کد خبر:
۹۳۲۳۳ ۰۹:۳۵
۱۳۹۷/۰۷/۲۹
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی :
مشکل صنعت خودرو و قطعه، تحریمهای داخلی است
پدال نیوز- رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی میگوید که مهمترین مشکل صنایع خودرو و قطعهسازی، تحریمهای داخلی بهویژه قیمتگذاری دستوری و غیرواقعی خودرو با وجود رشد چند برابری نرخ ارز و مواد اولیه داخلی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، محمدرضا نجفیمنش اظهار کرد: تحریمهای داخلی بسیار موثرتر و کشندهتر از تحریمهای خارجی، اثرگذار بوده و عمل میکند. اگر میخواهیم مشکلات صنعت خودروسازی و قطعهسازی رفع شوند در وهله اول باید تحریمهای داخلی را برطرف کنیم.
وی ادامه داد: تحریمهای خارجی مهم هستند، اما همیشه برای آن راهکاری میتوان پیدا کرد. مهمترین بخشی که در تحریمهای داخلی وجود دارد این است که برای قطعهسازی با وجود آن که قیمت مواد اولیه، هزینه دستمزد و نرخ ارز همگی بالا رفته اما قیمت قطعات تغییری نداشته که علت آن نیز قیمتگذاری دستوری و ثابت نگاه داشتن قیمت خودرو است که موجب شده خودروسازان نتوانند متناسب با رشد هزینههای تولید، قیمت قطعات دریافتی از قطعهسازان را افزایش دهند.
او افزود: بنابراین بیشتر این صنایع در حال تحلیل رفتن هستند. در نتیجه عمدتاً به سمت تعدیل نیروهای خود میروند؛ لذا از واجبترین کارها این است که قیمت قطعات و خودرو بهروزرسانی شود و تمامی اثراتی که روی مواد اولیه گذاشته شده تعدیل شود چرا که برخی مواد اولیه که بعضا تولید داخل هستند، پنج تا شش برابر افزایش قیمت داشتهاند.
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی با تاکید بر این که علاوه بر مشکل در قیمت مواد اولیه مورد مهم این است که این مواد در دسترس نیز نیستند، تصریح کرد: به عنوان مثال آلومینیوم چهار پنج برابر افزایش قیمت داشته است. به همین ترتیب فولاد، مواد پتروشیمی و غیره هم گران شده است ضمن این که در دسترس نیز نیستند. فعالیت واحد تولیدی ما در ماه گذشته چند روز فقط به خاطر نداشتن ورقی که در داخل کشور تولید و صادر میشود، متوقف شد. این معضلات نشان میدهد که اثرات تحریمهای داخلی مخربتر از مشکلات خارجی است.
وی اظهار کرد: مشکل دیگری که باز هم داخلی است، این است که واردات مواد اولیه و قطعات از خارج سخت و پیچیده شده است و عمدتاً ماهها طول میکشد و بعضاً هم قطعهساز موفق نمیشود که به نتیجه مورد نظر برسد. در این زمینه قطعهساز ابتدا باید ثبت سفارش کرده، از گروههای هفتگانه وزارتخانه تاییدیه بگیرد، به بانک مرکزی حواله ارز نیما ارائه کند و به سامانه نیما رجوع داده شود. در سامانه نیما هم که ارزی وجود ندارد؛ لذا باید معطل بماند تا ارز تامین شود. بدین ترتیب هر چقدر مواد اولیه در انبارها و غیره موجود بود مصرف شده و برای کالاهای جدید هم نتوانستهاند مواد اولیه تهیه کنند.
نجفیمنش گفت: علتالعلل تمام فشارهای وارد شده به صنایع خودرو و قطعهسازی، قیمتگذاری دستوری و غیرواقعی خودرو و سپردن آن به شورای رقابت است که همیشه هم قیمتها را پایینتر از نرخ واقعی تعیین و اعلام کرده است. از زمانی که این مسولیت به شورای رقابت سپرده شد، حدود 20 هزار میلیارد تومان به صنعت خودرو ضرر وارد شده است.
وی ادامه داد: در این شرایط تا میتوانیم باید داخلیسازی قطعات خودرو را بیشتر کنیم. یعنی حجم قطعاتی که میتوان در داخل تهیه کرد بیشتر شود. در این زمینه پیشنهاد ما این بوده است که نمایشگاهی بگذاریم نداشتهها و نیازهای خود را اعلام کنیم. همیشه در نمایشگاه داشتهها ارائه شده، حال بهتر است نمایشگاهی از نداشتهها برگزار شود. در حال حاضر 1500 واحد قطعهسازی وجود دارد و واحدهای جدید و دانشبنیان دیگری نیز هستند که با همکاری هم میتوانند حداقل 30 تا 40 درصد مواد اولیه مورد نیاز را در داخل تولید کنند. بنابراین این موضوع هم ایجاد کار و کارآفرینی میکند و هم نیاز ارزی کشور را تامین میکند.
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی تصریح کرد: از دیگر معضلات، بدهیهای گذشته واردکنندگان قطعات است چرا که قبل از این بسیاری از واحدهای قطعهسازی و خودروسازها به واسطه اعتباری که با شرکتهای خارجی داشتند، به صورت نسیهای کالا وارد میکردند و بعدا پول آن را پرداخت میکردند. بنابراین کالا وارد و در تولید خودرو مصرف شده و به دست مصرفکننده رسیده است. حال با قیمتهای قبلی قرار است تسویه حساب با نرخ ارز نیمایی صورت بگیرد. این یعنی عملاً ورشکستگی برای تمام واحدهای قطعهسازی؛ لذا تمام مبالغی که قبلا صرف واردات کالا و مصرف شده است، باید با نرخ زمان خود یا حداکثر نرخ 4200 تومانی تسویه شود تا هم به واحدها فشار وارد نشود و هم اعتبار ما در کشورهای خارجی از بین نرود.
