کد خبر:
۸۷۳۹۳ ۱۵:۲۳
۱۳۹۷/۰۵/۰۱
رئیس سابق شورای شهر تهران :
چند ایستگاه خط ۷ مترو با همان مشخصات قبلی مجدداً افتتاح شد
پدال نیوز: رئیس سابق شورای شهر تهران گفت: مشکل اصلی مترو تهران تهیه واگن و قطار است و خط ۷ مترو نیز با همان مشخصات قبلی مجدداً افتتاح شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس ، مهدی چمران درباره خط 7 مترو تهران اظهار داشت: این خط قبلاً هم شروع به کار کرده بود و مدیریت مترو وقت نیز آن زمان اعلام کرد که کمبودهایی در این خط وجود دارد که در حین بهرهبرداری قابل جبران است.
وی افزود: در زمانی که خط 7 مترو شروع به کار کرده بود، با توجه به اینکه دو قطار در این خط کار میکرد و سرفاصله رسیدن قطار به ایستگاه نیز 10 تا 15 دقیقه بود، میتوانستیم نواقص آن را نیز حل کنیم ولی اگر در هر 3 تا 5 دقیقه قطار در خط قرار میگرفت باید تجهیزات و دیگر موارد آن را نیز تأمین میکردیم سپس بهرهبرداری صورت میگرفت.
چمران بیان داشت: برای اینکه بتوانیم کمبودها و مشکلات یک خط را شناسایی کنیم خطوط مترو را با سرفاصلههای 10 تا 15 دقیقهای ابتدا به بهرهبرداری میرساندیم و با اصلاح مشکلات و ایرادات سرفاصله قطارها را کم و خدمات بهتری به شهروندان ارائه میکردیم.
وی افزود: بنا به دلایلی خط 7 مترو در مدیریت جدید شهری تعطیل و پس از مدتی با همان مشخصات قبلی این خط مجدداً افتتاح شد در صورتی که قطعاً در هنگام کار ایرادات و مشکلات دیده و حل میشود.
چمران گفت: بنده از افتتاح این 5 ایستگاه در خط 7 مترو خوشحال شدم و امیدوارم کمبودها را نیز بتوانند زودتر حل کنند.
رئیس سابق شورای شهر تهران افزود: متأسفانه ما عادت کردهایم هر چه میشود گردن قبلیها بیندازیم و در تمام کشور نیز همین طور است. مشکل اصلی مترو تهران کمبود واگن و قطار است و با دو قطار دردی دوا نمیشود.
چمران افزود: هزینه ساخت هر کیلومتر مترو 200 میلیارد تومان است و در حال حاضر بخش زیادی از خط 7 مترو بیکار مانده است برای اینکه قطار ندارد، بنابر این باید به دنبال خرید واگن و ساخت آن باشیم و نباید سر مسائل مختلف بحث شود.
رئیس سابق شورای شهر تهران افزود: در حال حاضر با کدام قطار میخواهید در خط 7 و 6 مترو تردد داشته باشید این در صورتی است که دیگر خطوط مترو نیز کمبود واگن و قطار دارد. به جای بحث و جدل و مصاحبه و این بگو مگوها به دنبال تهیه واگن باشید.
چمران درباره خط 6 مترو نیز اظهار داشت:خط 6 را اگر تا آخر سال گذشته ادامه میدادیم تمام میشد و میگویند به علت کمبود منابع مالی است.
رئیس سابق شورای شهر تهران ادامه داد: دولت سالهاست سهم خود را در حوزه مترو پرداخت نکرده است ولی ما برای پیش بردن خطوط مترو وام میگرفتیم، قرض میگرفتیم و حتی بخشی از داراییهای شهرداری را نیز فروختیم تا این خطوط که در کاهش ترافیک و آلودگی هوای تهران تأثیرگذار است هر چه سریعتر به پایان برسد.
وی افزود: در زمانی که خط 7 مترو شروع به کار کرده بود، با توجه به اینکه دو قطار در این خط کار میکرد و سرفاصله رسیدن قطار به ایستگاه نیز 10 تا 15 دقیقه بود، میتوانستیم نواقص آن را نیز حل کنیم ولی اگر در هر 3 تا 5 دقیقه قطار در خط قرار میگرفت باید تجهیزات و دیگر موارد آن را نیز تأمین میکردیم سپس بهرهبرداری صورت میگرفت.
چمران بیان داشت: برای اینکه بتوانیم کمبودها و مشکلات یک خط را شناسایی کنیم خطوط مترو را با سرفاصلههای 10 تا 15 دقیقهای ابتدا به بهرهبرداری میرساندیم و با اصلاح مشکلات و ایرادات سرفاصله قطارها را کم و خدمات بهتری به شهروندان ارائه میکردیم.
وی افزود: بنا به دلایلی خط 7 مترو در مدیریت جدید شهری تعطیل و پس از مدتی با همان مشخصات قبلی این خط مجدداً افتتاح شد در صورتی که قطعاً در هنگام کار ایرادات و مشکلات دیده و حل میشود.
چمران گفت: بنده از افتتاح این 5 ایستگاه در خط 7 مترو خوشحال شدم و امیدوارم کمبودها را نیز بتوانند زودتر حل کنند.
رئیس سابق شورای شهر تهران افزود: متأسفانه ما عادت کردهایم هر چه میشود گردن قبلیها بیندازیم و در تمام کشور نیز همین طور است. مشکل اصلی مترو تهران کمبود واگن و قطار است و با دو قطار دردی دوا نمیشود.
چمران افزود: هزینه ساخت هر کیلومتر مترو 200 میلیارد تومان است و در حال حاضر بخش زیادی از خط 7 مترو بیکار مانده است برای اینکه قطار ندارد، بنابر این باید به دنبال خرید واگن و ساخت آن باشیم و نباید سر مسائل مختلف بحث شود.
رئیس سابق شورای شهر تهران افزود: در حال حاضر با کدام قطار میخواهید در خط 7 و 6 مترو تردد داشته باشید این در صورتی است که دیگر خطوط مترو نیز کمبود واگن و قطار دارد. به جای بحث و جدل و مصاحبه و این بگو مگوها به دنبال تهیه واگن باشید.
چمران درباره خط 6 مترو نیز اظهار داشت:خط 6 را اگر تا آخر سال گذشته ادامه میدادیم تمام میشد و میگویند به علت کمبود منابع مالی است.
رئیس سابق شورای شهر تهران ادامه داد: دولت سالهاست سهم خود را در حوزه مترو پرداخت نکرده است ولی ما برای پیش بردن خطوط مترو وام میگرفتیم، قرض میگرفتیم و حتی بخشی از داراییهای شهرداری را نیز فروختیم تا این خطوط که در کاهش ترافیک و آلودگی هوای تهران تأثیرگذار است هر چه سریعتر به پایان برسد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو