بازار از سلطه خودروهای سواری خارج می‌شود؟

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، پس از آن‌که خودروهای سواری با گذشت بیش از 4 دهه نتوانستند به سطح مطلوبی از کیفیت دست یابند، رفته رفته جایگاه خود را از دست دادند تا جایی که طی دو سال گذشته بازار داخلی به عنوان تنها بازار فروش عمده این محصولات اقبال چندانی به آن نشان نداده، لذا سوالی که پیش می‌آید این است که چرا با توجه به توان خطوط جاده‌ای کشور، توسعه خودروهای تجاری با وجود ارزش تولیدات و ظرفیت اشتغال‌زایی همواره مورد غفلت قرار داشته است؟
 
خودروهاي تجاري از لحاظ كميت 15 درصد و به لحاظ فروش 21درصد از سهم بازار را در اختيار دارند، بيشترين سهم در سال 1390 بوده كه حدود 27 درصد از سهم بازار را خودروهاي تجاري داشته‌اند. اين در شرايطي است كه يكي از اركان مهم سياست‌گذاري صنعت ‌خودرو در جهان، توسعه صنعت‌ خودروهاي‌ تجاري است.
 
با توجه به شرايط جغرافيايي كشور و بسياري از همسايگان و محدوديت ريلي بسياري از اين كشورها، صنعت خودروهاي تجاري داراي پتانسيل صادراتي بسيار بالاست. ترانزيت و حمل كالا از طريق جاده مي‌تواند عاملي براي توسعه خودروهاي تجاري و صادرات آنها باشد.
 
بر اساس اين گزارش، وانت، ميني‌بوس و ميدل‌باس، اتوبوس، كاميونت، كاميون و كشنده جزو خودروهاي تجاري هستند و اين خودروها در امور تجاري از قبيل حمل‌ونقل و جابه‌جايي مسافر و كالا كاربرد دارند. در شرايطي كه توليد خودروهاي تجاري سال‌هاي اخير مغفول مانده است، وضعيت خودروهاي سواري نيز چندان مطلوب نيست و با تمام توجه‌هاي وزارت صنعت به آن همچنان با مشكلات شديدي از قبيل ركود بازار و كيفيت پايين و قيمت‌هاي غيرواقعي از نظر مشتريان روبه‌رو است. در هر حال اكنون متوليان صنعت خودرو از برنامه‌ريزي براي توليد 120هزار دستگاه خودرو تجاري خبر مي‌دهند.
 
ایران در افق 1404 با توليد سالانه 120 هزار دستگاه خودرو تجاري بايد در جايگاه نخست منطقه قرار گیرد و 25 درصد تولیدات خود را به خارج از كشور صادر كند. طبق سند چشم‌انداز 1404 ايران باید سالانه 3 ميليون دستگاه خودرو توليد و 30 درصد آن را به بازارهاي جهاني صادر كند.
 
در حال حاضر بيش از 80درصد حمل كالا دركشور از طريق ناوگان جاده‌يي انجام مي‌شود که در پايان سال گذشته متوسط عمر وسايل نقليه تجاري كشور به 18سال رسيد كه اين ناوگان تجاري از نظر آلودگي، استهلاك و مصرف سوخت خسارات زيادي را بر اقتصاد ملي تحميل مي‌كند. لذا بر نوسازي ناوگان حمل‌ونقل عمومي و تجاري تاکید می‌شود. هم‌اكنون 25 درصد كاميون و كشنده كشور بالاي 35 سن دارند كه بايد تلاش شود با نوسازي ناوگان عمومي عمر متوسط خودروهاي تجاري كشور از 18 به 12سال كاهش يابد.
 
با این حال عضو هيات علمي دانشگاه قزوين اظهار کرد: رشد توليد خودروهاي تجاري بين سال‌هاي 2000 تا 2014 در جهان سالانه به‌طور متوسط 5درصد اما در ايران اين رشد سالانه به‌طور متوسط 10درصد بوده است. صادق عابدي افزود: در سال 2000 مجموع توليد خودروهاي تجاري در جهان 58 ميليون دستگاه بود كه اين رقم در سال2014 به 90ميليون دستگاه افزايش يافت. اين استاد دانشگاه قزوين اظهار داشت: چين با توليد 20 ميليون دستگاه خودرو تجاري در سال گذشته بزرگ‌ترين توليدكننده خودروهاي تجاري جهان بود. وي گفت: توليد خودروهاي تجاري در ايران طي سال‌هاي گذشته همواره با رشد مواجه شده اما پس از اعمال تحريم‌هاي ظالمانه در سال‌هاي 91 و92 توليد خودروهاي تجاري در كشور رشد منفي داشت.
 
اما اخیرا نماینده رنو تراک از آمادگی شرکت رنو برای تولید خودروهای تجاری در ایران خبر داده و با اشاره به ويژگي‌هاي سرمايه‌گذاري در توليد خودروهاي تجاري گفته است: آمادگي داريم در انتقال فناوري، سرمايه‌گذاري و بازاريابي منطقه‌ای و جهاني در زمینه خودروهای تجاری با خودروسازان ايراني همكاري كنيم.
 
به گفته وی، اهميت اين همكاري از آن روست كه توليد خودروهاي تجاري سرمايه‌بر و نيازمند زنجيره توليد است. ازاين‌رو همكاري ايران و فرانسه در اين زمينه مي‌تواند بسيار كليدي و راهبردي باشد.