وی ادامه داد: تحریمهای خارجی مهم هستند، اما همیشه برای آن راهکاری میتوان پیدا کرد. مهمترین بخشی که در تحریمهای داخلی وجود دارد این است که برای قطعهسازی با وجود آن که قیمت مواد اولیه، هزینه دستمزد و نرخ ارز همگی بالا رفته اما قیمت قطعات تغییری نداشته که علت آن نیز قیمتگذاری دستوری و ثابت نگاه داشتن قیمت خودرو است که موجب شده خودروسازان نتوانند متناسب با رشد هزینههای تولید، قیمت قطعات دریافتی از قطعهسازان را افزایش دهند.
او افزود: بنابراین بیشتر این صنایع در حال تحلیل رفتن هستند. در نتیجه عمدتاً به سمت تعدیل نیروهای خود میروند؛ لذا از واجبترین کارها این است که قیمت قطعات و خودرو بهروزرسانی شود و تمامی اثراتی که روی مواد اولیه گذاشته شده تعدیل شود چرا که برخی مواد اولیه که بعضا تولید داخل هستند، پنج تا شش برابر افزایش قیمت داشتهاند.
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی با تاکید بر این که علاوه بر مشکل در قیمت مواد اولیه مورد مهم این است که این مواد در دسترس نیز نیستند، تصریح کرد: به عنوان مثال آلومینیوم چهار پنج برابر افزایش قیمت داشته است. به همین ترتیب فولاد، مواد پتروشیمی و غیره هم گران شده است ضمن این که در دسترس نیز نیستند. فعالیت واحد تولیدی ما در ماه گذشته چند روز فقط به خاطر نداشتن ورقی که در داخل کشور تولید و صادر میشود، متوقف شد. این معضلات نشان میدهد که اثرات تحریمهای داخلی مخربتر از مشکلات خارجی است.
وی اظهار کرد: مشکل دیگری که باز هم داخلی است، این است که واردات مواد اولیه و قطعات از خارج سخت و پیچیده شده است و عمدتاً ماهها طول میکشد و بعضاً هم قطعهساز موفق نمیشود که به نتیجه مورد نظر برسد. در این زمینه قطعهساز ابتدا باید ثبت سفارش کرده، از گروههای هفتگانه وزارتخانه تاییدیه بگیرد، به بانک مرکزی حواله ارز نیما ارائه کند و به سامانه نیما رجوع داده شود. در سامانه نیما هم که ارزی وجود ندارد؛ لذا باید معطل بماند تا ارز تامین شود. بدین ترتیب هر چقدر مواد اولیه در انبارها و غیره موجود بود مصرف شده و برای کالاهای جدید هم نتوانستهاند مواد اولیه تهیه کنند.
نجفیمنش گفت: علتالعلل تمام فشارهای وارد شده به صنایع خودرو و قطعهسازی، قیمتگذاری دستوری و غیرواقعی خودرو و سپردن آن به شورای رقابت است که همیشه هم قیمتها را پایینتر از نرخ واقعی تعیین و اعلام کرده است. از زمانی که این مسولیت به شورای رقابت سپرده شد، حدود 20 هزار میلیارد تومان به صنعت خودرو ضرر وارد شده است.
وی ادامه داد: در این شرایط تا میتوانیم باید داخلیسازی قطعات خودرو را بیشتر کنیم. یعنی حجم قطعاتی که میتوان در داخل تهیه کرد بیشتر شود. در این زمینه پیشنهاد ما این بوده است که نمایشگاهی بگذاریم نداشتهها و نیازهای خود را اعلام کنیم. همیشه در نمایشگاه داشتهها ارائه شده، حال بهتر است نمایشگاهی از نداشتهها برگزار شود. در حال حاضر 1500 واحد قطعهسازی وجود دارد و واحدهای جدید و دانشبنیان دیگری نیز هستند که با همکاری هم میتوانند حداقل 30 تا 40 درصد مواد اولیه مورد نیاز را در داخل تولید کنند. بنابراین این موضوع هم ایجاد کار و کارآفرینی میکند و هم نیاز ارزی کشور را تامین میکند.
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی تصریح کرد: از دیگر معضلات، بدهیهای گذشته واردکنندگان قطعات است چرا که قبل از این بسیاری از واحدهای قطعهسازی و خودروسازها به واسطه اعتباری که با شرکتهای خارجی داشتند، به صورت نسیهای کالا وارد میکردند و بعدا پول آن را پرداخت میکردند. بنابراین کالا وارد و در تولید خودرو مصرف شده و به دست مصرفکننده رسیده است. حال با قیمتهای قبلی قرار است تسویه حساب با نرخ ارز نیمایی صورت بگیرد. این یعنی عملاً ورشکستگی برای تمام واحدهای قطعهسازی؛ لذا تمام مبالغی که قبلا صرف واردات کالا و مصرف شده است، باید با نرخ زمان خود یا حداکثر نرخ 4200 تومانی تسویه شود تا هم به واحدها فشار وارد نشود و هم اعتبار ما در کشورهای خارجی از بین نرود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان