخورد دو قطار در محور سمنان دامغان از مدیر عاملی شرکت راه آهن استعفا داده بود را به سمت معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران منصوب کرد.
پورسیدآقایی که سابقه درخشانی در حوزه حمل و نقل داشت از همان روزهای آغازین روی کار آمدن خود، عملیات جراحی حمل و نقل و ترافیک تهران را آغاز کرد.
وی در اولین اقدام خود با این ادعا که خط 6 و 7 مترو فاقد ایمنی لازم هستند، این دو خط را به جای تکمیل، تعطیل کرد و درهای آن را به روی مردم بست.
معاون ترافیک شهردار تهران در فاز دوم جراحی ترافیکی شهر، ساعت پایان طرح ترافیک را از ساعت 17 به 19 بخیه زد و با ایجاد تغییراتی در مقررات ورود به محدوده طرح ترافیک، نوید بخش روزهای پاک و بدون آلودگی برای هوای شهر تهران شد.
معاونت ترافیک شهرداری تهران در تاریخ 10 آذر 97 که شنبه شب همین هفته بود، با از جاکندن حصارهای چهاراه ولی عصر سومین عمل جراحی خود را بر پیکره شهر تهران انجام داد. اما پلیس راهور که نتیجه برچیده شدن حصارهای چهارراه ولیعصر را سرریز شدن عابرین به کف خیابان می دانست، صبح روز بعد این نرده ها به جای خود بازگرداند.
دو روز بعد در تاریخ 12 آذر 97 الهام فخاری عضو شورای شهر تهران از رسانهها دعوت کرد تا راس ساعت 15 به منظور پوشش خبری مراسم برچیدن حصارهای چهارراه ولیعصر که با حضور پورسیدآقایی، حق شناس و فخاری برگزار می شود، در این محل حاضر شوند.
در پی این دعوت، خبرنگاران راس ساعت 15 روز 12 آذر در محل مذکور حاضر شدند، اما نه خبری از فخاری بود و نه از پورسیدآقایی و حق شناس! اما در عوض تعداد زیادی از مدیران تشکلهای مردمی حمایت از معلولین در محل حاضر شده بودند که با اعتراض به پلیس خواستار برچیدن نرده های این چهارراه بودند.
مشاور معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران در گفتوگو با خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، با بیان اینکه 5 سال از راهاندازی این زیرگذر گذشته و هنوز این مشکل برای جانبازان و معلولین حل نشده است، گفت: مطالبات مردمی زیادی برای حل این موضوع به معاونت ترافیک شهرداری آمده است و از سویی دیگر هم پلیس راهور در برابر برچیده شدن نردهها مقاومت کرده و از باز شدن معبر ممانعت کرده است.
وی افزود: دو شب قبل با حضور سردار مهماندار این معبر را باز کردیم ولی صبح روز بعد پلیس دوباره آنجا را بست.
پیرحسینلو با تأکید بر اینکه مدیریت ترافیک شهر با شهرداری است، اظهار کرد: در تلاش هستیم تا پلیس را متقاعد به تمکین از ضوابط کنیم؛ چرا که موضوعات مربوط به اصلاحات هندسی معابر شهری در اختیار معاونت ترافیک است و پلیس تنها وظیفه اجرایی دارد.
برداشتن نرده های چهار راه ولیعصر، پاک کردن صورت مسئله است
در اینکه معلولین محترم هم حق دارند مانند سایر شهروندان به راحتی در سطح معابر تردد کنند، شکی نیست. اما راه رسیدن به این حق از مسیر سرریز کردن عابرین به کف خیابان و افزایش ترافیک و مصرف سوخت نیست، و اگر هم هست، آسانترین و به ذهن نزدیکترین راه است.
از شهرداری هوشمندِ بهره مند از دانش روز دنیا که همواره برای کسب عوارض از مردم، کشورهای غربی را مثال می زند، انتظار می رود به جای پاک کردن صورت مسئله سختی تردد معلولین ویلچری از چهارراه ولیعصر، آن را حل کند و اگر پاسخ آن را پیدا نکرده، تصور نکند که پاسخی وجود ندارد و باید به پاک کردن مسئله روی آورد.
در برخی اماکن تهران مانند پله های مقابل پارک ساعی امکان تردد برای معلولین وجود نداشت، اما مدیریت شهری هیچگاه اقدام به تخریب پله ها و ساخت رمپ نکرد، بلکه تحقیق و تفکر کرد و سرانجام نصب آسانسور در این اماکن را به عنوان پاسخ آن مسئله برگزید.
نصب آسانسور در چهار گوشه چهارراه ولی عصر می تواند، پاسخی به مسئله تردد معلولین ویلچری از این چهارراه بدون برچیدن نرده های چهارراه باشد و چه بسا اگر همان معاونت ترافیک همان قدر که عزم خود را برای برچیدن حصارهای چهارراه ولیعصر جزم کرده، برای حل مسئله تردد معلولین هم جزم کند، حتی به پاسخی بهتر از نصب آسانسور دست یابد.
بر همین اساس مدیریت شهری پیشین از سال 90 کلنگ پروژه زیرگذر چهارراه ولی عصر را به زمین زد، تا با تردد عابرین از زیر زمین و روان سازی ترافیک خودرویی بر روی زمین، گامی موثر در صرفه جویی در سوخت و استفاده از نیروی انسانی پلیس برداشته شود.
اقدامات موثر مدیریت شهری سابق برای حل معضل ترافیک چهار راه ولیعصر
سرانجام با دو سال کار و فعالیت بی وقفه، زیر گذر چهارراه ولی عصر در 16 دی ماه سال 92 با 40 میلیارد تومان مورد بهره برداری قرار گرفت.
شهرداری در آن زمان ابتدا تمام مسیرهای ورودی و خروجی این زیرگذر را به پله برقی مجهز کرد تا افراد سالمند، ناتوان و دارای معلولیت هم بتوانند به راحتی تردد کنند و سپس اقدام به نصب حصار در حریم چهارراه ولی عصر کرد تا مانع ورود شهروندان به سطح خیابان شود.
تیغ جراحیهای معاونت ترافیک شهرداری به گلوگاه ترافیکی چهارراه ولیعصر رسید
بی شک این پروژه هم مانند هزاران پروژه دیگر نواقصی داشت که باید برطرف می شد تا شهروندان متحمل زحمت و سختی نشوند. با نگاهی به نسبت شهروندانی که خدمات دریافت می کنند و شهروندانی که به دردسر می افتند، می توان دریافت که چقدر وجود این پروژه اهمیت داشته است. این وضعیت نشان می دهد که ماموریت شهرداری در ساخت این پروژه به اتمام نرسیده و برای تکمیل آن باید برای افرادی که به دردسر افتادهاند، هم راه چاره ای پیدا کند.
با چند دقیقه توقف در چهاراه ولی عصر می توانیم مشاهده کنیم که چه کسانی از تردد در زیرگذر خودداری می کنند. اغلب افرادی را مشاهده می کنیم که جوان هستند و به دلیل عجله ای که دارند از روی نرده ها عبور می کنند. اگرچه این زیر گذر شرایط مناسبی برای دسترسی معلولینی که از ویلچر استفاده می کنند ندارد، اما به ندرت شاهد هستیم که معلولی که بر روی ویلچر است، ناگزیر از سطح خیابان استفاده کند. البته هر چقدر هم که تعداد این دسته از معلولین کم باشد، و حتی اگر یک معلول ویلچری هم داشته باشیم، شرایط این معبر باید برای این یک نفر مناسب سازی شود، زیرا که او هم مانند بسیاری از شهروندان عوارض و مالیات شهری پرداخت می کند و باید همانند سایرین خدمات قابل استفاده دریافت کند.
اگرچه مدیریت شهری پیشین توانست اقدامی موثر در روان سازی ترافیک چهاراه ولی عصر انجام دهد، اما به دلیل پایان یافتن دوره مدیریت خود نتوانست این معبر را برای معلولین مناسب سازی کند و لذا ماموریت مناسب سازی این معبر برای معلولین بر روی دوش مدیریت شهری جدید افتاد.
ورود پورسیدآقایی به شهرداری و آغاز جراحی معضلات ترافیکی تهران
با روی کار آمدن مدیریت شهری جدید در سال 96 و انتخاب نجفی به عنوان شهردار تهران تغییراتی هم در حوزه حمل و نقل و ترافیک انجام شد. نجفی در تغییرات خود محسن پورسیدآقایی که در سال 95 به خاطر فاجعه برخورد دو قطار در محور سمنان دامغان از مدیر عاملی شرکت راه آهن استعفا داده بود را به سمت معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران منصوب کرد.
پورسیدآقایی که سابقه درخشانی در حوزه حمل و نقل داشت از همان روزهای آغازین روی کار آمدن خود، عملیات جراحی حمل و نقل و ترافیک تهران را آغاز کرد.
وی در اولین اقدام خود با این ادعا که خط 6 و 7 مترو فاقد ایمنی لازم هستند، این دو خط را به جای تکمیل، تعطیل کرد و درهای آن را به روی مردم بست.
معاون ترافیک شهردار تهران در فاز دوم جراحی ترافیکی شهر، ساعت پایان طرح ترافیک را از ساعت 17 به 19 بخیه زد و با ایجاد تغییراتی در مقررات ورود به محدوده طرح ترافیک، نوید بخش روزهای پاک و بدون آلودگی برای هوای شهر تهران شد.
معاونت ترافیک شهرداری تهران در تاریخ 10 آذر 97 که شنبه شب همین هفته بود، با از جاکندن حصارهای چهاراه ولی عصر سومین عمل جراحی خود را بر پیکره شهر تهران انجام داد. اما پلیس راهور که نتیجه برچیده شدن حصارهای چهارراه ولیعصر را سرریز شدن عابرین به کف خیابان می دانست، صبح روز بعد این نرده ها به جای خود بازگرداند.
دو روز بعد در تاریخ 12 آذر 97 الهام فخاری عضو شورای شهر تهران از رسانهها دعوت کرد تا راس ساعت 15 به منظور پوشش خبری مراسم برچیدن حصارهای چهارراه ولیعصر که با حضور پورسیدآقایی، حق شناس و فخاری برگزار می شود، در این محل حاضر شوند.
در پی این دعوت، خبرنگاران راس ساعت 15 روز 12 آذر در محل مذکور حاضر شدند، اما نه خبری از فخاری بود و نه از پورسیدآقایی و حق شناس! اما در عوض تعداد زیادی از مدیران تشکلهای مردمی حمایت از معلولین در محل حاضر شده بودند که با اعتراض به پلیس خواستار برچیدن نرده های این چهارراه بودند.
مشاور معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران در گفتوگو با خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، با بیان اینکه 5 سال از راهاندازی این زیرگذر گذشته و هنوز این مشکل برای جانبازان و معلولین حل نشده است، گفت: مطالبات مردمی زیادی برای حل این موضوع به معاونت ترافیک شهرداری آمده است و از سویی دیگر هم پلیس راهور در برابر برچیده شدن نردهها مقاومت کرده و از باز شدن معبر ممانعت کرده است.
وی افزود: دو شب قبل با حضور سردار مهماندار این معبر را باز کردیم ولی صبح روز بعد پلیس دوباره آنجا را بست.
پیرحسینلو با تأکید بر اینکه مدیریت ترافیک شهر با شهرداری است، اظهار کرد: در تلاش هستیم تا پلیس را متقاعد به تمکین از ضوابط کنیم؛ چرا که موضوعات مربوط به اصلاحات هندسی معابر شهری در اختیار معاونت ترافیک است و پلیس تنها وظیفه اجرایی دارد.
برداشتن نرده های چهار راه ولیعصر، پاک کردن صورت مسئله است
در اینکه معلولین محترم هم حق دارند مانند سایر شهروندان به راحتی در سطح معابر تردد کنند، شکی نیست. اما راه رسیدن به این حق از مسیر سرریز کردن عابرین به کف خیابان و افزایش ترافیک و مصرف سوخت نیست، و اگر هم هست، آسانترین و به ذهن نزدیکترین راه است.
از شهرداری هوشمندِ بهره مند از دانش روز دنیا که همواره برای کسب عوارض از مردم، کشورهای غربی را مثال می زند، انتظار می رود به جای پاک کردن صورت مسئله سختی تردد معلولین ویلچری از چهارراه ولیعصر، آن را حل کند و اگر پاسخ آن را پیدا نکرده، تصور نکند که پاسخی وجود ندارد و باید به پاک کردن مسئله روی آورد.
در برخی اماکن تهران مانند پله های مقابل پارک ساعی امکان تردد برای معلولین وجود نداشت، اما مدیریت شهری هیچگاه اقدام به تخریب پله ها و ساخت رمپ نکرد، بلکه تحقیق و تفکر کرد و سرانجام نصب آسانسور در این اماکن را به عنوان پاسخ آن مسئله برگزید.
نصب آسانسور در چهار گوشه چهارراه ولی عصر می تواند، پاسخی به مسئله تردد معلولین ویلچری از این چهارراه بدون برچیدن نرده های چهارراه باشد و چه بسا اگر همان معاونت ترافیک همان قدر که عزم خود را برای برچیدن حصارهای چهارراه ولیعصر جزم کرده، برای حل مسئله تردد معلولین هم جزم کند، حتی به پاسخی بهتر از نصب آسانسور دست یابد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر