کد خبر:
۹۵۴۸۷ ۰۹:۵۱
۱۳۹۷/۰۹/۱۱
زمان ورود پژو 301 ایران خودرو به بازار اعلام شد
پدال نیوز: شرکت ایکاپ با همکاری ساپکو و سازندگان، داخلیسازی قطعات را برای مدلهای جدید خودرویی دنبال میکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش صنعت، پژو 301 و 2008 از جمله خودروهایی است که جزو برنامههای داخلیسازی گروه صنعتی ایرانخودرو قرار دارد و برنامه ساخت آن با جدیت دنبال میشود. شرایط تحریمی سبب شده بومیسازی قطعات بهطور جدی در دستور کار خودروسازان قرار گیرد و به گفته قطعهسازان، این توانمندی برای عمق بخشیدن به بومیسازی قطعات در داخل وجود دارد.
داخلیسازی مدلهای جدید پژو
مدیرعامل شرکت ایکاپ درباره وضعیت تولید 301 گفت: خوشبختانه قطعات 301 با حجم بالا در سیزدهمین نمایشگاه قطعات و مجموعههای خودرویی عرضه شد که نشان از داخلیسازی این مدل دارد.
محمدرضا معتمد درباره فروش این محصول در بازار هم اظهارکرد: این پروژه باید براساس قوانینی که در کشور وجود دارد، مجوزهای قانونی را دریافت کند و امیدواریم تا پیش از پایان سال، تاییدیههای لازم دریافت و شهریور تولید انبوه آن آغاز شود.
سال گذشته عنوان شده بود این مدل بیش از 60درصد داخلیسازی شده است و انتظار این بود امسال این خودرو وارد بازار شود. وی درباره علت تاخیر این امر گفت: بهدلیل مشکلاتی که همه در جریان آن هستیم، تاریخهای اعلام شده کمی جابهجا شده است.
مدیرعامل شرکت ایکاپ ادامه داد: وزارت صنعت، معدن و تجارت با همکاری مشاوران خودرویی داخلیسازی 61.6 قطعات این مدل را تایید کرده است.
وی با بیان اینکه برای تامین سایر قطعات در حال برنامهریزی هستیم، گفت: چون درحالحاضر مرحله تولید آزمایشی در حال انجام است، برای ادامه راه بهطور قطع تدابیر لازم اندیشیده خواهد شد.
معتمد درباره تولید و تامین پژو 2008 نیز اظهارکرد: این مدل در حال تولید است تا شرکت ایکاپ به تعهدات خود عمل کند.
مدیرعامل شرکت ایکاپ همچنین درباره تولید انبوه 2008 خاطرنشان کرد: تا زمانی که تعهدات قبلی انجام نشود نمیتوان وارد مرحله بعدی شد.
گفتنی است معتمد پیشتر درباره ساخت 301 گفته بود که داخلیسازی افزون بر 60درصدی پژو 301 بیش از الزامات تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده است و هم اکنون در شرکت ایساکو 64 نمایندگی گرید یک و 40 نمایندگی گرید دو نیز در حال فعالیت برای خدمات به این مدل هستند که بهتدریج تعداد آنها افزوده خواهد شد.
شتاب در انجام برنامهها
بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو تاکید دارند با طراحی و ساخت پلتفرم بومی بسیاری از چالشهای امروز صنعت خودرو برطرف میشود. مدیرعامل شرکت ایکاپ در پاسخ به این پرسش که چه برنامههایی برای توسعه واقعی صنعت خودرو کشور ازسوی شرکت ایکاپ دنبال میشود، گفت: کاری که شرکت ایکاپ در پروژه پژو 301 و 2008 کرد این بود که ضمن انجام فعالیتهای مربوط به امروزش، کارهایی که فردا و حتی پسفردا باید انجام میداد، امروز به انجام رساند. این سبب شد سریعتر حرکت کرده و نسبت به برنامهها جلوتر باشد. تنها کاری که باید در شرایط امروز انجام دهیم شتاب بخشیدن به برنامه داخلیسازی خودروها است.
معتمد درباره وضعیت بازار خودرو هم افزود: ما در حال انجام تعهدات خود هستیم و این نشان میدهد صنعت خودرو زنده و در حال فعالیت است.
پایداری در زنجیره تامین
طراحی و ساخت محصولات صنعتی یکی از بسترهای توسعه بوده که کشورهای صاحب صنعت آن را با جدیت دنبال میکنند. در ادامه «گسترش صنعت» به سراغ منصور منصوریبیرجندی، معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو رفت و وی درباره طراحی و خودکفایی صنعت خودرو در شرایط تحریمی گفت: با توجه به تحریم بهویژه در صنعت خودرو، نمیتوان منکر مشکلات شد. اما به هر حال توانمندیهای زیادی وجود دارد زیرا روی این موضوع از سالیان قبل کار شده است. در حوزه زنجیره تامین این آمادگی بهوجود آمده ضمن آنکه تجربه تحریم را پیشتر هم داشتهایم. به همین دلیل امروز بیشتر روی خودکفایی، مواد اولیه و قالبسازی به شکل ویژه توجه شده است تا بتوانیم به سلامت از این شرایط عبور کنیم.
وی تاکید کرد: این امر به ویژه برای پایداری زنجیره تامین حائز اهمیت است تا پاسخگوی تولیدات جاری باشد. از اینرو، این مسئله باید با تامینکنندگان مدیریت شود.
منصوری بیرجندی ادامه داد: در مرحله بعد مسئله توسعه مطرح میشود. در این بخش پروژه 301 را در دستور کار قرار دادهایم. همچنین فیچرهایی که باید به خودروهای تولیدی اضافه شود از جمله استانداردها و الزامات قانونی که ازسوی سازمان ملی استاندارد تدوین شده است؛ بنابراین ساپکو با کمک شرکت ایرانخودرو در حال انجام و پیشبردن پروژههای مورد نظر است.
پیشنیازهای تحقق توسعه
استانداردهای هشتادوپنجگانه از ابتدای دی الزامی میشود. بهطور قطع، با اجرای این پروژه تولید برخی از خودروها متوقف خواهد شد. بر این اساس چقدر میتوان روی خودروهای جدید سرمایهگذاری و آنها را جایگزین مدلهای قدیمی کرد؟ معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو در اینباره اظهارکرد: برای تولید انبوه مدلهای جدید خودرو بهویژه در شرایط امروز که با موضوع تحریم روبهرو هستیم، دولت باید حمایتهای لازم را داشته باشد. از اینرو، برای تحقق توسعه مورد انتظار، حمایت دولت ضروری است.
وی ادامه داد: در بسیاری از کشورها با توجه به اینکه صنعت خودرو صنعتی مهم و استراتژیک بهشمار میرود دولت حمایتهای ویژه از آن دارد. امیدواریم در این برهه زمانی، این اتفاق هم برای صنعت خودرو کشور ما نیز بیفتد.
او اضافه کرد: این موضوع 2سال پیش مطرح نبود زیرا با توجه به توافقهایی که در برجام شده بود پروژهها با همکاری و مشارکت همتایان خارجی در حال انجام بود اما درحالحاضر با توجه به مسائل تحریمی و نوسانهای نرخ ارز و بالا رفتن نرخ آن اگر دولت پشتیبانی نکند این صنعت در امر توسعه موفق نخواهد بود. منصوری بیرجندی در پاسخ به این پرسش که شرکت ساپکو چقدر توانسته با قطعهسازان برای داخلیسازی قطعات به توافق برسد، گفت: در پژو 301 به عمق ساخت بیش از 60درصدی دست یافتیم. برنامه بعدی این است که سایر قطعات این مدل را نیز بومیسازی کنیم. به این ترتیب برنامه این است که تامینکنندگانی که میتوانند در این مسئله ساپکو را همراهی کنند به زنجیره تامین اضافه کنیم.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه به این ترتیب 301 به تولید انبوه میرسد، اظهارکرد: سرمایهگذاری زیادی انجام شده و قراردادها بسته شده است. قالبها ساخته و نمونهها تحویل داده شده و بررسیهای فنی و کیفی هم نهایی شده است. از اینرو، منتظر هستیم تا 301 مانند سایر مدلهای پژو با حداکثر داخلیسازی به تولید انبوه برسد.
او با اشاره به پژو 207 اظهارکرد: درست است که این مدل با لوگو پژو در ایران تولید میشود اما در عمل خود شرکت ایرانخودرو تامین قطعات را مدیریت میکند.
وی درباره داخلیسازی این مدل هم افزود: ناگزیر هستیم برخی قطعات هایتک را وارد کنیم اما مهم این است که برای هر یک از این قطعات، سازنده داخلی وجود دارد. ضمن آنکه موفق شدهایم تا 85درصد قطعات را بومیسازی کنیم. معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو درباره پژو 2008 هم گفت: این مدل با عمق خودکفایی 20درصد آغاز شد از اینرو، درحالحاضر داخلیسازی 301 در دستور کار ساپکو نیست. همچنین در زمینه تولید 2008 ایرانخودرو بهدنبال انجام تعهدات قبلی بوده که پس از آن باید برای ادامه تولید برنامهریزی جدید داشت.
صحبت از عمق ساخت داخل میشود در حالی که هنوز تحریمها آغاز نشده صنعت خودرو با چالش روبهرو شد. منصوری بیرجندی در این باره توضیح داد: اگر حتی یک قطعه نیاید خودرو ناقص بوده و اقتصادی نمیشود. در نمایشگاه قطعات امسال تمام اجزای خودرو با توجه به سیستمهایی که در خودرو استفاده شده ارائه شد. 54 سیستم در یک خودرو استفاده میشود که با یکدیگر ارتباط دارند در حالی که بهعنوان نمونه، برای محصولی مانند یخچال تنها یک سیستم خنککننده وجود دارد. علاوه بر اینکه خودرو در جادهها و دمای آب و هوایی گوناگون باید کارکرد مطلوب داشته باشد. از اینرو، برای داخلیسازی این قطعات مسیر دشوارتر از سایر محصولات است.
داخلیسازی مدلهای جدید پژو
مدیرعامل شرکت ایکاپ درباره وضعیت تولید 301 گفت: خوشبختانه قطعات 301 با حجم بالا در سیزدهمین نمایشگاه قطعات و مجموعههای خودرویی عرضه شد که نشان از داخلیسازی این مدل دارد.
محمدرضا معتمد درباره فروش این محصول در بازار هم اظهارکرد: این پروژه باید براساس قوانینی که در کشور وجود دارد، مجوزهای قانونی را دریافت کند و امیدواریم تا پیش از پایان سال، تاییدیههای لازم دریافت و شهریور تولید انبوه آن آغاز شود.
سال گذشته عنوان شده بود این مدل بیش از 60درصد داخلیسازی شده است و انتظار این بود امسال این خودرو وارد بازار شود. وی درباره علت تاخیر این امر گفت: بهدلیل مشکلاتی که همه در جریان آن هستیم، تاریخهای اعلام شده کمی جابهجا شده است.
مدیرعامل شرکت ایکاپ ادامه داد: وزارت صنعت، معدن و تجارت با همکاری مشاوران خودرویی داخلیسازی 61.6 قطعات این مدل را تایید کرده است.
وی با بیان اینکه برای تامین سایر قطعات در حال برنامهریزی هستیم، گفت: چون درحالحاضر مرحله تولید آزمایشی در حال انجام است، برای ادامه راه بهطور قطع تدابیر لازم اندیشیده خواهد شد.
معتمد درباره تولید و تامین پژو 2008 نیز اظهارکرد: این مدل در حال تولید است تا شرکت ایکاپ به تعهدات خود عمل کند.
مدیرعامل شرکت ایکاپ همچنین درباره تولید انبوه 2008 خاطرنشان کرد: تا زمانی که تعهدات قبلی انجام نشود نمیتوان وارد مرحله بعدی شد.
گفتنی است معتمد پیشتر درباره ساخت 301 گفته بود که داخلیسازی افزون بر 60درصدی پژو 301 بیش از الزامات تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده است و هم اکنون در شرکت ایساکو 64 نمایندگی گرید یک و 40 نمایندگی گرید دو نیز در حال فعالیت برای خدمات به این مدل هستند که بهتدریج تعداد آنها افزوده خواهد شد.
شتاب در انجام برنامهها
بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو تاکید دارند با طراحی و ساخت پلتفرم بومی بسیاری از چالشهای امروز صنعت خودرو برطرف میشود. مدیرعامل شرکت ایکاپ در پاسخ به این پرسش که چه برنامههایی برای توسعه واقعی صنعت خودرو کشور ازسوی شرکت ایکاپ دنبال میشود، گفت: کاری که شرکت ایکاپ در پروژه پژو 301 و 2008 کرد این بود که ضمن انجام فعالیتهای مربوط به امروزش، کارهایی که فردا و حتی پسفردا باید انجام میداد، امروز به انجام رساند. این سبب شد سریعتر حرکت کرده و نسبت به برنامهها جلوتر باشد. تنها کاری که باید در شرایط امروز انجام دهیم شتاب بخشیدن به برنامه داخلیسازی خودروها است.
معتمد درباره وضعیت بازار خودرو هم افزود: ما در حال انجام تعهدات خود هستیم و این نشان میدهد صنعت خودرو زنده و در حال فعالیت است.
پایداری در زنجیره تامین
طراحی و ساخت محصولات صنعتی یکی از بسترهای توسعه بوده که کشورهای صاحب صنعت آن را با جدیت دنبال میکنند. در ادامه «گسترش صنعت» به سراغ منصور منصوریبیرجندی، معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو رفت و وی درباره طراحی و خودکفایی صنعت خودرو در شرایط تحریمی گفت: با توجه به تحریم بهویژه در صنعت خودرو، نمیتوان منکر مشکلات شد. اما به هر حال توانمندیهای زیادی وجود دارد زیرا روی این موضوع از سالیان قبل کار شده است. در حوزه زنجیره تامین این آمادگی بهوجود آمده ضمن آنکه تجربه تحریم را پیشتر هم داشتهایم. به همین دلیل امروز بیشتر روی خودکفایی، مواد اولیه و قالبسازی به شکل ویژه توجه شده است تا بتوانیم به سلامت از این شرایط عبور کنیم.
وی تاکید کرد: این امر به ویژه برای پایداری زنجیره تامین حائز اهمیت است تا پاسخگوی تولیدات جاری باشد. از اینرو، این مسئله باید با تامینکنندگان مدیریت شود.
منصوری بیرجندی ادامه داد: در مرحله بعد مسئله توسعه مطرح میشود. در این بخش پروژه 301 را در دستور کار قرار دادهایم. همچنین فیچرهایی که باید به خودروهای تولیدی اضافه شود از جمله استانداردها و الزامات قانونی که ازسوی سازمان ملی استاندارد تدوین شده است؛ بنابراین ساپکو با کمک شرکت ایرانخودرو در حال انجام و پیشبردن پروژههای مورد نظر است.
پیشنیازهای تحقق توسعه
استانداردهای هشتادوپنجگانه از ابتدای دی الزامی میشود. بهطور قطع، با اجرای این پروژه تولید برخی از خودروها متوقف خواهد شد. بر این اساس چقدر میتوان روی خودروهای جدید سرمایهگذاری و آنها را جایگزین مدلهای قدیمی کرد؟ معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو در اینباره اظهارکرد: برای تولید انبوه مدلهای جدید خودرو بهویژه در شرایط امروز که با موضوع تحریم روبهرو هستیم، دولت باید حمایتهای لازم را داشته باشد. از اینرو، برای تحقق توسعه مورد انتظار، حمایت دولت ضروری است.
وی ادامه داد: در بسیاری از کشورها با توجه به اینکه صنعت خودرو صنعتی مهم و استراتژیک بهشمار میرود دولت حمایتهای ویژه از آن دارد. امیدواریم در این برهه زمانی، این اتفاق هم برای صنعت خودرو کشور ما نیز بیفتد.
او اضافه کرد: این موضوع 2سال پیش مطرح نبود زیرا با توجه به توافقهایی که در برجام شده بود پروژهها با همکاری و مشارکت همتایان خارجی در حال انجام بود اما درحالحاضر با توجه به مسائل تحریمی و نوسانهای نرخ ارز و بالا رفتن نرخ آن اگر دولت پشتیبانی نکند این صنعت در امر توسعه موفق نخواهد بود. منصوری بیرجندی در پاسخ به این پرسش که شرکت ساپکو چقدر توانسته با قطعهسازان برای داخلیسازی قطعات به توافق برسد، گفت: در پژو 301 به عمق ساخت بیش از 60درصدی دست یافتیم. برنامه بعدی این است که سایر قطعات این مدل را نیز بومیسازی کنیم. به این ترتیب برنامه این است که تامینکنندگانی که میتوانند در این مسئله ساپکو را همراهی کنند به زنجیره تامین اضافه کنیم.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه به این ترتیب 301 به تولید انبوه میرسد، اظهارکرد: سرمایهگذاری زیادی انجام شده و قراردادها بسته شده است. قالبها ساخته و نمونهها تحویل داده شده و بررسیهای فنی و کیفی هم نهایی شده است. از اینرو، منتظر هستیم تا 301 مانند سایر مدلهای پژو با حداکثر داخلیسازی به تولید انبوه برسد.
او با اشاره به پژو 207 اظهارکرد: درست است که این مدل با لوگو پژو در ایران تولید میشود اما در عمل خود شرکت ایرانخودرو تامین قطعات را مدیریت میکند.
وی درباره داخلیسازی این مدل هم افزود: ناگزیر هستیم برخی قطعات هایتک را وارد کنیم اما مهم این است که برای هر یک از این قطعات، سازنده داخلی وجود دارد. ضمن آنکه موفق شدهایم تا 85درصد قطعات را بومیسازی کنیم. معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو درباره پژو 2008 هم گفت: این مدل با عمق خودکفایی 20درصد آغاز شد از اینرو، درحالحاضر داخلیسازی 301 در دستور کار ساپکو نیست. همچنین در زمینه تولید 2008 ایرانخودرو بهدنبال انجام تعهدات قبلی بوده که پس از آن باید برای ادامه تولید برنامهریزی جدید داشت.
صحبت از عمق ساخت داخل میشود در حالی که هنوز تحریمها آغاز نشده صنعت خودرو با چالش روبهرو شد. منصوری بیرجندی در این باره توضیح داد: اگر حتی یک قطعه نیاید خودرو ناقص بوده و اقتصادی نمیشود. در نمایشگاه قطعات امسال تمام اجزای خودرو با توجه به سیستمهایی که در خودرو استفاده شده ارائه شد. 54 سیستم در یک خودرو استفاده میشود که با یکدیگر ارتباط دارند در حالی که بهعنوان نمونه، برای محصولی مانند یخچال تنها یک سیستم خنککننده وجود دارد. علاوه بر اینکه خودرو در جادهها و دمای آب و هوایی گوناگون باید کارکرد مطلوب داشته باشد. از اینرو، برای داخلیسازی این قطعات مسیر دشوارتر از سایر محصولات است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!