کد خبر:
۹۳۲۳۳ ۰۹:۳۵
۱۳۹۷/۰۷/۲۹
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی :
مشکل صنعت خودرو و قطعه، تحریمهای داخلی است
پدال نیوز- رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی میگوید که مهمترین مشکل صنایع خودرو و قطعهسازی، تحریمهای داخلی بهویژه قیمتگذاری دستوری و غیرواقعی خودرو با وجود رشد چند برابری نرخ ارز و مواد اولیه داخلی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، محمدرضا نجفیمنش اظهار کرد: تحریمهای داخلی بسیار موثرتر و کشندهتر از تحریمهای خارجی، اثرگذار بوده و عمل میکند. اگر میخواهیم مشکلات صنعت خودروسازی و قطعهسازی رفع شوند در وهله اول باید تحریمهای داخلی را برطرف کنیم.
وی ادامه داد: تحریمهای خارجی مهم هستند، اما همیشه برای آن راهکاری میتوان پیدا کرد. مهمترین بخشی که در تحریمهای داخلی وجود دارد این است که برای قطعهسازی با وجود آن که قیمت مواد اولیه، هزینه دستمزد و نرخ ارز همگی بالا رفته اما قیمت قطعات تغییری نداشته که علت آن نیز قیمتگذاری دستوری و ثابت نگاه داشتن قیمت خودرو است که موجب شده خودروسازان نتوانند متناسب با رشد هزینههای تولید، قیمت قطعات دریافتی از قطعهسازان را افزایش دهند.
او افزود: بنابراین بیشتر این صنایع در حال تحلیل رفتن هستند. در نتیجه عمدتاً به سمت تعدیل نیروهای خود میروند؛ لذا از واجبترین کارها این است که قیمت قطعات و خودرو بهروزرسانی شود و تمامی اثراتی که روی مواد اولیه گذاشته شده تعدیل شود چرا که برخی مواد اولیه که بعضا تولید داخل هستند، پنج تا شش برابر افزایش قیمت داشتهاند.
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی با تاکید بر این که علاوه بر مشکل در قیمت مواد اولیه مورد مهم این است که این مواد در دسترس نیز نیستند، تصریح کرد: به عنوان مثال آلومینیوم چهار پنج برابر افزایش قیمت داشته است. به همین ترتیب فولاد، مواد پتروشیمی و غیره هم گران شده است ضمن این که در دسترس نیز نیستند. فعالیت واحد تولیدی ما در ماه گذشته چند روز فقط به خاطر نداشتن ورقی که در داخل کشور تولید و صادر میشود، متوقف شد. این معضلات نشان میدهد که اثرات تحریمهای داخلی مخربتر از مشکلات خارجی است.
وی اظهار کرد: مشکل دیگری که باز هم داخلی است، این است که واردات مواد اولیه و قطعات از خارج سخت و پیچیده شده است و عمدتاً ماهها طول میکشد و بعضاً هم قطعهساز موفق نمیشود که به نتیجه مورد نظر برسد. در این زمینه قطعهساز ابتدا باید ثبت سفارش کرده، از گروههای هفتگانه وزارتخانه تاییدیه بگیرد، به بانک مرکزی حواله ارز نیما ارائه کند و به سامانه نیما رجوع داده شود. در سامانه نیما هم که ارزی وجود ندارد؛ لذا باید معطل بماند تا ارز تامین شود. بدین ترتیب هر چقدر مواد اولیه در انبارها و غیره موجود بود مصرف شده و برای کالاهای جدید هم نتوانستهاند مواد اولیه تهیه کنند.
نجفیمنش گفت: علتالعلل تمام فشارهای وارد شده به صنایع خودرو و قطعهسازی، قیمتگذاری دستوری و غیرواقعی خودرو و سپردن آن به شورای رقابت است که همیشه هم قیمتها را پایینتر از نرخ واقعی تعیین و اعلام کرده است. از زمانی که این مسولیت به شورای رقابت سپرده شد، حدود 20 هزار میلیارد تومان به صنعت خودرو ضرر وارد شده است.
وی ادامه داد: در این شرایط تا میتوانیم باید داخلیسازی قطعات خودرو را بیشتر کنیم. یعنی حجم قطعاتی که میتوان در داخل تهیه کرد بیشتر شود. در این زمینه پیشنهاد ما این بوده است که نمایشگاهی بگذاریم نداشتهها و نیازهای خود را اعلام کنیم. همیشه در نمایشگاه داشتهها ارائه شده، حال بهتر است نمایشگاهی از نداشتهها برگزار شود. در حال حاضر 1500 واحد قطعهسازی وجود دارد و واحدهای جدید و دانشبنیان دیگری نیز هستند که با همکاری هم میتوانند حداقل 30 تا 40 درصد مواد اولیه مورد نیاز را در داخل تولید کنند. بنابراین این موضوع هم ایجاد کار و کارآفرینی میکند و هم نیاز ارزی کشور را تامین میکند.
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی تصریح کرد: از دیگر معضلات، بدهیهای گذشته واردکنندگان قطعات است چرا که قبل از این بسیاری از واحدهای قطعهسازی و خودروسازها به واسطه اعتباری که با شرکتهای خارجی داشتند، به صورت نسیهای کالا وارد میکردند و بعدا پول آن را پرداخت میکردند. بنابراین کالا وارد و در تولید خودرو مصرف شده و به دست مصرفکننده رسیده است. حال با قیمتهای قبلی قرار است تسویه حساب با نرخ ارز نیمایی صورت بگیرد. این یعنی عملاً ورشکستگی برای تمام واحدهای قطعهسازی؛ لذا تمام مبالغی که قبلا صرف واردات کالا و مصرف شده است، باید با نرخ زمان خود یا حداکثر نرخ 4200 تومانی تسویه شود تا هم به واحدها فشار وارد نشود و هم اعتبار ما در کشورهای خارجی از بین نرود.
وی ادامه داد: تحریمهای خارجی مهم هستند، اما همیشه برای آن راهکاری میتوان پیدا کرد. مهمترین بخشی که در تحریمهای داخلی وجود دارد این است که برای قطعهسازی با وجود آن که قیمت مواد اولیه، هزینه دستمزد و نرخ ارز همگی بالا رفته اما قیمت قطعات تغییری نداشته که علت آن نیز قیمتگذاری دستوری و ثابت نگاه داشتن قیمت خودرو است که موجب شده خودروسازان نتوانند متناسب با رشد هزینههای تولید، قیمت قطعات دریافتی از قطعهسازان را افزایش دهند.
او افزود: بنابراین بیشتر این صنایع در حال تحلیل رفتن هستند. در نتیجه عمدتاً به سمت تعدیل نیروهای خود میروند؛ لذا از واجبترین کارها این است که قیمت قطعات و خودرو بهروزرسانی شود و تمامی اثراتی که روی مواد اولیه گذاشته شده تعدیل شود چرا که برخی مواد اولیه که بعضا تولید داخل هستند، پنج تا شش برابر افزایش قیمت داشتهاند.
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی با تاکید بر این که علاوه بر مشکل در قیمت مواد اولیه مورد مهم این است که این مواد در دسترس نیز نیستند، تصریح کرد: به عنوان مثال آلومینیوم چهار پنج برابر افزایش قیمت داشته است. به همین ترتیب فولاد، مواد پتروشیمی و غیره هم گران شده است ضمن این که در دسترس نیز نیستند. فعالیت واحد تولیدی ما در ماه گذشته چند روز فقط به خاطر نداشتن ورقی که در داخل کشور تولید و صادر میشود، متوقف شد. این معضلات نشان میدهد که اثرات تحریمهای داخلی مخربتر از مشکلات خارجی است.
وی اظهار کرد: مشکل دیگری که باز هم داخلی است، این است که واردات مواد اولیه و قطعات از خارج سخت و پیچیده شده است و عمدتاً ماهها طول میکشد و بعضاً هم قطعهساز موفق نمیشود که به نتیجه مورد نظر برسد. در این زمینه قطعهساز ابتدا باید ثبت سفارش کرده، از گروههای هفتگانه وزارتخانه تاییدیه بگیرد، به بانک مرکزی حواله ارز نیما ارائه کند و به سامانه نیما رجوع داده شود. در سامانه نیما هم که ارزی وجود ندارد؛ لذا باید معطل بماند تا ارز تامین شود. بدین ترتیب هر چقدر مواد اولیه در انبارها و غیره موجود بود مصرف شده و برای کالاهای جدید هم نتوانستهاند مواد اولیه تهیه کنند.
نجفیمنش گفت: علتالعلل تمام فشارهای وارد شده به صنایع خودرو و قطعهسازی، قیمتگذاری دستوری و غیرواقعی خودرو و سپردن آن به شورای رقابت است که همیشه هم قیمتها را پایینتر از نرخ واقعی تعیین و اعلام کرده است. از زمانی که این مسولیت به شورای رقابت سپرده شد، حدود 20 هزار میلیارد تومان به صنعت خودرو ضرر وارد شده است.
وی ادامه داد: در این شرایط تا میتوانیم باید داخلیسازی قطعات خودرو را بیشتر کنیم. یعنی حجم قطعاتی که میتوان در داخل تهیه کرد بیشتر شود. در این زمینه پیشنهاد ما این بوده است که نمایشگاهی بگذاریم نداشتهها و نیازهای خود را اعلام کنیم. همیشه در نمایشگاه داشتهها ارائه شده، حال بهتر است نمایشگاهی از نداشتهها برگزار شود. در حال حاضر 1500 واحد قطعهسازی وجود دارد و واحدهای جدید و دانشبنیان دیگری نیز هستند که با همکاری هم میتوانند حداقل 30 تا 40 درصد مواد اولیه مورد نیاز را در داخل تولید کنند. بنابراین این موضوع هم ایجاد کار و کارآفرینی میکند و هم نیاز ارزی کشور را تامین میکند.
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی تصریح کرد: از دیگر معضلات، بدهیهای گذشته واردکنندگان قطعات است چرا که قبل از این بسیاری از واحدهای قطعهسازی و خودروسازها به واسطه اعتباری که با شرکتهای خارجی داشتند، به صورت نسیهای کالا وارد میکردند و بعدا پول آن را پرداخت میکردند. بنابراین کالا وارد و در تولید خودرو مصرف شده و به دست مصرفکننده رسیده است. حال با قیمتهای قبلی قرار است تسویه حساب با نرخ ارز نیمایی صورت بگیرد. این یعنی عملاً ورشکستگی برای تمام واحدهای قطعهسازی؛ لذا تمام مبالغی که قبلا صرف واردات کالا و مصرف شده است، باید با نرخ زمان خود یا حداکثر نرخ 4200 تومانی تسویه شود تا هم به واحدها فشار وارد نشود و هم اعتبار ما در کشورهای خارجی از بین نرود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد